Testni pogon BMW Z4 E85 2002 - 2006

Z-razbit

Dva vikenda, ki vodita BMW Z4 Coupe in Nissan 350Z
 
Zakaj ne objavimo primerjalnih testov? Zlasti zato, da ne menimo, da je pravilno naložiti svoje mnenje in pustimo pravico izbrati za potencialnega kupca. Iskreno govorite o avtomobilu, izrazite svoje neizogibno subjektivno mnenje, pomagajte bralcu razumeti podrobnosti - to je, prosim. In mu posredno prikrajšajo priložnost, da se neodvisno odloči, čeprav jo vodijo čustva, in ne le zdrave pameti, zdi se, da bi človeka vzel del svobode. Izbira je lahko napačna z mojega vidika, vendar je to njegova, ne moja izbira. Naj mi bralec oprosti tako dolgočasen začetek zgodbe o smešnih avtomobilih, kar sem vseeno - želel sem si ali ne - v bližini, pod enim naslovom. Pade samo zato, ker novi bavarski predel in restyled Son -in -Law iz Nissana združujeta tip telesa, črko Z v imenu in, kar je najpomembneje, športni duh. Toda spet je subjektivni okus, ki se med seboj razlikujejo, kot nemški šnappi od japonske koristi. Če želite - poskusite, želite - Roll
 
Kateri kotliček je lepši za vas?
 
Strinjam se, bralec, avtomobili navzven niso podobni drug drugemu, kot Azijca za Evropejec. Oba sta videti agresivna, z vsem videzom, ki pričata o izjemnem potencialu, eden in drugi pa razlikujeta brezhiben slog, vendar sta drugačna. Tako so v tem primeru natančno osebne ideje o lepem, ki igrajo ključno vlogo.
 
Nissan 350Z po Restyling je pridobil več novih izraznih podrobnosti. Na navzkrižnem članu v prtljažniku (to ni le počast slavni športni tradiciji, ampak podrobnosti, potrebne za krepitev trdote telesa), zdaj ponosno blestijo napis 350Z. Vedno je viden skozi zadnje okno - lepo, vendar ne preveč funkcionalno, saj ni zavese, ki bi predal pokrila iz radovednih oči. V Z4 je mimogrede na voljo takšna zavesa. Zaradi istega zelo uporabnega distančnika je obseg prtljažnega prostora v Nissanu 235 litrov - 50 litrov manj kot v BMW. Toda v kabini je več krajev za majhno prtljago kot v bavarskem oddelku. Da, na koncu ne gre za sadike za kočo v takem avtomobilu, ampak bo golf vrečka ali več paketov iz supermarketa v prtljažnik zlahka prilegala.
 
Tristo petdeset zdaj pokvari nov, bolj masiven sprednji odbijač z podolgovatimi navpičnimi indikatorji zavoja, elegantnimi žarometi in žarnicami krme na LED. Na splošno je bil avtomobil opazno osvežen, bi rekel - njegova vizualna percepcija se je izboljšala, oblikovalske inovacije so opazne, čeprav se skoraj nič ni spremenilo. Ob poti ugotavljam, da je Nissan 350Z daljši, širši, višji in težji od kupeja BMW Z4. In že zaradi teh razlik je bolj prijazen do voznika.
 
Na primer, lažje se je povzpeti vanj, bolj priročno zahvaljujoč širšem vratih. V notranjosti takoj razumete, da je avtomobil namenjen hitri vožnji, vendar čutite udobje, celo udobje salona. Široki stoli, ki jim ne preprečujejo, da bi razvili stransko podporo, so obloženi s kožo in opremljeni z električnim pogonom. Samo nastavitev višine je mehanska. Kot veste, iskanje priročnega in pravilnega pristanka pri kolesu ni težko, čeprav krmilni stolpec in reguliran le po višini - vendar skupaj z instrumentnim ščitom, tako da so vrtine s klicami vedno pred očmi, jagnjetinanje jih ne more blokirati. In na splošno ne more biti pritožb glede ergonomije voznikovega mesta. Osrednja konzola je polna gumbov in stikal, vendar jih v prihodnosti razume in manipulira s potrebnimi - lažja kot svetloba.
 
Športinost modela je poudarjena ne le s kovinskimi vložki in perforacijo na pedalih, temveč tudi s tremi čisto dirkalnimi puščicami, ki se nahajajo na vrhu osrednje konzole in so nameščeni proti vozniku. To so, kot je bilo pričakovano, senzorji temperature in olja ter voltmeter. Nemogoče je, da ne opazimo dejstva, da so materiali notranje opreme postali boljši in prijetni na dotik. Visoka raven udobja na drugi strani namiguje na priložnost, da ne samo hiti, z glavo, ampak tudi me je meril v mestni liniji. Čeprav tully mehanskega 6-stopenjskega menjalnika na desni na roki izzove pravi pogon. Ampak, zagotavljam vam, bralec, ta užitek ne bo nikamor, bomo imeli čas. Medtem natančno pogledamo BMW - podrobnosti, ki jih še enkrat poudarim, so zelo pomembne.
 
Z4 je skoraj nasprotno od 350Z. Oglejte si jih še enkrat. Če je Nissan Coupe nerazkrita agresija, potem je BMW čisti adrenalin. Z4 je seveda lepa, bi rekel, videti je brezkompromisno in v športnem arogantno. In videz, pohitim, da opazim, popolnoma odraža naravo tega predelka. En podolgovat, tako kot gonič, je obraz vreden. Pripravljeni voznik bo takoj rekel, da s takim avtomobilom ni enostavno voziti, to mora biti sposoben.
 
Postopoma čutite njegove luknje, ki že plezate v notranjost - sedenje v Z4 je veliko težje kot v Nissanu. Širok prag, ozka vrata. In v kabini - brez nepotrebnih občutkov se znajdete, kot da v dirkalnem avtomobilu. Namerno groba plastika, ogromna kovinska obloga na armaturni plošči, ostri črti. Toda barvni monitor se pojavi s sprednje plošče, roke položite na zabuhli, optimalni premer volana, uporabite elektroregije sedežev, na desni strani oglejte pravi ročaj samodejnega KP in imate idejo, da oblikovalci niso pozabili na udobje. Seveda niso pozabili, ampak - ne toliko, da ste vsaj minuto pustili občutek, da niste v pilotski kabini.
 
To je tisto, kar je radovedno: BMW Coupe je opremljen z bogatejšim od 350Z - vsebuje na primer senzorje za dež in osvetlitev, za katere je Nissan prikrajšan, ima celo sistem tempomata. Toda japonski avtomobil je očitno bolj udoben, bolj prostoren in funkcionalen. Poleg tega v njem nisem našel niti pepelnika niti rokavice pred potnikom. Vendar je v salonu Z4 čutil pomanjkanje predelkov - med sedeži obstaja le primer za očala. Ves uporaben prostor med hrbti stolov in steno prtljažnika je zasedel CD komoro s 6 diski in DVD predvajalnikom za navigacijski sistem. Kljub temu je v BMW vse narejeno pravilno - za vožnjo in ne za sprostitev. Tako da niste moteni, od nekje ob strani pa se odpravite nenadoma potrebna stvar - ustavite in odprite prtljažnik. Poslušajte glasbo ali pijačo - pri roki lahko pritrdite steklenico z mineralno vodo - tukaj je še vedno dovoljeno, vendar ne sanje več, samo vožnja!
 
Bavarski mehanizem
 
Da, preden začnete z Z4, ne smete takoj postaviti diska s svojo ljubljeno arijo. Začutite komaj opazno trepetanje na prostem teku in najprej uživajte v zvoku motorja in popolnoma konfiguriranem izpušnem sistemu med prvim pospeševanjem. Ne boste obžalovali!
 
Na stopalko niti ne pritisnete pospeševalnika in predal že hiti v svetlobo na daljavo. In potem se zdi, da se avtomobil preklopi na vas in provokacije se začnejo - pravijo, ali želite slišati pravi športni ropot? In tako, da se okoliška pokrajina združi v en barvit trak? Samo utopite pedal na tla, ne oklevajte - in odlično konfigurirani Tiptronic vas bo takoj razumel in predal bo končno pokazal, česa je sposoben. In lahko, kot ugibate, za veliko. Pomembno je, da se njegove zmogljivosti v celoti strinjajo z zdravim razumom in voznikovimi spretnostmi.
 
Avto vam bo pomagal pri vsem, kar ima. Suspenzije so zobozdravnik, ki telo prenaša v telo vsak neenakomeren asfalt, vendar vam omogočajo, da z4 začutite kot desno roko in zagotovite odpor pri visoki hitrosti. Standardno nameščen stabilizacijski sistem, skupaj z vsemi drugimi elektronskimi krmilniki, je pripravljen popraviti napake, vendar je konfiguriran tako, da ima voznik možnost, da si privošči določene svoboščine. Na primer, majhen drsanje zadnje osi - se zabavajte, vendar ne pozabite, da potrebujete strelo -hitro reakcijo in nanjo šteje celo elektronika. Dejansko je zahvaljujoč konstruktivnim značilnostim (težišče je v središču kolesa), je drsenje na Z4 zelo nevarno. Malo pozno s prilagoditvijo, zasukal volan - takoj se boste obrnili. Čeprav z aktiviranim stabilizacijskim sistemom najverjetneje ne gre za preobrat, ampak nekaj nepredstavljive krivulje - elektronika precej pogumno odreže oskrbo z gorivom in upočasni eno ali več koles. Na splošno bo klepetal. Toda pričakovati, da se lahko v vsaki situaciji znebite malo krvi, zanašate se na DSC, v nobenem primeru ne more biti. Proti zakonom fizike, pa tudi proti Frank Provocation, je kateri koli računalniški program nemočen.
 
Da bi voznik preprečil izredne razmere, je bil Z4 položen s prozornim krmiljenjem in veličastnimi zavorami. Konec koncev, na neverjetno način, hitrost v Z4 praktično ne čuti. Telo je dobesedno stisnjeno na cesto in vse, kar slišite, je zavezujoč zvok napajalne enote. Še posebej prijetno je, da avtomobil od spodaj pospeši odlično, čeprav se potencial znane v linijski bavarski šesti razkrije po 3.500 vrtljajih. Z eno besedo je pogon v BMW Z4 več kot dovolj.
 
Japonska hitrost
 
Zgoraj navedeno sploh ne pomeni, da Nissan 350Z zbledi v ozadju BMW. In v tem avtomobilu vsak stiskalnik na stopalko za plin vodi do mehke palice na zadnji strani sedeža. Po posodobitvi 3,5-litrski V6 daje vseh 300 KM. Oseba, ki ni pripravljena na to rezervo moči in navora (353 nm), se sprva boji, a se nanjo nekako hitro navadi. In morda se mu morda zdi, da avtomobil stoji, ko strelec hitrosti zamrzne pri oznaki 100.
 
Vendar sem nekoliko hiperboliziran. Ker ne bodo pustili, da bi bil hrup pozabljen na gibanje. V salonu 350Z očitno ni tako tiho kot v salonu Z4. In zadeva sploh ni na glasu motorja - po mojem mnenju ne manjka in s hitrostmi do 4.500 se sploh ne slišijo. Toda v notranjosti šušljivosti pnevmatik in trka kamenčkov na dnu in drugi zunanji zvoki zlahka prodrejo v notranjost. Seveda jih lahko utopimo z dobrim glasbenim sistemom Bose, toda vaša volja in izolacija hrupa bi lahko bila debelejša.
 
To je morda edina pritožba v smislu udobja. In v 350Z - težko, vendar ne kot v BMW. Hkrati preprosto ni telesnih zvitkov, prenos ročnega menjalnega stikala z neverjetno jasnostjo. Toda 3,5-litrski V6 Nissan je precej gladek, zato pospešek, čeprav hiter, vendar brez posebno svetlih razpok. Če k temu dodate več kot miren zvok izpušnega sistema, se nehote pojavijo primerjave z računalniškim dirkom simulatorja. Pokrajina zunaj oken se premika hitreje, vendar je praktično ne čutite. Zato se v moji glavi pojavlja neumno vprašanje: in da se vse to dogaja tako počasi danes? Vendar je v veselje prehiteti tihe razrede - nekoliko je obrnil volan in bil že obnovljen, zdrsnil je v komaj opazen lumen med avtomobili. Potnik, ki sedi na desni strani, sploh nima časa, da bi premagal. In s hitro vožnjo se manifestira tudi samozadovoljen zasuk električne enote - lepo!
 
350Z kot celota - nič manj brezkompromisnega avtomobila, ki prav tako postavlja precej velike zahteve za sedenje kolesa. Ne smete se sprostiti, še posebej, če želite onemogočiti stabilizacijski sistem ESP. Mimogrede, ne dovoljuje takšnih svoboščin, kot je DSC na BMW, in na prvih znakih zdrsa ali odmika pride v službo. Toda pri drsenju Nissan 350Z po mojih opažanjih bolj napovedujemo. Kar je razloženo, med drugim, nekoliko drugačna postavitev - precej težka V6 nalaga sprednja kolesa močnejša in nič manj prozorno in akutno krmiljenje, vam omogoča hitro prilagoditev poti gibanja. Pomembno je spet, da ne zasukate volana, sicer se lahko resno sprosti. Na srečo so zavorni mehanizmi Brembo tako učinkovite in kompetentno konfigurirane, da se z zasilnim zaviranjem avtomobil dvigne kot izkopano. Mimogrede, med testima niti jaz niti moj potnik se nisem upal voziti 350Z in ni bilo pritrjeno. Kar nas je rešilo pred stožci z ostrim zaviranjem.
 
Izbira je vaša
 
Ko sem zajel dih iz testa in uredil svoje misli, sem prišel do preprostega zaključka - oba avtomobila sta veličastna. Če se lahko takoj odpravite na BMW Z4 na dirkalni avtocesti, potem Nissan 350Z daje vtis bolj prijetnega avtomobila, ki je kot nalašč za nadaljnjo izpopolnjevanje. Oba nujna člana - imata drzen značaj in lahko od vožnje resnično uživata. Zadeva, kot pravijo, v odtenkih, o katerih sem poskušal povedati. Še vedno omenjam cene. Prodajalci zahtevajo 66.640 dolarjev za Nissan 350Z v zgornji različici in 59 100 evrov za BMW Z4 3.0SIA.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"