Preskusite pogon CADILLAC CTS od 2007 limuzina

Cadillac CTS.

Druga generacija CADILLAC CTS je še en poskus Američanom, da ustvarijo celovit tekmovalec nemškega premičnega segmenta avtomobilov.
Control Car slepo je precej tvegano lekcijo. Toda tak eksperiment vam bo omogočil, da čutite, kako blizu CADILLAC je razumel pojav, imenovan evropski avto. Vrata novih CTS so zaprta s temeljito utišanim bombaž. Ne doseže zvočnega alarma, ki vključuje njen vsiljiv enoten zvonec za vsako priložnost. Pritisnite sprednjo ploščo v kabini, in dobili boste lepe taktilne občutke. Pojdite na pot ceste in odkrili boste odzivni volan, gosto suspenzijo in drugo očarljivo harmonično naravo s športnimi opombami v značaju. Takšen je zadnji poskus divizije Cadillac, da se soočajo s silami z najboljšimi inženirskimi šolami v Nemčiji in na Japonskem. Na prvi pogled je ta poskus prinesel prepričljive rezultate.
Zdaj lahko varno odprete oči, in vaše obrvi bodo takoj plazili iz iskrenega presenečenja. Notranjost odlikuje okus in kakovost. Od zgoraj, sprednja plošča je končana z prasnim usnjem z elegantnim vodoravnim silicijevim dioksidom, požiralno zapušča na vrata. Vse to izgleda zelo in odkrito drago. To je super, da je tak stil sestavni del CTS v kateri koli konfiguraciji, tudi to ni niti osnovno. Centralna konzola v obliki črke V Vizualno uničuje česen del salona v dveh; Njen zložljiv nadzor navigacijskega sistema je kronan, od stopala, od katerih se srebrni slap začne svojo pot. Pomlad med mogočnimi prezračevalnimi deflektorji teče okoli okrogle analogne ure, kaskada teče na treh blokih gumbov in je kondenzirana v neposredni nevesti iz ročice menjalnika. Naprej, pretok gladko teče na sredini sprednjih foteljev, ki se končajo na poti nekje pod naslonjalom za roke. Vendar pa je pozornost voznika bolj verjetno, da se borirala na instrumente elegantnega oblikovanja, sklenjenega v Friptyc Reftirs. Tudi lepa.
Zunanjost avtomobila drugače kot piercing-rezanje in vam ne bo poklical. GM umetniki so ustvarili kiparsko podobo v graved industrijskem slogu, razvoju te ideje, ki so bile zajete v prvi generaciji stroju. Zavarovanje za več ostrih linij stisnemo površin, tvorijo edinstven slog, ki daje nesporno priznanje CTS. In ne samo eno CTS, ampak tudi vsi sodoben avtomobil znamke Cadillac. S spremembo generacij, ta stil je postala bolj počaščen in uravnoteženo, čeprav je njegov ekstremizem ni izgubil. No, približuje evropske standarde notranje shranjevanje in voznih lastnosti, CTS je ohranil veliko razdaljo od BMW in Mercedes v zvezi z zunanjo obliko, medtem ko mnogi sošolci, nasprotno, preživijo veliko truda od zadolževanja.
In prejšnji CTS, če se spomnite, sestavljena iz nekaterih koncih, vendar nevljudnost obrobljen z vulgarnosti. Novi model je videti urejeno estetsko. Celotne dimenzije so usklajene z velikostjo medosne razdalje so ogromne kolesa razporejeni na vogalih telesa, in loki igrajo mišice. Postavljeno okna linija ustvarja občutek dinamike. Kot je za vertikalno usmerjenih optiko, se zdi, ni več provincially nedolžen. Reincarbonated CTS je še vedno učinkovita, vendar je v začetku tega effectaryness bil zagon, slabo skriva pospešek prodorno pod njim; Zdaj je bolj zanimiva. Najbolj pomemben primer sooča radiatorja, arhitektura, ki videz potegne arhitekturo.
Zanimiv avto chagging. Ampak kaj so njegove možnosti? Za uresničitev obseg nalog, ki se sooča, je zelo plaho omeniti, da je CTS neposredni konkurent 5. serije BMW. Avtomobil je zasnovan na SIGMA pogonom na zadnja kolesa platformo, ki je podlaga prejšnji model in ustrezno nadgradnjo. Še posebej omeniti, da bo različica pogona na vsa kolesa. Razdeljevalna škatla z elektromagnetno sklopko bo usmerjena na prednji kolesi 30% potiska v normalnih pogojih in do 100%, ko zadnji odstopanj kolesni.
Zdaj CTS prilega v evropske varnostne zahteve za pešce v primeru slednjega, avto je dobil ustavitev kapuco. Telo je dodano v togosti, ki počiva na večdimenzionalni obesek od zadaj in prečnih ročic neenakomerne prednje dolžine. Porazdelitev množice vzdolž osi je popolna 50:50, zgornja sprememba do dodatka velikega smetinega motorja prejme sistem vzdrževanja cestnega lumna. Trenutno se linija moči agregatov oblikuje dva V-oblikovana šest: 211-huda 2,8 L in 311-močna z neposredno injekcijo bencina. Oba motor lahko naročite s 6-stopenjskim mehanom ali avtomatskim strojem 6-palete. Dizelski motor avtomobila se ne pojavi v letu 2009. Res je, da so njegovi glavni parametri že znani: neposredno injiciranje, šest jeklenk, 2,9 l, 250 KM, 550 nm. Nato bo različica pogona na vsa kolesa prišla do trgovcev in super-moči modifikacije CTS-V.
Naš Cadillac poganja 3,6-litrski motor, zaradi česar je bas, ki se raztrga iz dvojnih izpušnih cevi iz impresivnih velikosti. Elektrificirani stoli in volan omogočajo hitro iskanje najprimernejšega pristanka, nato pa ostaja premaganje zadnje težave pri obravnavanju majhnih gumbov na sredinski konzoli in zaženite motor. V procesu premikanja se nekaj odtenkov išče v prostoru, na primer, akutno občutljivost pospeševalca, podčrtana z nenadnimi zamudami v odgovorih. Že ni tako veličastne lahkotnosti, to gladkost, ki je povezana z nami z besedo Cadillac. To ni vedno predvidljivo, da preklapljate stroj, ki se v tranzicijskih načinih začenja tudi v ples med pasovi. Škatla je opremljena s tremi načini, vendar pa od njih, ki se imenuje šport, ohranja prenos z absurdnim navdušenjem. Kljub dejstvu, da je po 6000 vrt / min motorja slabo vrtil, avtomatska škatla zavrne preklop, ki pada v pričakovanje rdeče cone. Dragoceni trenutki morajo prihraniti, posredovati na škatli, za katere je podložen manipulatorji. V nasprotnem primeru ta pravilen način prilagodljivega algoritma omogoča avtomatom, ki se razgrajuje na temperaturo gonilnika, mehko in hitro.
Premium limuzina zahteva motor z nemoteno breme, ki ne proizvaja nepotrebnih učinkov hrupa z izhodom. Začetni kreten na CTS je precej dostojno, toda območje najboljšega oprijema se začne s 3500 vrt / min, z nižjimi zavoji stroja, kljub obetavnim podatkom o tehničnih značilnostih, je očitno manjka zadaj in navdušenja.
Govoriti o aktivni vožnji v kontekstu izdelkov blagovnih znamk CADILLAC je nekako sprejeta, vendar novi CTS prekine stereotipe prepognjene desetletja. Avto se drži na cesti, samozavestno, praktično ne varno, brez zibanja in natančnega izvajanja ekipe za voznike. Kot osupljivo s priložnostmi do športnosti, CTS, ki jih CTS slavno širi s prehodi različnih kompleksnosti. Dovolj je, da vam za natančno upravljanje avtomobilske bilance, zahvaljujoč zadnjemu pogonu in ustrezno konfiguriranju ESP, je dovolj konceptualno povezan z lahkimi izpiranjem. Navijanje deželnih cest bo vprašalo toploto, celo supercar, vendar Cadillac ne razmišlja, da se predajte, naj bo prefinjenost navade in je slabša od bavarskih pet.
Edina resna pomanjkljivost, ki bi jo poklical trdo prehod nepravilnosti, in na mirnejših načinih suspenzije kot celote zanesljivo izoliramo potnike iz prenosov pomoči v cestnem prometu. CTS ambicije kratkorestna in informativna in informativna zavorna pedala (uspešnost mehanizmov so lahko višje), kot tudi fotelji z dobrim profilom, trdno, rahlo do otrplost v bokih, ki pripravljajo telo pilota in njegovega partnerja. Stopnja udobja je visoka, dovolj prostora za ljudi, in za prtljago, vendar bodo gonilniki z dolgoleto se pritožujejo, da se njihova kolena v vogalih počivajo v sredinski konzoli, nato pa v podrobnostih notranjih vrat. Na avtocestah visoke hitrosti CTS tiho, kot dohodni Cadillac (tukaj, navsezadnje, boste morali biti neumni, da sta oba primera dodeljena, da nas vezena in odmevajo notranje plošče), tako da se lahko sprostite in uživate Zvok naprednega zvočnega sistema, ki je združljiv z Apple iPod. Na ravni se je izkazalo, da je urnik navigacije na vozilu.
Ni treba reči, da CTS za vse članke bije BMW v 5. seriji, vendar ga je že naučil razvpiti užitek vožnje. Ta Cadillac je svetla, karizmatična narava, dopolnjena razkošno notranjostjo. Če potrebujete poslovnega razreda sedan, in nemški možnosti se zdi, da bolečine nepomembno, CTS je sposoben, da vas rešim iz moke izbire.
Nekatere posebne značilnosti Cadillac CTS
Dimenzije, mm 4867x1841x1473
Mreža, KG 1757/1767
Osnova, MM 2880
Volumen debla, L 385
Tip motorja Bencin V6
Delovna prostornina, kocka. CM 3564.
Maks. Power, HP / RPM 311/6400
Maks. Moment, NM / RPM 374/5200
Mehanski mehanski 6-stopenjski / avtomatski 6-razpon
Pogon na zadnja kolesa
Maks. Hitrost, km / h 249/241
Čas pospeševanja 0-100 km, od 6.3 / 6.3
Volumen rezervoarja, L 68
Richard Breeman.
Fotografija Jamie Lipmana, Charlie Magi
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Vir: Revija "Autopanoram"