Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 od leta 2009

Plenilec IV

Večina sorodnikov pritegne pozornost zahvaljujoč redkemu tipu telesa. Z4 tistih, ki vzbujajo občutke ne le z oblikovalskimi naboji.

Boj proti geometriji
Imate resolucijo za streljanje? Ogromen videz dveh pogumnih borcev v črni uniformi ni obljubil nič dobrega. Vendar pa so po nekaj sekundah, ko smo videli, da fotografiramo ne skrbno skrite znamenitosti enega od moskovskih parkov, stražarji nenadoma pozabili na njihovo težavo. Videli so ga
 
Kako jih razumem! Pogled na to zastrašujočo zver je v kateri koli od naših razlag bolj zgovoren. Kot da bi vsak kvadratni centimeter svoje površinske sevalne moči. Strast, moč, pritisk, hitrost do mene so priznali, da v nobenem serijskem avtomobilu nisem moral spoznati tako čudovite igre napetih letal. Plenilska riba, ki vas bo kmalu pogoltnila, borilni pes, ki se bo zlomil brez obotavljanja.
 
In hkrati je v njej nekaj prefinjene mešanice milosti in trdnosti. Je v dolgi kapuci in v reliefnih obrazih bočnih plošč, v krilih obrisa in v vratih. Zato želim skočiti za volan!
 
Z-Family
Prvi avtomobil pod indeksom Z1 je ugledal luč leta 1987. Zahvaljujoč plastičnemu telesu, močnemu 2,5-litrskemu motorju, vrat električnih pogonov in številnih drugih radovednih novih izdelkih je ta Roadster (na sliki) upravičeno veljal za enega najbolj popolnih avtomobilov svojega časa. Res je, izkazalo se je, da je predrago, zato je bilo do leta 1992 po vsem svetu prodanih le približno 8 tisoč avtomobilov.
 
Oktobra 1995 se je pojavil Z3. Postal je prvi sorodniki BMW, zgrajene v ameriški tovarni podjetja, in v komercialno se je izkazalo za veliko uspešnejše. Do junija 2002 je bilo proizvedenih več kot 300 tisoč sorodnikov in predel Z3.
 
Tretji serijski predstavnik Z-Family se je objavil leta 1999 (avtomobil je v filmu debitiral o Jamesu Bondu iz zlatega očesa) 400 konjskih moči Z8 Najhitrejši BMW za danes.

Umetnost reinkarnacije
Vendar bom takoj rekel, da mi je Rogster sprva v tistem sončnem poletnem dnevu povzročil ne le pozitivna čustva. Prvi vtis o seznamu z njim nikakor ni bil tako rožnat.
 
Skočim čez širok prag, padem na sedež in se zasukam, ko sem zasul vrata ... kako sem se tu stisnil? Zdi se, da so tukaj prostori manjši kot na delovnem mestu drugačnega mikro vezanja. Po nekaj minutah znanca v globini se je skepticizem zmanjšal. Izkazalo se je, da lahko opozorilni električni pogon zlahka spusti sedež nižje, obseg vzdolžne nastavitve pa je tak, da osebi z visokim 180 cm ni treba v celoti premakniti sedeža nazaj in tako dovolj. V redu, prilagojen eleganten volan, nastavljiv po višini in kotu nagnjenosti, pedala, ročic in gumbov, s katerimi se prvič medsebojno razumete. Da, kako se znebiti občutka, da vam strop visi nad glavo z mračnim oblakom?
 
  V sorodniku ni nič lažje! Še več, kako natančno je streha tega BMW -ja, morda eden najbolj izvrstnih avtomobilskih užitkov. Moral sem odstraniti železne pokrovčke iz bocsterja in Audi-TT, da sem užival v tem, kako je streha Mercedes-SLK in Peugeot 206SS zastrašujoča in streha Mercedes-SLK se zloži in odstrani. Toda v nobenem od njih je ta postopek popolnoma avtomatiziran. In potem morate le nekaj sekund pritisniti pritisnite gumb na osrednji konzoli. Tudi elektronika v celoti pozna delovanje sponk na okvirju vetrobranskega stekla. Res je, v zadnjem trenutku avtomobile striptiz voznik ne sliši, da za njim ni najbolj prijetno brenčal. Mogoče pa bi moral tujec v obliki mehanizma z ZADEVIM ZADRUŽENJI TAKO nezemeljski zvoki.
  
Toda kako se zdaj salon preobrazi! Pod sončnimi žarki začnete dojemati njegovo geometrijo na povsem drugačen način. Noben BMW nima tako zapletene oblike sprednje plošče, neprekinjenega traku poliranega drevesa, ki se razteza med vrati. Zelo lepo. Vendar pa avto naročim zase, verjetno bi raje videl aluminij, enako kot na nenavadno elegantnih ročajih vrat, elementih podnebne kontrolne enote, igle za pletenje volana, osrednji tunel in Jaist kontrolne točke. Nisem rezerviral, in sicer kyparst, ne pa ročica, zato je v redu. Tako jasno in milimeter je premišljeno nameščen. Nenavadno je priročno, da zataknejo prestavo!
 
 
Če držite enega od teh gumbov (drugi ali tretji na levi), lahko dodate in postavite mehki vrh

 
Po standardih sorodnikov se zdi prtljažnik z volumnom 260 litrov le ogromno

 
Za hrbtom vsakega od stolov so nameščeni veliki nizkotonski zvočniki
 
Več škatel med sedeži, mrežico na tunelu s sovoznika in priročnimi praktičnimi malenkost
 
 
Razpokana hoja
Vsak, ki mu je uspelo upravljati predhodnika štirih, družine Z3, se bo zagotovo strinjal z mano, da je bil ta avtomobil lahko temperamenten, precej ostro za prehod in jasno napisati želeno usmeritev. Trenutni plenilec je še bolj vroč in podvozje, kljub dejstvu, da ostaja v bistvu isti Mac-Farson spredaj, je vzmetenje z več vezjo še bolje prilagojeno za dinamične in hkrati navdušujoče gibanje za športni nosilec. K temu skoraj 2,5 -krat prispevajo tudi trdota telesa, druge nastavitve absorberja in široke 255/35 ZR17 spredaj, 225/40 ZR17 zadaj (do 14.500 nm/mesto).
 
Samo približno 2500 vrt./min. Z4 ostaja mirno sredstvo za gibanje. Pedali se pravzaprav s precej kratkimi potezami iz nekega razloga iz nekega razloga iz nekega razloga ne zdijo v bavarskih trdovratnih zavojih. Izbira vseh treh z majhnim volanom od postajališča do postanka celo začnete misliti, da je BMW, ki je prejel ameriške korenine (Z4 je zbran samo v zveznih državah, v tovarni v Spartanbergu), postal skoraj melanholičen. Zaman sem se, kot kaže, odločil.
 
Puščica tahometra ni nižja od tri tisoč, moja gibanja pa zdaj spominjajo na teleportacijo v prostoru, ki so ga izumili pisatelji znanstvene fantastike, ne pa običajni pospeški! Pet tisoč in tistih, ki so utrujeni od duše z visoko frekvenčnimi zvoki, je bilo dodanih basovskim rusetom, ki ga lahko slišite na kateri koli formuli 1. Avtomobil je mogoče z izjemno lahkoto prenesti iz vrst, ki se je preusmeril iz enega zavoja v drugega. Res je, če hitreje stopite v zavoj, se izkaže, da moja dejanja budno nadzirajo budni duet proti-rezervacijskih sistemov in dinamično stabilizacijo, volan pa še zdaleč ni tako informativen kot na primer na BMW-M5. To ni za vas na črevesju? Prosto kliknite gumb Sport.
 
Vem, kje ima gumb
Vlogo ojačevalnika volana prvič na BMW izvaja električni motor (Nemci so uporabili električno hidro -moči), elektronika je odgovorna za občutljivost pedala za plin. Zato lahko hitrost odziva na stiskanje pospeševalnika in silo na volanu lahko spremenite samo s pomočjo negovanega gumba z napisnim športom, poleg ročice 6-stopenjske kontrolne točke. Zdelo se je, da je po stiskanju celo suspenzija postala še bolj gosta.
 
Zdaj še ena stvar! Res je, nekaj časa sem se moral navaditi na bolj občutljiv plin. Poleg tega je sposobnost izklopa dinamičnega stabilizacijskega sistema z drugim gumbom, DSC je v bistvu fikcija. V ovinku, dokler se drsa ne ustavi, se oskrba z gorivom še vedno ne poveča.
 
Ampak za to mi dolgo mi ni žal. Na ravnih linijah ne opazim, kako streljam do 140150 km/h. Samo želja, da bi šli s tako noro tempo s očiščeno streho ponjave, hitro izgine. Hrup vetra postane preprosto neznosen. In le nekaj kilometrov kasneje sem jasno začutil, kako mi je prah pogledal na zobe.
 
Dober lov
Ne, nisem pripravljen, da bi se s tem spoprijel. Toda vedno večje število ruskih lastnikov golih avtomobilov se s tem naseljuje. Niti naše prašne ceste, niti črede članskih tovornjakov, niti vandali, ki jih lahko posežejo z nožem vzdolž brezhibnega platna, niti daleč od ideala praktičnosti, se kadar koli ustavijo ali stroški, povezani z vsebino več (Komaj bo kdo postal edini stroj) avtomobili. Torej, Z4 bo imel oboževalce.
 
Na primer, tisti, ki kupujejo 3-litrski razred, že samo zato, ker lahko povzroči občutek spoštovanja in zavisti, ne le lastnika navadnega avtomobila. Morali bi videti oči tistega strojenega macho na Mercedes-Benz-SLK320-AMG, ki je bil Z4 zlahka prehitel na Volokolamki! Toda enaka usoda lahko počaka na Audi-TT-DRTER-3,2 in celo Porsche-Bukester. Za nič, da so vsi ducat ali dva tisoč evrov več kot štirje, v semaforju komajda nasprotujejo novemu plenilcu. Pazite, to pomlad je že odšel na lov!
 
BMW Z4 3.0i

Dolžina x širina x višina, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Volumen prtljažnika, l
260 (165)
 
Obračanje polmera, m
4.9 (5.0)
 
Odmik ceste, mm
110
 
Hitrost, km/h
250 (240)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
5.9 (6.0)
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.6/13.5 (7.3/13.3)
 
Delovni obseg, SMZ
2979
 
Power, L.S. pri vrtljajih
231/5600
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
30.6/3500
 
Cena, evro
56 900
 
 

V oklepajih, parametri Z3 Roadster 3.0i
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [07/03]