Testni pogon BMW Z4 E85 2002 - 2006

Ta nora, nora vožnja

Nismo, da smo se zavezali, da jih bomo primerjali, ne. Honda ni več novinec na ekskluzivnem trgu. Želeli smo samo čustveno govoriti o lepem, vendar ne brez deleža praktike. Ta dela avtomobilske umetnosti so na prvi pogled absorbirala nezdružljive stvari, ki oddajajo impozantno eleganco in hudičevo trdo vzmetenje, drage zaključne materiale in reaktivno pospeševanje, statično udobje in dinamično udobje. In seveda niso za vsakogar, so za izvoljene, za elitne posameznike.
BMW Z4
Kje je ta udarec? Kje je ta prekleti oblikovalec? Kje? Daj mu tukaj! Zaprite to bradati fiziognomijo, poljubil jo bom! Končno je naredil, kar so vsi imeli radi! Upam, da mi bo manifestacija neke poznavanja te revolucionarne figure oprostila iz enega preprostega razloga: vse, kar je bilo storjeno pod vodstvom Chrisa do Z4 in po tem, je zelo sporno ... ampak počakajte, ali je preveč čustev? Samo Bavarci so naredili nov razred. In vse. Zakaj kaj kričati?
Toda ne poskusite kričati tukaj, ko ste pravkar zapustili Z4 z dvorišča in okoliški gledalci se je obrnil po celotni ulici in rekel: ne hrena zase! In počutil sem se posebnega, blizu cesarja. Počasi se je peljal po Chapaevsky Lane najdaljši v Moskvi, rode, telly v obliki odskoka s trdo vzmetenjem na ležečih policistih, jahal, skoraj ne klikne na plin, tako da ne bi pritegnil odvečne pozornosti, in še vedno skozi sistem: tega niti enega niti enega ne Pogled, nato rambleb. Vrhunec sadomazohizma mi je bil zadovoljen. In deset minut pred tem sem se na pol vzpenjal v vonjno usnjeno notranjost skozi enocelična vrata, sem preklinjal že prisotnost v tem svetu utesnjenih pontalnih avtomobilov s širokimi brzicami. Ampak to je samo zato, ker sem debel in obsežen želodec mi preprečuje, da bi se oblikoval graciozno. V kabini, prekrito s krpo streho, vas spominjam na hrčka. Sedim kot v luknji in v licih čutim pomanjkanje prostora. Torej, kaj je naslednje? Prijetno smo se pomahali, se normalno ozrli, počutili so se drago. Dva usnjena stola, ločena s predorom, nad katerim nizka elegantna ročica prevladuje v 6-stopenjskem priročniku. Široka polica torpedov iz drage grobe plastike pod slonovo kožo. Nagib vetrobranskega stekla je tako velik, da je zgornji okvir z vizirjem proti ločevalcu dobesedno 10 centimetrov od čela. Plošče ključnega merilnika hitrosti in tahometra so se utopile v telesu. Digitalizacija je majhna: Če želite nekaj razbrati, morate napeti. Klimatski nadzor, avdio sistem, gumb za izklop DSC, zložljivo streho gumb, da postavite, majhen predal za rokavice ... Oba sedeža sta opremljena z e-regulacijami. Nekaj \u200b\u200bmanjka? Ne, samo sedite nekako neprijetno. Za to je kriv za to, da je to krivda za to: pritisnete jo na tla in zdi se, da hkrati odnesete prtljažnik na levi žaromet. Odšel je v Leningradsky Prospekt in utopil pedal na tla na drugo. Kratke spodnjega dosega so bile pretresene bobnske membrane, ki so se dvigale. Avtomobili v toku so se spremenili v šahovske figure, med katerimi je priročno za manevriranje. In potem je omejitev prometa nenadoma močno delovala. Pomembno sem pokukal na čelo na robu kozarca in se odločil, da bom brez aktivne vožnje v mestu. In da bi se končno umiril, vrgel streho. Greš k sebi, kadiš na ulico, žariš z sijočim nasmehom.
Lepeta in subventno gibanje do Z4 okoli mesta skoraj ni povzročilo neprijetnosti. Skoraj, ker: prvi se še vedno močno trese. Drugi iz periodičnih pospeška se začne boleti, vrat ni preveč dobro uveljavljen. In tretji volan, kljub električni energiji, je neprimerljivo težji kot v civilnem avtomobilu. In prava adrenalinska eksplozija Z4 je bila prisiljena preživeti na ozkih avtocestah v bližini Moskve. Neprimerljiva buzz se je dvignila pod glasnim ropotom 3-litrske šeste, ki se je nepremišljeno britje v zavoje. Šesta prestava, peti, četrti zavoj. In nadalje, naprej in naprej, kot čipi na vadbenem terenu, tako da se odpravite po nizkih prodajih in bežijo pred prihajajočimi. Za vsako od štirih koles je nameščena natančno izračunana obremenitev, kar jih zanesljivo stisne na asfalt. Če se je zavoj izkazal za preveč oster in je hitrost vstopa v računalnik na deski ocenila, da je to nesprejemljivo, DSC oblega avto. Da ne kršim Ordnung. Nevsiljivo. Ob poskusu, da bi šel skozi zavoj v nadzorovanem nastopu z odklopom DSC, je avtomobil neustrezno reagiral na delež trenutka, nenadoma se nisem počutil pod kolesi ceste. Za to je najverjetneje kriv, isto električno moč. Volan je oster, tesen in na videz zelo razumljiv, v njem pa je občasno nekakšna praznina, nepredvidljiva okvara. Kako to razložiti? Nekaj \u200b\u200btakega, kot je igra, vendar ne zadnjega udarca. In v tej situaciji ni več avtomobil, ki na splošno ni pobegnil s poti, in sicer volana. Gropati na prestavni točki krmilnega orodja z tirnico. Toda na ravni črti Z4 ni enakovrednih. Samo vaši 200 km/h na drugih velikih popotnikih se obnašajo kot rdeča krpa. Nujno morajo sami dokazati, da lahko tudi oni. Vklopijo žaromete, ga vržejo po in vržejo Vasiki, Gaziko in druge luske na cuvette. In potem morate samo odstraniti nogo iz plina. Pusti jim! Prehitevanje in umiritev.
Honda S2000
Rahlo sploščen plenilski gobec s širokimi krili, hrbet, ki spominja na korvete, stroge šobe izpušnega sistema. V notranjosti. Maternica. Pilotska kabina. Po tradiciji je dober vonj vonjal, topel. Usnjeni stoli so se mimogrede ogledali z odlično bočno podporo, mimogrede, iz Z4. Tam moraš v kotih ves čas počivati \u200b\u200bproti nečemu. Nadaljujte. Usnjeni stoli z mehanskimi prilagoditvami. Majhen jagnjetini krog, skoraj navpičen. Na plošči na desni in levi strani je nadzor nad avdio sistemom in podnebjem simetrično nameščen. Vse je priročno in brez posebne trditve. Tanka črna koža sprednje plošče. Na visokem povprečnem tunelu je kovinska kratka ročica škatle. Polkrožni ščit je elektronski. Dolga lestvica tahometra, označena že do 9 tisoč revolucij, digitalni merilnik hitrosti. Vse je preprosto. Preprosto, a sploh ne izgleda poceni. Strani tunela in vložki v vratih so oblazinjeni z mehko krpo. Da, utesnjeno je. In če raztegnete noge? Torej, tukaj ni ničesar dolgo. In brez krmilnih gumbov elektronike. Vse za vožnjo, vse je za zmago. Vklop je vklopljen s tipko, motor pa se zažene s pritiskom na velik rdeči gumb. Veliki rdeči gumb je prehod na drugo dimenzijo. Gau! Decibeli so ropotali. 240 KM in 6 korakov za dosego bližnjega kozmosa. Perforirani stilski pedali imajo majhen udar, vendar zelo občutljivi ... Poslušaj, tukaj pišem vse to in mislim, zakaj? Dejansko in tako dolgo nazaj vsi razumejo, da je Honda S2000 predvsem nora, edini orkanski 2-litrski motor na svetu, le za zvok, ki ga lahko prodate dušo! To je popolna odsotnost elektronike, klasičnega pogona na zadnjem delu, najbolj akutnega upravljanja in močnega obeska ... gremo. Potnik in jaz sva vrgla nazaj. Mati! Že 6.000 revolucij je v drugi prestavi in \u200b\u200bvsi pospešimo. Z dvignjenim vrhom se vse počuti 20 -krat ostrejše! 8000 revolucij! Ušesa so bila položena iz motorja in vetra. Delež sekunde se je tretja prestava brezhibno zataknila. In vse je novo. Trda suspenzija Z4 se že zdi pravljica. Rad bi kričal v sozvočju, ker je celotno telo polno adrenalina. In skupaj smo skupaj, kot otroci, ki so se prvič uvrstili na ameriške diapozitive. Vsaj se mi zdi, da ne slišim sebe ali potnika. Toda, sodeč po tem, kako se potniki obrnejo v vozičku, se slišijo za nas pešci in policisti. Moral sem ostro oblediti. Zavore so zunaj pohvale.
Po parih čisto prenesenih zavojih pozabite na nespodobno togost suspenzije. Kaj za vraga je udobje s tako odlično nadzorovalnostjo! Toda z veliko željo, da bi S2000 motili v drsniku, tudi na suhem asfaltu. Samo lepo. Če želite to narediti, morate počakati na rušenje sprednje osi v ovinku in nato ostro spustite plin. Vendar je avtomobil tako jasen, da se skoraj takoj obnovi pravilen položaj na cesti. Vse je zelo akutno. In potem spet noro pickup in hitenje proti vetru na pol z ropotom močnega športnega motorja.
Namesto življenjepisa
Medtem ko smo v uredništvu imeli test BMW Z4, sem od moških delavcev že večkrat slišal naslednje: dobro, baraba, kako dobro! Zdaj bi skočil vanj, odprl streho, izrezal glasbo in s čudovitim dolgim \u200b\u200bdeklico Fau na plinu! Kaj to pomeni? To pomeni, da v tej različici dobro, banalno in časovno testirane moške oddaje -prevladujejo in šele nato zvokajo, pogon, hitrost in veter. In to ni slabo. Popolno je! Človek bi si moral prizadevati za lepo, sicer ni človek.
Kako izgledajo:
   
Zunaj:
Kljub dejstvu, da je Chris Banlla ob omembi imena glavnega oblikovalca BMW že izstopal od mnogih, novega Rogster Maestra, in tudi v primerjavi s Hondo, ki se razlikuje v več patriarhalnih konturah, je videti čudovito. Poudarjam, da je japonski patriarhat sorazmerni in, solistični, štiriletni S2000 bo dal številne glave in mnogim ne bo pustil ravnodušnih. Vendar je težko določiti dejstvo, da ste pred Hondo, ker ni primarnih stilskih značilnosti podjetja. Bavar, nasprotno, nosi svojo blagovno znamko dediščino, kot transparent v napadu. Poleg blagovnih znamk nosnic celo vodja žarometov daje sorodstvo z zadnjo generacijo 7. in 5. epizode. Žal, na strani Honde je preprosto nobena, BMW silhueta, nasprotno, spektakularna. To je res zmagoslavna korist nepozabne Banglle, katere znanje, imenovan plamen površine v Z4, je zelo na mestu. V pomnilniku ni vzorca Honda koles in takšnih disk je mogoče postaviti na kateri koli avto. In v BMW je ta risba sestavni del kompozicijskega načrta celotnega avtomobila. In ti diski so zelo elegantni. Kaj še potrebuje sodoben odprti športni avtomobil? Spektakularen pogled od zadaj. Tu so tekmeci skoraj enaki. Toda japonski sorodniki imajo dve izpušni cevi in \u200b\u200bveč zložljivih v obliki varnostnega loka, vendar si oglejte Z4 in vse postavi na svoje mesto. Malo parafrazirajoči Puška, še vedno je rekel: Ah da, ah, da bi kurba!
BMW Z4 eleganten in asertivno; Vse popolnoma ustreza zmožnostim in funkcijam majhnih sorodnikov.
Dobri dinamični deleži Honda S2000 niso razlog za uspeh in zmago.
 
Noti:
Notranja zasnova odprtega avtomobila je točno določena stvar, saj pri oblikovanju in izbiri materialov tukaj, aerodinamike in odpornosti na prah ter varnosti tukaj posegajo. Na primer, zavezujoči varnostni loki na japonskem avtomobilu so elegantno integrirani z visokimi zadrževalnimi sistemi, v Z4 pa v več tujih elementih. Res je, to je morda edina napaka Banlala, notranjost pa je na splošno izvirna in na dober način in hkrati klasična. Široka podloga deluje na tej sliki v celotni dolžini plošče, ki vzbuja nostalgične spomine na čase, ko so bile naprave v avtomobilu nameščene na kovinski plošči, pobarvani pod drevesom, in nekdo britanske tradicije uporabe lesenega niza . Retro je viden tudi v odsotnosti osrednje konzole v obliki črke T, kar bi zanemarilo občutke tesnosti. V Hondi se temu ni mogoče izogniti, vendar pomanjkanje prostega prostora ne obremenjuje, ampak le poveča vozništvo, ki ga je BMW zabrisal: na celotnem instrumentnem ploščah in celo na vratih, ograje, okni in regulatorji odpiranja ročajev se igrajo igrivo. Krmilna kolesa so narejena na enak način, plastični predstavniki bavarskega avtomobila pa le povečajo občutek dekorativnosti, resnost čela japonskih žensk pa deluje na funkciji in melodije izključno v delovnem razpoloženju.
BMW Z4 visoko kakovostna, zelo moderna in elegantna rešitev, popolnoma primerna za zunanjo zasnovo in namen avtomobila.
Honda S2000 je funkcionalna, zato je videti nekoliko rustikalna, toda kakšne podrobnosti in kako so narejene!
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Aleksander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili