CADILLAC CTS TEST DRUGA od limuzine 2007

Svoje med neznanci

Kompaktni model Cadillac CTS je bil ustvarjen za promocijo ameriške blagovne znamke v Evropi in Rusiji. Prepričani smo bili na to, saj smo tri dni prehodili 500 milj na različnih cestah novega sveta.
Japonski aktivni napad na ameriški avtomobilski trg je prisilil General Motors, da obvladajo druge, prej niso zasedene sektorje. Zaskrbljenost je rešila vprašanje globalne promocije svoje množične blagovne znamke Chevrolet preprosto z nakupom stečajnega korejskega Daewooja, ki proizvaja številne razpoložljive modele povpraševanja v različnih državah. Toda s prodajo premium Cadillaca so bile težave. Malo zunaj ZDA je pripravljenih nakup dolgih in gladkih limuzin, ki potujejo po cesti, kot da plavajo po valovih. Evropejci raje rešijo problem udobne vožnje z gradnjo enakomernih cest in ne ustvarjanju mehkih avtomobilov. Za promocijo Cadillaca na evropskem trgu je podjetje ustvarilo kompaktni model CTS (kompaktne turnejske limuzine), prilagojene potrebam prebivalcev starega sveta. Prva generacija CT -jev je na trg vstopila leta 2000, v januarju pa je v Rusijo prispel avtomobil modelov leta 2008.
 
Naše srečanje s CTS je potekalo v samem središču poslovne Amerike na Manhattnu, ki ga prometne zastoje opazijo nič manj kot metropolitanski Mkad. Hkrati gredo po Manhattnu predvsem na velike limuzine in celo na pickupe. Zdi se, da bo prenos vseh Američanov na kompaktne avtomobile in cestna mesta dvakrat več, težava s parkiranjem pa bo rešena. Vendar nihče ne želi opustiti velikih avtomobilov. Dolga telesa in velika kolesa povečujejo udobje v kabini, ki posega v ogromno jami in izboklina, okrasi skoraj vse lokalne ceste. Morda, kar zadeva asfalt, moskovske poti niso nič slabše od mimoidočega dela Manhattana. Ali morda še bolje.
 
CTS izgleda impresivno. Ogromen grobi žar za radiator in nebotičniki navpičnih žarometov takoj kažejo na ameriški izvor. Vendar v tem Cadillacu, za razliko od svojih starejših bratov in sester, ni pretiranega pometa in maščobe, iz katerega trpijo ne samo Američani, ampak tudi njihovi avtomobili. Avto CTS je vlečen in strog, kot diplomant univerze Harvard, vendar ga je povsem nemogoče zamenjati z diplomantom britanskega Oxforda. Cadillac ima več kroma in sijaja, ki ga Evropejci raje ne držijo.
 
Malenkosti, ki so jih Američani prej zanemarili, so privlačne za pozornost. Na sprednjih krilih so čedne prezračevalne škrge, kapuca pa je narejena iz plastike, kar omogoča ne le zmanjšanje celotne mase, ampak tudi za zmanjšanje težišča stroja. Notranji CTS veseli visoko kakovostne zaključke. Črte na sprednji plošči ustvarjajo idejo, da je obložen z usnjem. Material ne daje vtisa naravnega na dotik, vendar je videti zelo dobro. To je še posebej prijetno, če se spomnite tradicionalno nizke kakovosti notranjosti ameriških strojev.
 
Dobili smo različico z izbirnim navigacijskim sistemom, ki je v ZDA potrebna ne glede na to, ali se sprehajate v središču New Yorka ali v razmeroma miru Boston. Brez navigacije je razumevanje pretankosti neverjetno obsežne mreže cest zelo težko, saj se je seznanjanje s strojem začelo s preučevanjem zmogljivosti sistema. Drsni zaslon s funkcijo zaslona na dotik, obilo gumbov na osrednji konzoli, vse to ustvarja premijo, ki prej ni bila dovolj Cadillac. Za bolj priročno upravljanje pomožnih funkcij se igralna palica ne bi vmešavala, kot sta BMW ali Mercedes, čeprav se čez nekaj dni navadite brez tega.
 
Voznikov stol je trd, z priročnimi električnimi regulatorji in velikim razponom gibanja v dolžini in višini. Lepo bi bilo zmanjšati premer volana, vendar je to precej nit. Sam krmiljenje je popolnoma konfigurirano: lahki volanski obroč z naraščajočo hitrostjo je opazno težko, na krožnih izmenjavah avtoceste pa lahko malo malo poligat, kar je bilo nekoč popolnoma nedosegljivo. CTS ugaja z minimalnim zvitkam in popolno odsotnostjo nihanja. Avtomobil mora biti voznik voznika. Cadillac je zdaj res lepo voziti in se ne počuti kot potnik z volanom v rokah. Seveda je bilo plačilo za odlično odzivnost gladkost tečaja. Številka luknje na cestah sili, da tesno stisne volan, vendar CTS trdno stoji vse udarce, ki padejo na njegovo serijo. Ostri volanski obroč vam omogoča, da obiščete večino udarcev, tistim, ki se jim ni mogoče izogniti, pa absorbira z zelo energijsko intenzivno vzmetenje.
 
Motor je naredil še večji vtis. To ni klasični ameriški osem z mogočnim nizkofrekvenčnim ropotom, ampak najnovejši V6 304 konjskih moči z prostornino 3,6 litra z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Takšne zmogljivosti bodo zavidali številni evropski proizvajalci in glede na to, da je Cadillac opremljen z najnovejšim 6-stopenjskim avtomatskim in na vsa kolesa, nato pa na cesti z njim lahko storite karkoli. Seveda v okviru trenutne zakonodaje, saj glob v ZDA ni mogoče primerjati z našimi in se ne bo mogoče strinjati s politiko na kraju samem. Zato je bilo treba teste za največjo hitrost odložiti do boljših časov. Toda pospešena dinamika se je izkazala za veličastno (navsezadnje nihče ne nadzoruje, kako hitro avtomobil pospeši do najbolj dovoljenih hitrosti na avtocesti). Po tovarniških podatkih hitrost 60 milj/h (96 km/h) CT -ji pridobiva v 5,9 sekunde. Poleg tega, zahvaljujoč popolni vožnji, to počne v skoraj vsakem vremenu, ne glede na to, ali je pod kolesi suhi ali moker asfalt.
 
In kako čudovit ima zvočni posnetek odličen motor! Bass Rumble oddaja skrito moč, hkrati pa sploh ne pritisne na ušesa. Tudi ko pospeševanje na tleh v kabini lahko govorite ali poslušate pripise navigacijskega sistema in z mirno vožnjo s hitrostjo 110 140 km/h v kabini popolna tišina. Dejstvo, da avtomobil ne stoji, še vedno spominja le na lahka piščalka vetra, ki ga režejo ostri obrazi telesa.
 
Odlično akustično udobje je doseženo predvsem zaradi raztegnjenih številk prestav v stroju. Puščica tahometra med vožnjo po avtocesti se redko dviga nad 2000 vrt./min., Ki zagotavlja tudi precej nizko porabo bencina. Za ves čas potovanja v Ameriki, kjer ni bilo samo avtoceste, ampak tudi prometne zastoje in ostre pospeševanje, je bila poraba goriva manjša od 10 litrov na 100 km, kar velja za veličasten rezultat za močno limuzino s pogonom na vse na drugem mestu
 
Ko ste potovali v Cadillac CTS več kot 500 milj, pridete do zaključka, da je bila ustvarjena posebej za Rusijo. Avto ima odličen menjalnik s pogonom na vse, ki je uporaben pozimi in poleti. Odlična izbira za aktivne voznike, ki želijo dobiti resnično svetlo in elegantno športno limuzino. Poleg tega prestižni Cadillac obljublja, da bo cenejši od nemških tekmovalcev s podobno zmogljivostjo. Cena CT -jev s pogonom na celoten voden s 3,6 -litrskim motorjem se začne od 1.400.000 rubljev (približno 58.000 dolarjev), medtem ko tekmeci iz Nemčije od 80.000 dolarjev. Osnovni CTS z pogonom na zadnji strani in 2,8 L motor (210 litrov. .) bo stal od 1.249.407 rubljev (51.000 USD).
 
Za ZDA je Cadillac CTS preveč športen, tam ne marajo takšnih avtomobilov. Težke omejitve hitrosti in izmerjeni življenjski slog ubijajo kakršno koli užitek vožnje, za katerega se ustvari ta avtomobil. Da, in salon in prtljažnik po ameriških standardih sta popolnoma majhna. V Evropi tudi CTS verjetno ne bo čakal na svetlo tržno prihodnost. Preveč je, da je v državah starega sveta zelo močan položaj nemških proizvajalcev. Čeprav bodo CTS še vedno vzeli majhno nišo CTS, zlasti v Burgher Nemčiji, kjer bo v celoti odprt močan caddy motor.
 
Tehnične značilnosti Cadillac CTS
Tip 4-vrat limuzina
Motor 3,6 litra, 304 litrov. Z.
Pogon je poln s 6-ST. samodejno
Največja hitrost 239 km/h
Pospešek do 100 km/h 5,9 s
Cena od 1.400.000 rubljev (približno 58.000 USD)
 
Igor Sirin
 

Izvor: Kolo (podjetje)