Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 od leta 2009
Iz drugega življenja
Podjetje BMW v svoji zgodovini se je postavilo kot proizvajalec avtomobilov za aktivne voznike. Poleg tega modele BMW odlikujejo zavidljiva dinamika in odmevna nadzorovalnost, ne glede na njihovo velikost in glasnost motorja. In občasno podjetje daje resnične mojstrovine avtomobilske arhitekture, na primer lahko omenite model 850 ali zdaj izdelano x5. Svež razvoj nemškega proizvajalca BMW Z4 je očitno iz iste kategorije. Zgodovina dvojnih strojev BMW se je začela leta 1936 z modelom 328, ki je nekoč zmagal na več kot 130 mednarodnih dirkah, med njimi Mille Miglia in Le Mans. Leta 1955 se je pojavil Model 507, eden najhitrejših in najpomembnejših cestnih strojev tega obdobja.
Leta 1987 je Roadster Z1 žagala luč. Avto je BMW Technik GmbH zasnoval le kot platformo za prikaz novih tehnologij, vendar ga je javnost tako všeč, da je bil v seriji. Štiri leta je bilo po vsem svetu prodanih približno 8 tisoč Z1 (za primerjavo: Model 507 je bil izdan v samo 252 izvodih).
Leta 1995 je prvi BMW Z3, \u200b\u200bki je postal najbolj priljubljen sorodnik v zgodovini podjetja v sedmih letih proizvodnje, prodal skoraj 300 tisoč avtomobilov (vključno z Z3 in M, ki se je začela leta 1998), je zapustil transporter Rastlina v Spartanburgu, ZDA.
Jeseni 2002 je BMW Z4 zamenjal Z3. Uradni prvenec avtomobila je potekal v lanskem mednarodnem prodajalcu avtomobilov v Parizu. Prodaja v ZDA se je začela takoj, v Evropi (tudi v Moskvi) pa aprila letos.
Zame, zato lahko te sorodnike neskončno občudujemo. Da, to je ravno razred z mehko streho, ne pa kabriolet. Prepričan sem, da je Z4 danes najlepši avtomobil vseh BMW. Če rečem, da je videti nenavadno, pomeni, da nič ne reče. Razvijalci so delali za slavo s strani Machine, prikazujejo oblikovalske odlomke sredine prejšnjega stoletja, prilagojene zaradi sedanjega stoletja. Med gibanjem v Moskvi čudežno nisem povzročil dobrih ducatov nesreč. In vse zato, ker metropolitanski vozniki, ki se zdijo, ne bodo več presenetili ničesar, kot da bi po ukazu pogledali Z4, le se je pojavil na vidnem polju. Moram reči, da lahko s svojo višino (170 cm) in poltji zlahka sprejmete tudi v avtomobilu formule, da ne omenjam množičnih izdelkov za avtomobilski prostor. Toda znotraj BMW Z4 sem začel razvijati klaustrofobijo. Ali dobro sedim? Vsekakor da. Priročno je iztegnil noge, v idealnem položaju prilagodil blazino in zadnji del stola, malo spustil in premaknil volan k njem jaz tujca tesna oblačila. Ta občutek olajša miniaturni instrumentni ščit, in drobno stikalo za svetlobo, skrito za volanom na volanu na konzoli, in majhen daljinski upravljalnik podnebne kontrole. Vse je kot za lilipute. In poskusite s prstom na katerem koli od teh gumbov na poti ...
Morda je bila še vedno stisnjena nizka neprozorna mehka streha, toda temperatura je bila nekoliko višja kot dobro, kapljala sem dež in ni bilo dvoma o odstranitvi vrha. Po nekaj urah se je dež končal, jaz pa sem se zavil v šal in imel sklopko, odpravil strop. Avto je postal svetlejši, a ne prostoren. Poleg tega se je okleval na kosti.
Streha je električna, preglobi se preprosto neverjetno (seveda, le ko je avtomobil še vedno na mestu). Pritisnete na gumb, tiho se sliši šotor hitro in ekskluzivno začne čistiti. Tam nekaj zapusti, pobere, kozarce se spustijo, dvignejo ... hkrati pa krmilna luč utripa, dokler postopek ni popolnoma zaključen, deset sekund. Še nekaj besed o miniaturi. V Z4 ni škatle z rokavicami v celoti, ki je v tistem, ki je le navodila za lastnika avtomobila. In žep v vratih? Ozka vrzel, v kateri paket cigaret ne bo minilo, razen morda žensk! Toda ne bo uspelo, da ga boste spravili na pot, morali boste ustaviti in odpreti vrata. Dolgo sem iskal, kje pritrditi kozarec sode. Nikjer! Hvala, sopotnik je našel majhno mrežo na svojem delu prenosnika. Od voznikovega sedeža mreža ni vidna in nedostopna. Po eni strani je neumno zahtevati povečano udobje od palice. Po drugi strani je cena avtomobila več kot 50.000 USD ...
BMW Z4 je opremljen s 3 L z motorjem 231 -HP z na 5900 Vol./Min. Največji trenutek je 300 nm pri 3500 vrt./min. Škatla je priročnik s šestimi hitrostmi (na voljo je različica z 2,5 -litrskim motorjem v 192 KM in škatlo s petimi hitrostmi). Kazalniki niso slabi, vendar trenutno niso preobsežni. Vrhunec avtomobila s 3 litri motorja je odlično konfiguriran (akustični) izpuh. S takšnim zvočnim ozadjem proizvajalca ni bilo mogoče porabiti niti za precej ostrel motorja niti na 6-stopenjski kontrolni točki.
Dinamika Z4 je dobra, čeprav domišljija ni neverjetna. Na dobri primestni avtocesti je bilo mogoče izvesti motorje BMW 328, primerljive na moči. S hkratnim začetkom od mesta avtomobila je nosnica odšla v nosnico do približno 195 km/h, nato pa sem se preselil na šesto in počasi šel naprej. Trushka ni imela šeste opreme ...
Škatla je normalna. S precej tesnimi prestavami in hkrati udobno, ne motijo \u200b\u200bpotrebe po pogostem preklapljanju. Suspenzija je pravilna, a pretežka, dirke v mestu niso potrebne. Avto ima veliko opreme, ki pomaga vozniku. Na primer sistem DDC (dinamični nadzor pogona), ki pospeši reakcijo motorja na stopalko za plin. Sistem je vezan na električni ojačevalnik krmiljenja v skladu s tem spreminjal svojo značilnost. Kot možnost je na voljo robotska škatla SMG s šestimi hitrostmi z elektronskim nadzorom. Obstajajo prekinjeni stabilizacijski sistemi in AP. V standardni konfiguraciji se pnevmatike s tlačnimi senzorji ne bojijo prebojev ...
Proizvajalec je po mojem mnenju popolnoma pravilno raje dodelil dirkalno komponento v Z4 in mahal z roko v tolažbo. Udobje, draga, prejela boste v svoji servisni limuzini in tukaj prosim trdo delate, hodite dirkaškim znanjem. Avto se morda zdi kot jagnjetina samo na parkirišču, ko se premikate s hitrostjo 5 km/h, ojačevalnik volana pa kaže vso svojo moč. Tu se lahko spopadete z nadzorom z enim prstom. Vendar je vredno malo pospešiti, saj se volan vliva s težo in postane zelo informativen. Po 100 km/h je oster brez zadržkov. Stroj se zelo nervozno odziva na svoje najmanjše gibe, vendar zadeva tukaj ni samo na prenašani način krmiljenja.
Postavitev Z4 je taka, da voznik sedi skoraj nad zadnjo osi, celoten avtomobil pa je pred njo. Kot v parni lokomotivi. Ali v čolnu z visečim motorjem. Vodena kolesa so nekje daleč naprej, avtomobil pa na njihov zavoj nenavadno reagira, da sprednja roka močno zamahne v stran (vendar se lahko navadiš nanjo). Soočen s takšnim vedenjem, sem se ustavil in ponovno prilagodil pristanišču hrbta, popolnoma ravna, volanski obroč se močno potegne na moje prsi. Šele na ta način lahko z mišicami rok in hrbta zanesljivo držite ta močan živahni stroj v določenem tečaju.
Ni treba posebej poudarjati, da se hitro naveličate takšne aerobatike. Rodster Z4 ni v mestnem toku, ampak na dirkalni avtocesti. Verjetno bi bil videti povsem primeren, na primer na severni zanki Nürburgringa med posebej pripravljenimi avtomobili. Vendar je dirka čelada, varnostni okvir. In tukaj je le mehka tende nad glavo ...
Povsem očitno je, da bi moral biti ta stroj drugi ali celo tretji v garaži bogate osebe, ki si lahko privošči uživanje ob vikendih in se dviga s očiščenimi prostimi potmi v bližini Moskve. In še bolje nekje na francoski rivieri, pod soncem, s pogledom na morje, s hitrostjo, ki ni višja od 60 km/h. Posebnost moskovskega izkoriščanja, ko greste s očiščeno streho, diši. Ni avtomobilski zrak in slabo. Bog ne bo, da bi bil v odprtem avtomobilu v prometnem zastoju!
Mimogrede, vredno je odstraniti streho, kako se neverjetni zvok izpušnih plinov razvaja, postane tišji in sočne note popolnoma izginejo. Čudno. Vse je razložilo sporočilo za javnost proizvajalca. Izkazalo se je, da v Z4 ne zveni izpušno, vendar edinstven zvočni sistem motorja ne zveni na poseben način, ki obdeluje tlačne pulzacije v dovodni poti motorja in jih prenese v salon, kar ustvari ustrezno slušno iluzijo svojega Prebivalci, ki izginejo brez strehe.
Bojim se, da BMW Z4 ne čaka na veliko prodajo. Ta avto je zelo specifičen. Noro lepa, a vseeno ustvarjena za razvajanje. Čeprav je po mnenju moskovskih trgovcev število naročil za letošnje leto že preseglo kvoto, ustanovljeno za Rusijo. Morda se bom z novim znancem nad namizjem omejil na velik plakat. In duša se ogreje in poceni.
Boris Schulmeister
