CADILLAC CTS TEST DRUGA od limuzine 2007

Avto obdobja klasicizma

Trgovci Cadillaca se morajo prvič pritoževati nad premajhnimi kvotami. GM luksuzna blagovna znamka ponuja neposredne konkurente voditeljem trga poslovnih limuzin za veliko manj denarja. Prej je bila razlika v ceni razložena s prekomerno ameriško ameriško: instrumenti v miljah, nerodno vzmetenje, počasni stroji in velike motorje, vendar z nizko močjo. Časi spreminjajo CT za nič več, da bi opravičili.
Oblikovanje je čarobno orodje, ki ne bo pokvarilo kakovosti cene popolnoma uravnoteženo glede na kakovost cene (primer Chevrolet Lanos), ampak tudi pomaga, kadar tržniki ne morejo razložiti močno pretirane cene (primer Alfa Romeo).
Evropski trg je za Cadillac zelo lep. Toda tudi možnost prevlade na tem gospodarskem ozemlju ne bo prisilila ameriške blagovne znamke, da spremeni dizajn, kar bo zadovoljilo pričakovanja množic. Cadillac nikoli ne bo popravil navpičnih žarometov in luči in ne bo upognil delov telesa, oblikovanih vzdolž črte. Namesto tega bodo kupci začeli ocenjevati avtomobile s grbom na ščitničnem žaru na drugačen način, ko izstopajo z odličnimi tekaškimi lastnostmi, visoko raven opreme in privlačno ceno, doba klasicizma bo spet kraljevala v avtomobilskem oblikovanju
  Cadillac CTS se nariše samo z ravne črte. Ko pa so oblikovalci razložili, da avtomobil ne bo šel daleč na kvadratna kolesa, so bili loki še vedno okrogli
 
Če se splošni slog zunanjosti ni spremenil, je salon doživel veliko sprememb in na bolje. Rabljeni materiali so postali boljši vrstni red, ni se pojavil niti ena trditev za sklop: kljub dejstvu, da se Cadillac CTS zbira v izvijačem v Kaliningradu!
Sprednja plošča je obložena z dvema kožo in začinjena z lesom v Ameriki, ki so na voljo tudi avtomobili, obrezani z ogljikom, vendar takšna možnost še ni bila preizkušena na naših kupcih. Sedeži imajo veliko elektroregulacij, vendar so stoli nekoliko primanjkovali stranske podpore. To je še posebej nenavadno, glede na visok dinamični potencial CTS All -Wel Drive 3.6!
Sprednja plošča je najverjetneje nizka, da ne bi ovirala pregleda in ustvarila videz prostornosti tistega, ki sedi spredaj. Pravzaprav prostor za voznika in osebo desno od njega ni najmočnejša stran Cadillaca. Vendar skoraj vse glavna vodstvena telesa so koncentrirana na enem mestu in so priročna pri delovanju.
Zaslon na osrednji konzoli se lahko premakne in se spet skrije s pritiskom na gumb. Med parkiriščem ga lahko uporabite kot televizor, vendar je vredno izklopiti način parkiranja, saj bo slika takoj izginila. Tako vas ustvarjalci Cadillaca opominjajo, da je gledanje televizije za volanom nevarno.
Na volanu so na volanu postavljeni računalniki na desko in pot. Neprijetno jih je nadzorovati: prvič, nekateri tipki se medsebojno podvajajo in poleg tega računalnik ne pozna ruskega jezika.
Za množično (rusko) potrošnika se zdi nerazumljiv, da bo podnebna kontrola ostala (temperatura v kabini je prikazana v stopnjah Fahrenheita) in merilnik hitrosti (tradicionalno v miljah). In če lahko slednji preseže čip, potem je preprosto neprijetno nadzorovati podnebje tujega jezika.
  Za klasicizem je značilna za nasičenost barv, stroge ponavljajoče se črte, simetrija, jasnost in pravilnost geometrijskih oblik. Kaj od zgoraj navedenega ne gre za Cadillac CTS?
 
V primerjavi s prejšnjo generacijo je Cadillac CTS postal 40 mm daljši, 50 mm širši in 30 višji od prejšnje generacije. Pod pokrovom motorjev istega volumna: 2,8 in 3,6 litra, toda zadnji motor s 311 konjskimi močmi z neposredno injekcijo, nov. To je najmočnejši V6, ki je samo v Arsenal General Motors!
Menjalnik v Rusijo dobavlja ena, toda kaj: šeststopenjski samodejni menjalnik Hydra-Matic 6L50, ki je bil prej nameščen samo na vodilni STS. In kar je najpomembneje, zdaj je CTS vse -pogon s kolesom, zadnji diferencial pa se izdeluje s samoopiranjem! Imeli smo srečo: na kolesni test so padli vrhunski Cadillac CTS z motorjem 3,6 in štiri vodilne kolesa!
Če bi rekli, da izlet v Cadillac nikoli ni prinesel toliko užitka, bi bilo napačno. In nepošteno v zvezi s srečneži, ki so se pometali na vzorcu Eldorado iz leta 1958 ... neverjetna gladkost Američanov je vedno povzročila dobro odpravljeno veselje, toda Evropa zagotovo nikoli ni prejela užitka, ki ga CTS daje iz aktivne vožnje Cadillac limuzin!
Natančen volan s takojšnjo reakcijo me je dvomil: ali električni servo krmiljenje deluje pod pokrovom CTS?! Volan vliva s silo, nevtralno je popolnoma občutek. Podvozje se na vsako stopnjo vrtenja volana, brez najmanjšega zamaha, privijte limuzino v zavoj.
Stabilnost in hladen nadzor nad Cadillac Zasluge športnega (neobvezno) vzmetenja in distančnikov med zgornjimi nosilci sprednjih stojal. Hkrati tudi ne manjka udobja: energetska intenzivnost vzmetenja je zelo visoka, jama (in celo) srednje velikosti pa skoraj neopazno. Ali je res treba iskati kompromis med udobjem in obvladljivostjo v preteklost? ..
Dobro je, da motor ni tako močan, da bi potnike razmazal na stol in zbral dih iz njih iz nabitih CTS-V, ki se bo pojavil prihodnje leto in bo opremljen z Insane V8. In motor s 300 konjskimi močmi je preprosto zelo močan. To je več kot dovolj na avtocesti (prehitevanje drugega podjetja!) Ali pa obroče, v mestu pa je njegov potisk za oči. Ko pedala za plin prehaja le polovico razdalje, namenjene zanj, so se trakovi že uspeli premakniti z zaslona vetrobranskega stekla v vzvratna ogledala ...
V prostem teku je šepetanje motorja slišati le v absolutni tišini. Le povprečni zvok se šibko in nestrpno povečuje. Toda resnična narava CTS kaže od 4.000 do 7000 revolucij. V športnem načinu menjalnik ne omogoča, da bi motor hitro in neopazno plezal na prestave.
Cadillac je morda edina blagovna znamka, ki ponuja za barvanje avtomobila v beli barvi za doplačilo!
 
In vendar je glavna prednost cene Cadillac CTS! Najbolj izpopolnjen vrhunski Cadillac je veliko cenejši od osnovnih konkurentov v poslovnih obrazih. Zato se čakalne vrste za novost raztezajo mesece, nemški in japonski tekmeci pa očitno primanjkuje naročil ...
Avto je Atlant-M Lakhta zagotovil uradni trgovec General Motors.

Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [maj 2008]