CADILLAC CTS TEST DRUGA od limuzine 2007
Cadillac Cts Coupe. Couture železo
Januar 2008, prodajalec avtomobilov v Detroitu. Cadillac je videti kot postelj iz koncepta CT Coupe in dobesedno šokira publiko! Potem praktično nihče ni verjel, da bo zaskrbljenost General Motors, ki doživlja težke čase, prinesla spektakularen predal za serijsko proizvodnjo. Toda leto kasneje sta Brian Nebitt oblikovalec in ustvarjalec takšnih originalnih strojev, kot sta Chrysler PT Cruiser in Chevrolet HHR, začasno vodila Cadillac. In seveda Američan, preden je marca 2010 zapustil to delovno mesto, se je potrudil tako, da je revolucionarni Kaddy dosegel skupščino. CTS Coupe BE!
Serijska različica kupeja CTS se razlikuje od konceptnega avtomobila CT Concept le v majhnih podrobnostih. V državah je avtomobil šel v prodajo prejšnje poletje in prodani smo od konca aprila
Spoštovanje, Brian! Zamahnem po znamenitih nasipih, ki v Cannesu, in mimoidoči -pokaže prst na CTS Coupe, sosedje gledajo z okroglimi očmi na gostem semaforju, motociklist pa je skoraj uredil nesrečo. In to je dan pred odprtjem filmskega festivala v Cannesu, ko so se že zbrali zvezdniki razstavnih poslov, novinarjev in predstavnikov Bohemske zabave ter Bentley, Porsche in Ferrari Nytkan.
Zakaj so ruske številke na fotografijah? Vse je preprosto, naši avtomobili so prispeli iz Moskve na Azure Bank na avtomobilskem avtomobilu
Da, Cadillac za lokalno javnost je prava eksotična. Američani so več kot enkrat ali dva poskušali vstopiti na trg starega sveta, ko pa v dosegu ni niti enega dizla, je tukaj težje prodati avtomobil kot nov fret v Vladivostoku. Da, in upokojenca, iz katere zdaj poskušajo oditi v Cadillacu. Čeprav seveda razlog za takšno pozornost sploh ni, da so avtomobili z blagovno znamko rok na radiatorski rešetki izjemno redki. Vse je v zasnovi CTS Coupe.
Cadillac CTS Coupe je 50 mm krajši od limuzine (4789 mm), 51 mm pod (1422 mm) in 41 mm širše (1883 mm). Toda medosna razdalja je ostala nespremenjena 2880 mm
Pred dvema vratoma se ne razlikuje veliko od limuzine CTS ali postaje (da, v paletu je lopa). Toda na strani in še posebej zadnji del kupeja je popolnoma drugačen! Streha spodaj, zadnja steza je širša. Tesno podrti, počepni in že tradicionalno kotni za Cadillac. Spominja na znamenito letalo F-117 Nighthawk, pionir prikrite tehnologije v letalstvu, ki je bilo napačno pobarvano v belo biserno mamo in se v kromiranih 19-palčnih platiščih. To je samo krma, ki po mojem mnenju povzroča dvoumne občutke, to ni najbolj donosen kot CTS Coupe. Toda tako ali drugače, brezbrižno mimo briljantnega fasetiranega kadij, preprosto ne moremo neopaziti, kot stali na radarju.
Hitro se navadiš. Deset minut kasneje se v presenečenih pogledih že nasmehnete kot odgovor, počasi plavate mimo z prigušenim godrnjanjem dobrega starega bencina V6. In uživajte. Pokrajine, sonce, morje, odsev elegantnega telesa v oknih modnih butikov. Toda izkazalo se je, da bi Cadillac lahko presenetil ne le nepričakovano oteklo od večje pozornosti do osebe.
Vse, kar potrebujete, da izstopiš iz rok mediteranskih mest in hitiš po vijugasti gorski progi ob obali. Šest -hitrost samodejnega, uspavanega z lahkim ritmom mestnih prometnih zastojev, najprej ne razume, zakaj se ga je dotaknila pedala za plin in se neradi preklopijo. Toda hitro pride do njegovih čutov in začne bolj aktivno pokukati nizke menjave. Medtem se je pojavil kabriolet Porsche 911
Velik zaslon lahko prikazuje ne samo navigacijske podatke, ampak tudi sliko iz kamere za vzvratno ogled. Res je, zaslon ne črpa poti gibanja. In navigacija v Rusiji še ne deluje, vendar bo do naslednjega leta ta težava rešena. Na armaturni plošči je vse znano, redko uporabljenih naprav je le pokazatelj oljnega tlaka (spodaj na pravi številčnici). Na krmilnih pletenicah gumbov za krmiljenje volana v tempomat, ogrevani platišču in radiu. Na zadnji strani - ključ ročnega premika kontrolne točke. Mimogrede, kljub brezkontaktnemu ključu se motor zažene z ročajem in ne z gumbom
Dva prehiteva skoka in razburjen kotni gobec z ogromno rešetko radiatorja že vohata proti nasprotniku. Seveda sivolasi stric z dvema mladima (in kako se eden od njih prilega le na blizu 911?), Ni si mogel pomagati, da bi sprejel izziv in zavrtel šestvaljno opozicijo. Lagali boste, ne boste odšli! Stresam ključ na zadnji strani leve pletilne igle volana in škatla s sočnim koščkom se spusti. To pomeni prehod v ročni način in veliko užitka!
Bencin V6 je opremljen z neposrednim vbrizgavanjem goriva in razvije 304 KM pri 6400 vrtljajih v minuti in 369 Newton-Meters pri 3400 vrtljajih. Res je, če pripovedujete 226,7 kW, navedene v značilnostih po našem standardu, potem so konji 308. In v nemški specifikaciji motor kupeja že odda 311 sil in 374 Newtona. Kapuca se drži na odprtem položaju s plinskim poudarkom
V6 304 konjskih moči z prostornino 3,6 litrov zveri, ki se zasuka do 7 tisoč vrtljajev (!), Nizek valj pa je nadomeščen s prebavnim ropotom. Čudovit zvočni posnetek! Najbolj pa sem bil presenečen, da mitraljez drži sedanjo prestavo, tudi ko je tahometer puščica visela v mejnem mestu. In to je Cadillac? Ne verjamem! Porsche-Driver ni verjel, ki je zaman poskušal odbiti. Seveda ga nisem ogrel, da bi se izognil nevarnim situacijam, ampak smo se zelo hitro vozili.
Sprednji sedeži se ne morejo pohvaliti z razvito bočno podporo in so zasnovani za starostno, povezane z gosto figurami. Vendar obstaja električni pogon prilagoditev, ogrevanja in prezračevanja. Zaradi dejstva, da so pasovi pritrjeni na osrednji stojalo, dostop do zadnje vrstice, ko lahko izhod zlahka ujame nogo in hiti nos na asfaltu. Na voljo je dovolj prostora za noge (podlago na kolesih, kot je limuzina CTS), vendar zaradi spodnje strehe in resnega naklona zadnjega stojala visoki ljudje kozarec vpenjajo z glavami
Škoda je, da smo po nekaj kilometrih počivali na dolgem repu in stanovanjske zgradbe so se začele pojavljati na pobočjih, tako da se je naša improvizirana dirka prehitro končala. Prijatelju smo se zahvalili z nujnim razpoloženjem za dobro razpoloženje, in obrnil sem se, da sem spet vozil to spletno mesto. Ročni način škatle prevestim stabilizacijski sistem v konkurenčni način, gremo!
Prostornino prtljažnika (298 L) lahko povečate z zložkom zadnjih sedežev. To je nepričakovan predal vseeno! Baterija za najboljše zabavo se prenese nazaj. Vloga rezervnega kolesa opravlja pristanišče, vendar so jih vzeli iz vseh avtomobilov, da bi poenostavili pogovore s carinskimi uslužbenci
Ne, trmasto je nemogoče verjeti. Na volanu, zadostna količina informacij o tem, kaj delajo prednja kolesa, se motor aktivno odzove na dejanja pedala za plin, dobesedno pa beli predal vrže naprej pri visokih hitrostih strmega V6. In meja v vogalih je nepričakovano visoka za avtomobil, ki tehta tono in osem sto. Edino, kar je lahko žal za CTS Coupe, kljub temu drsi s sprednje osi, je vredno preseči hitrost na vhodu. Varnost je predvsem. Toda živi živahno za odvajanje plina.
Športni režim stabilizacijskega sistema je dober, saj vam prej omogoča, da pritisnete plin na iztoku zavojev in ne zadavi motorja, ko zadnja kolesa začnejo nekoliko zdrsniti. Plus, zadnja diferencialna ključavnica in spodobna kontinentalna contisportContact 3 dimenzija 245/45 R19. Na splošno se zdi, da so ustvarjalci CTS Coupeja porabili veliko truda, da bi naredili Cadillac, na katerem se lahko hitro vozite po vijugastih poteh. In, kar je najpomembneje, to storite na visoko! Zanima me, kako potem napolnjeni CTS-V Coupe potuje z pošastnim 564 konjskim kompresorjem V8 z prostornino 6,2 litra? Obstaja možnost, da ugotovimo, da bo odločitev o dobavi CTS-V Rusiji obljubljena sprejeti pred koncem leta.
Omeniti velja, da smo potovali le na zadnji različici CTS Coupe, ki je na zadnjem delu, poleg tega pa je tudi ves pogon na Wheel! Vendar je težji, počasnejši v pospešku (7,4 sekunde do sto v primerjavi s 6,5), največja hitrost pa je manjša od 16 km/h 225 namesto 241 za predal z dvema vodilnima kolesi. In zagotovo ni tako zanimivo pri upravljanju CTS Coupe AWD. Še eno prestavno razmerje krmiljenja. Vendar je v ruskih pogojih prisotnost takšne spremembe maščoba plus.
Podvozje kupeja CTS se razlikuje od suspenzije limuzine. Zadnja proga ima 14 mm. In da bi zmanjšali stopnjo nezadostne vrtenja, so se inženirji igrali s premerom stabilizatorjev stabilnosti plazilcev: spredaj je postala tanjša, zadaj pa nasprotno, debelejši. Poleg tega je glavni par pri prenosu kupeja postal krajši za boljše pospeševanje
Medtem nas je gorska cesta pripeljala do plačanega avtobahna. Z iskanjem kabine, kjer lahko plačate v gotovini, gremo na avtocesto. In najprej opazite tišino. Zdi se, da kotno telo a priori ne more biti učinkovito v smislu aerodinamike, v notranjosti pa je tiho tudi pri visoki hitrosti. Poleg tega raztegnjeni koraki v menjalniku omogočajo varčevanje z gorivom. Čeprav seveda ne morete zavrniti apetita motorja z gorskim serpentinskim načinom, je pojedel 20-22 l/100 km. Očitno bo resnična poraba v mestu na ravni 17 litrov (po potnem listu v mestnem ciklu je obljubljeno 15,3 l/100 km).
Zasnova dvojne izpušne cevi odmeva z grb Emblema Cadillac
CTS Coupe se lahko pohvali z dobro stopnjo udobja, tiho se obnaša v prometnih zastojih in v molitvi, ne da bi zaman izzval voznika in ne moti preveč ostrih reakcij, ne preveč vneto zadene pete točke na različnih vrstah nepravilnosti (čeprav je zdaj ne gre. Ruske ceste) in res ne tako nesramne in nestabilne, kot se morda zdi na prvi pogled.
Seveda je predal dražji od limuzine. Če CTS stane od 1.790.000 rub
Seveda ne morete primerjati CTS Coupe z ostrim BMW ali pedantno dobro usposobljenim Porschejem. Z njimi ne bo mogel tekmovati v resnično bojnih prometnih načinih, vendar je že sposoben pokazati zobe. In cena Američana je veliko bolj privlačna. Še posebej, če upoštevate opremo. V Rusiji stane CTS Coupe V6 (304 KM) od 2.052.000 rub Togi disk in velik drsni zaslon na dotik, zmogljiva bose glasba, električni volanski stolpec in ogrevanje oboda volana, udoben sistem dostopa, 19-palčna platišča in številne druge prijetne stvari.
Za razliko od limuzine CTS so ročaji vrat elektronski, nimajo mehanske povezave z ključavnicami. Poleg tega so zunanji gumbi skriti v vdolbini od zadnjega dela vrat, da ne bi pokvarili strani čiste strani v smislu zasnove. Ni najbolj priročna rešitev. In če se zlomi? Voznik in sopotnik imata v nogah mehanski odpirač. Gumb za odpiranje prtljažnika je skrit v žepu levih vrat brez navodil in ga ne boste našli! Na srečo lahko prtljažnik odprete s tipko tipke tipke
Samo dve možnosti sta električna loputa (doplačilo 51 tisoč rubljev) in razširjena dekoracija z lesom (37 tisoč). Cadillac CTS Coupe All -Wel Spenifikacija je opremljena podobno, vendar več kot 35 tisoč stane 2.087.000 rubljev. To je prizadelo skoraj vse konkurente, malo ljudi ponuja takšno raznolikost za takšen denar.
19-palčna platišča so nameščena na različicah pogona na zadnjem kolesu Cadillac CTS, vendar so pogon na vsa kolesa zadovoljna z le osemnajstimi. Garancija 3 leta ali 100.000 km od teka. In nujni program na cesti je na voljo prvo leto po prodaji
Zato ruski reprezentativni urad Cadillac optimistično obravnava možnosti CTS Coupeja in pričakuje, da bosta predal in limuzina na pol razdelila na polovico. Da bi lani jasno povedali, so uradni trgovci prodali 240 CTS limuzin. In komaj bo kdo sedel s kalkulatorjem in natančno izračunal vsakih tisoč. Ne ta segment, ne vrsta telesa. Obstaja kakšna možnost razpoloženja ali srca. In, predaji, bo prikrita od Cadillaca v Rusiji našel oboževalce. Obožujemo eksotičnost.
Vadim Gagarin
Fotografija avtorja
Alternativa
Dmitrij Gaidukevič
Na ruskem trgu Cadillac CTS Coupe nima veliko konkurentov. Še posebej, če gledate ne le v obliko telesa, ampak tudi na moč motorja. Dejansko je pod pokrovom Kaddyja 3,6-litrski V6, ki proizvede 304 KM. In številni tekmeci so opremljeni s šibkejšimi motorji ali bistveno močnejšimi.
Zato s formalnega vidika Cadillac CTS Coupe tekmuje le BMW 335i, ki je lahko opremljen tudi s prenosom pogona na vsa kolesa, 3-litrski šestvaljni turbo motor pa proizvede 306 KM. Na prvi pogled BMW ni veliko dražji od Cadillaca. Cena bavarskega oddelka se začne z oznako 2.110.000 rubljev. (ves CTS CTS Coupe je le 23 tisoč cenejših). Toda hkrati je oprema BMW veliko lažja v primerjavi z Američanom! Če BMW 335i opremite s kožo, samodejno škatlo (za mehaniko), ogrevane sedeže, podnebno kontrolo in ne banalno kondicijo, spodobno glasbo in tako naprej, se bo cena zvišala za 500 tisoč rubljev.
Mercedes-Benz e-razred kupe z motorjem 272 KM (E 350) Stroški v Rusiji od 2.350.000 rubljev. Če potrebujete vsaj 300 konj, potem morate pogledati E 500 (388 KM). Ne pozabite pa, da slednji stane skoraj milijon rubljev več (3.250.000 rubljev). Oprema za e-razred Coupe prav tako ni tako bogata kot Cadillac. Čeprav ne pozabimo, da nemški avtomobil velja za bolj prestižnega od ameriškega. Po drugi strani pa lahko v žepu Kaddyja ta avtomobil kupite z pogonom na vsa kolesa (predal za e-razred se prodaja samo s pogonom na zadnjo osi).
Audi A5 Coupe. Situacija je približno enaka kot pri kupeju e-razredu. Če zavržete štirivaljne modifikacije, potem je v prodaji 265-konjska različica ali 354 konjskih moči S5 (od 2.708.400 rubljev). Različica s 3,2-litrskim motorjem (265 KM), multitronskim menjalnikom in stroški pogona osi od 2.159.400 rubljev. A5 pogon s kolesom s 3,2 -litrskim motorjem in menjalnikom Tiptronic (moč motorja se zmanjša na 256 KM) pri 2.243.400 rubljev. Za nakup spodobnih koles s kolesi, dobro glasbo in tako naprej (le barva kovinskega za Audi A5 stane 44.304 rubljev), vendar le 300 tisoč.
Infiniti G37 Coupe se prodaja z nami z nami le z enim motorjem: V6, zvezka 3,7 litra, 333 KM. Ni pogona s polnim kolesom, toda kupe G37 se lahko pohvali s krmilnim sistemom vseh štirih koles. Tudi dve konfiguraciji sta. Ali pa je vse za 2.249.000 rubljev. (za 197 tisoč rubljev več kot manj močne Cadillac CTS Coupe) ali vse z navigacijo in aktivnim tempomatom, za kar morate dati še 100 tisoč rubljev. več.
Izvor: Auto.mail.ru
