Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 od leta 2009

Zadnje pismo

V latinski abecedi je črka B na drugem mestu. In do njihovega zamikanja, najmlajših, so na BMW -ju pripravili drugačno ime. Poklon tradiciji sorodnikov je Z4.
Postati srečen je preprosto. Če želite to narediti, ne razmišljajte o čudakih znanosti o etimologiji. Dovolj je, da se pod toplim soncem izbruhnemo iz vlažne Moskve proti jugu. Tako da je naokoli neprekinjen rastlinjak zimzelenih rastlin in gorskega zraka, napolnjen z mešanimi aromi igel in oranžnih dreves. Vzemimo dekle, odprt avto in gremo nepremišljeno, da se vozimo v slikovito okolico. Sanje? Ni dela. Kraj akcije - jug Portugalske, v potnikih - predstavnik sijajne revije in novega dvosesečnega sorodnika BMW Z4.
Spolno vprašanje. Iskreno sem hvaležen BMW -ju, ker je dobil partnerja in ne dolgočasnega kolega, katerega veselje povzroča le bolečina stopnje motorja in prestav v menjalniku. Šele zahvaljujoč njenemu Ohamu in Ahamu sem bil odvrnjen od premišljenega razmišljanja o vgrajeni šesti pod pokrovom (pravzaprav nič novega) in sem bil natančno preučiti avtomobil in s pogledom na Guru gospa do nekaterih podrobnosti. Zlasti dejstvo, da je novi slog BMW jasno viden v obliki Z4 - če natančno pogledate sprednji del avtomobila, se izvaja v slogu novih sedmih. Le če je vodilni lastnik linije povezan z kitom, potem z4, morda z barracudo. Močan sploščen nos, ostri gube na licih in ozek pas športnika na območju vrat. Kot določena točka v novem videzu-repetitor zavojev, prekrit z belim in belim emblemom. In zdelo se je, da v avtomobilskem dizajnu ni bilo nič novega.
Rodster Salon, nenavadno, je preprost in jedrnat. Ne spominja na kabino vesoljske ladje z obilico gumbov, krmilnih palic in barvnih zaslonov. Da bi se navadili na voznikovo mesto, je dovolj le nekaj sekund in ni potrebe po debelih priročnikih. Vsi potrebni gumbi in stikala so nameščeni točno tam, kjer pričakujete, da jih boste videli, kakovost zmogljivosti in oblikovanja pa povzročijo iskreno zadovoljstvo. Lepo se je dotakniti takšnih stvari. Čeprav sem globoko v sebi, sem upal, da bom v salonu videl zaostalo z blagovno znamko.
   
Ko sem podlegel prepričevanju svojega spremljevalca, izberem Z4 v konfiguraciji udobja - plošče v kabini so obrezane z lesom proti bolj jedrnate kovine v športu. Kot se je izkazalo, je bila odločitev Salomonov. Po štirih urah je močnejša suspenzija športnih avtomobilov vse duše pretresla od naših kolegov na ne preveč gladki portugalski cestah.
V torbi. Najprej vržemo mehko streho. V avtomobilih, ki jih novinarjem ponujajo za prvi cestni test, je ta postopek avtomatiziran - dovolj je, da pritisnete ustrezen gumb na centralnem tunelu. V prihodnosti bo kot možnost za določen denar ponujen mehanski pogon šotora. Kot trd trdi vrhunec, pobarvan v barvo telesa.
Medtem ko smo se vozili po ozkih poteh od hotela do kongresa do avtomobilske steze, je bilo vse zelo dobro. Prihajajoči vetrič je prijetno ohladil ogrevane obraze in ljubkovalno igral z našimi pričeskami. Toda na avtocesti, takoj ko smo dosegli 120 km/h, se je situacija močno spremenila. Naklonjen števci se je spremenil v nadležni nasilnež. Zaradi piščalke v ušesih me niti ne takoj prežemajo s pritožbami svojega partnerja. Ko se mi je uspelo krmariti in pretikati v rekreacijsko območje, je spremljevalka že popolnoma izgubila svoj govor in je le jezno zasijala z očmi izpod tistega, kar je bila prej pričeska. Da, pred odhodom nam ni bilo brez razloga, da bi dobili baseball kapo z emblemom Z4.
Moral sem namestiti streho na mestu in nadaljevati potovanje v bolj udobnih pogojih. Čeprav je salon postal opazno bolj tesno vse, je mehka streha v Z4 zagotovljena kot začasno zavetišče pred vremenom. Nad glavo skoraj ni prostora. Toda na temo se lahko pokvari, da inženirji BMW niso reagirali z ustrezno pozornostjo na burne tokove, ki se z veliko hitrostjo sprehajajo po odprtem salonu.
ŠARMER. Čez nekaj časa se je gospa umirila, se igrala z navigacijo in najmočnejšim zvočnim sistemom (oh! In igra glasneje, nato tišja - odvisno od tega, kako greš!) In ona je vljudno prosila za kolo. Moral sem ga pustiti.
V prvih trenutkih sem začutil, kako mi lasje rastejo. In ni preprosto, ampak sivo. Cesta je bila prazna in moj partner, če sem jo rekel, so ga odnesli. Ko je uživala v močni, uglašeni cevi izpušnega sistema, se je odločila za vožnjo. Nato je deklica priznala, da je bil občutek popolne združitve z avtomobilom spremenjen v njene podvige. In to je kljub mehanski kontrolni točki, ki velja za atribut, ki ni vfemala.
Razumem jo - tudi sam mi je bil zelo všeč postopek vožnje tega avtomobila. V športnem kratkoročnem ročaju kontrolne točke se preseli presenetljivo enostavno in jasno-lahko z enim prstom delate dobesedno. In če vam motor drži v 2,5-3 tisoč vrtljajih, potem Z4 takoj pospeši tudi v povečanih prestav.
To je na mojega kolega naredilo tako neizbrisen vtis, da je šla na zdrs po gorski cesti kilometrov tako 100 na četrti ali peti prestavi. Poleg tega se je s kratkimi ravnimi odseki pospešil na 110–120 km/h in v zadnjem trenutku znano zavila volan-nekajkrat so se desna kolesa neresno priklenila na sam rob drenažnega jarka naprej stranski tir.
NAJ TE NE BO STRAH! Sprva sem se iskreno bal, nato pa sem se umiril. BMW Engineers so dobro sodelovali z vzmetenjem - lovorike glavnega konkurenta Porsche Boxster jim niso dali počitka. Avtomobil stoji na cesti kot lepljenje in obstaja občutek, da potuje po tirnicah in ne po cesti. Elektronika se je izkazala tudi za elektroniko - sistem DSC je v času nadzora posegel v postopek, ko je moj partner navdušeno pritisnil pedal za plin v strmih zavojih ali obratno - se je upočasnil v najbolj neprimernem trenutku in neustrezno reagiral na moj prestrašen oh!.
Uveljavil se je tudi nov ojačevalnik volana. Prvič v zgodovini BMW ni hidravličen, ampak električni. Električni motor ne odvzame moči iz motorja in zelo natančno prenese silo na volanu na kolesih. Na avtomobilih v športni konfiguraciji lahko to silo spremenite tudi tako, da pritisnete gumb z ustreznim napisom, ki se nahaja poleg ročice menjalnika. Ne samo da spreminja nastavitve elektronskega pedala za plin, ampak tudi naredi volan bolj oster.
Žal, na Portugalskem, nikoli nismo imeli priložnosti za vožnjo na Z4 Sport - prvi serijski avtomobili so bili ponujeni na pozornost novinarjev, poleg tega pa so namenjeni izključno ameriškem trgu. To je bilo predvsem udobje in le s 3,0 -litrskimi motorji. Toda to je primerni primer-prvi Z4 je že na poti v Moskvo, med njimi pa ni samo 2,5-litrske različice, ampak tudi želena športna oprema, pa tudi različice z mitraljezom. Ostaja le čakati na toplo portugalsko vreme.
Besedilo in fotografija Nikolay Kachurin

Model/modifikacija BMW Z4 3.0i
Proizvajalec/država Bayerische Motorne Werke AG/Nemčija
Motor
Tip/število/lokacija bencinskih jeklenk/6/vrstica
Delovni obseg (kubični meter) 2979
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 170 (231) na 5900
Trenutek (nm) pri približno./min. 300 na 3500
PRENOS
Zadnji pogon
Mehanski menjalnik 6-stopenjska
Zavore, varnost
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
ABS, pomoč 4-kanalnim sistemom elektronskih sistemov s sistemi DSC in DTC
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in potnika
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4091/1781/1299
Kolesa mm)/odmik (mm) 2495/150
Pnevmatike/diski 225/45 R17/8J x 17 zlitina
Masna teža/polna (kg) 1365/1590
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 55
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 5.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 13,5/6.6
Cena v Moskvi od 52,2 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"