Test Drive BMW Z4 Roadster E89 od 2009 Convertible

Ta nor, noro pogon

Nismo enaki, da bi jih primerjali, ne. Honda ni več novinec na ekskluzivnem trgu. Želeli smo samo čustveno govoriti o lepi, vendar ne brez deleža praktizma. Ta dela avtomobilske umetnosti so absorbirala nezdružljive stvari z očitno nestrpno eleganco in hudičem trdega vzmetenja, dragih končnih materialov in reaktivnega pospeševanja, statičnega udobja in dinamičnega udobja. In seveda, ne za vsakogar, so izbrani, za elitne posameznike.
BMW Z4.
Kje je ta bang? Kje je ta prekleti oblikovalec? Kje? Daj ga tukaj! Približno ta bradalna fiziognomija sem vrtala! Končno je naredil, kar je imel vsi všeč! Upam, da se manifestacija nekega poznavanja tej revolucionarni sliki zame za en preprost razlog: vse, kar je bilo storjeno na začetku Chrisa do Z4 in po, zelo sporno ... Toda počakajte, ne preveč čustev? Samo bavarci so naredili nov Roadster. In to je to. Kaj kričati?
In poskusite tukaj ni dimin, ko se odpeljemo le na Z4 z dvorišča, in okoliški gledalec obrnil po ulici in je rekel: niti Krenta sam! In čutil sem se kot poseben približek cesarja. Odpeljal sem počasi vzdolž Chapayevsky Alley za zelo dolgo v Moskvi, odpeljal, se široko odskočno odbije s težko suspenzijo na ležečih policistoh, odpeljala, skoraj brez pritiska plina, tako da zvok ne bi pritegnil preveč pozornosti, in to je Še vedno je po naročilu: to je pogled, potem je škom. Vrhunec sadomasochizma sem bil lep. In deset minut pred tem, zapiranje, ki ima dvakrat, v usnjenem usnju brez vonja nad enoceličnimi vrati, sem prisegel na to svetlobo na tej luči zaprite Ponte avtomobilov s širokimi pragovi. Toda to je samo zato, ker sem debel in obsežen trebuh mi preprečuje elegantno. V kabini, ki pokriva prevlečeno streho, spominjam hrček. Sedim, kot da v luknji in lica čutijo pomanjkanje prostora. Torej, kaj je naslednje? Prijetno sem vonjal, pogledal se je normalno, padel drago. Dva usnjena stojala, ločena z pregrado predora, na kateri prevladuje nizko elegantna 6-stopenjska ročna škatla. Širok polici torpedov iz dragega grobe plastike pod slonsko kožo. Naklon vetrobranskega stekla je tako velik, da je zgornji okvir s sončnim visobom dobesedno v 10 centimetrih iz čela. Padla v telo plošče merilnika hitrosti in tahometra. Digitalizacija majhnosti: videti nekaj, morate navijati. Klimerski nadzor, avdio sistem, gumb DSC Disconženje, gumb zložen-razgradnja, sijajni sijajni ... Oba sedeža sta opremljena z eleturaterjem. Nekaj \u200b\u200bmanjka? Ne, samo sedi nekako neprijetno. In krivda dolžine pedala sklopke je: pritisnete v tla in se zdi, da je ob istem času čevelj je čevelj na levi žaromet. Odšel je za Leningradsky Avenue in utopil pedal na tla. Bas spodnjih tresenja, ki klicanje na naraščajoče. Stroji v toku se je spremenilo v šahovske kose, med katerimi je primerno ukrasti. In potem nepričakovano ostro delal revolucijsko omejevalnik. Jaz sem oprijemljiv z mojim čelo na robu stekla in se odločil, da delam brez aktivnega vožnje v mestu. In končno pomiriti se, spustil nazaj streho. Greš na sebe, dim na ulico, sijaj s sevalnim nasmehom.
Gibanje prosti čas na Z4 v mestu skoraj ni povzročilo neprijetnosti. Skoraj, ker: prvi še vedno okusi tresenje. Druga od periodičnih pospeškov se začne premagati vratu, ki vpliva na ne preveč uveljavljeno pristanek. In tretji volan, kljub električni močnosti, je neprimerljivo težko kot v civilnem avtomobilu. In prava adrenalinska eksplozija Z4, ki je preživela na ozki avtocesti v bližini Moskve. Brez primerljivega Kayf, ni primerljiv s 3-litrskim šestim, se prilegajo v zavoje. Šest prenosa, peti, četrti obrat. In še naprej, naprej in nazaj, kot se žetoni na odlagališču, obkroža najnižjo prehodno in pobeg od prihajajočega. Za vsako od štirih koles je postavljen natančen tovor, ki jih je mogoče zanesljivo pritisniti na asfalt. Če se je izkazalo, da je na vrsti preveč oster, in hitrost vstopa, računalnik na vozilu je našla nesprejemljivo, DSC pa pretvarja avto. Na Ordong ne krši. Nevljudno. Pri poskusu, da se obrnete na vožnjo z odklopljenim DSC, se je avto neustrezno odzval na delež trenutka, ko se nenadoma ne počutim pod kolesa ceste. To je kriva tega, najverjetneje, vse iste električne močne. Volan je oster, tesen in zdi se zelo jasno, toda občasno se v njej najde določena praznina, nepredvidljiva napaka. Kako bi pojasnil? Nekaj \u200b\u200bpodobnega naslonjalu, vendar ne zaostanek. In v tej situaciji je treba ujeti več avtomobila, ki na splošno in ni pobegnil od poti, in sicer volan. Potresemo menjavo menjavo krmilne naprave z železnico. Toda na ravni Z4 ni enak. Samo vaš 200 km / h na preostalem delu velikih spremljevalcev deluje kot rdeča krpa. Nujno morajo sami dokazati, da lahko tudi. Vključite žaromete, ki jih vržejo v Vasiki, Gasiki in druge luščine na kivete. In potem morate vzeti nogo iz plina. Pusti jim! Ompwy in pomiri se.
HONDA S2000.
Nekoliko se je navezala predvidljiv gobec s širokimi krili, hrbet, ki spominja na Corvetovo, stroge izpušne šobe. Notranjost. Revščina. Kokpit. Po tradiciji je bil dober vonj, topel. Poglejte usnjene stole z odlično stransko podporo, v nasprotju s tem, mimogrede, od Z4. Tam v zavoju ves čas, ki ga morate počivati \u200b\u200bv nečem. Nadaljujemo. Usnjeni stoli z mehanskimi nastavitvami. Mali ramska vrč, skoraj navpična. Na plošči na desni in levi strani so simetrično urejeni za nadzor avdio sistema in podnebja. Vse je priročno in brez posebne pritožbe. Tanka črna usnjena sprednja plošča. Na visokem povprečnem oknu predora kovine. Elektronski polkrožni ščit. Dolgi tahometer, označen z do 9 tisoč revolucij, digitalni merilnik hitrosti. Vse je preprosto. Samo, vendar sploh ne izgleda poceni. Stran predora in vstavite v vrata, ki so oblazinjena z mehko krpo. Da, zaprto. In če se raztezajo noge? Torej, tukaj ni nič dolgega. In brez gumbov za nadzor elektronike. Vse za vožnjo, vse za zmago. Vžig je vklopljen s tipko, motor pa se zažene s pritiskom na velikega gumba Red Start. Velik rdeči gumb To je prehod na drugo dimenzijo. Gau! Decibel je zajak. 240 KM. in 6 korakov za doseganje bližnjega prostora. Ojačani elegantni pedali imajo majhen korak, vendar zelo občutljivo ... Poslušaj, pišem vse to, ampak mislim, zakaj? Konec koncev, in tako dolgo nazaj, so vsi jasno, da je Honda S2000 predvsem nor, na svetu edini orkan 2-litrski motor, samo za zvok, ki ga lahko prodajate dušo! To je popolna odsotnost elektronike, klasičnega nazadnjega pogona, ostrih nadzorovanih in najhujših suspenzij ... Pojdimo. S potnikom vržemo nazaj. Mama! Že 6000 vrtljajev na drugem prenosu in vsi pospešimo. Z valjanjem se vse počuti 20-krat ostrejše! 8000 vrtljajev! Iz gora in vetra položena ušesa. Delež drugega tretjega prenosa se je obtičal brezhibno. In vse je novo. Togo vzmetenje Z4 se že zdi kot pravljica. Želim kričati v sozvočju, ker je celotno telo napolnjeno z adrenalinom. In smo haray skupaj kot otroci, ki so prišli na ameriške diapozitive. Vsaj, mislim, da ne slišim sebe ali potnika. Vendar se potniki potnikov v trolejbusu, pešci in militiamen slišijo za nas. Moral sem se strmo povleči. Zavore zgoraj vse pohvale.
Na nespodobnem togosti suspenzije pozabite po paru izključno prehoda. Kakšno udobje lastnosti s tako odličnim ravnanjem! Toda z veliko željo, da bi motili S2000 v drsniku, lahko celo na suhem asfaltu. Samo nežno. To storiti, je treba počakati na začetek rušenja sprednje osi, nato pa ostro ponastaviti plin. Vendar pa je avto tako razumljiv, da se pravilen položaj na cesti obnovi skoraj takoj. Vse je zelo akutno. In potem spet nori pickup in veter, ki vzamejo veter proti polovici s hrupom mogočnega športnega motorja.
Namesto nadaljevanja
Medtem ko smo bili v uredniški pisarni na testu BMW Z4, sem večkrat slišal od moških delavcev o naslednjem: dobro, komaj, kako dobro! Zdaj bi skočil v to, odprl streho, preperela glasbo in s čudovitim dolgim \u200b\u200bpunco na plinah! Kaj to pomeni? To pomeni, da v tej možnosti prevladujejo dobre, banalne in časovno preizkušene moške ponbe in šele nato zvok, pogon, hitrost in veter. In to je precej dobro. Popolnoma je! Oseba si mora prizadevati za lep, sicer ni človek.
Kako izgledajo:
   
Zunaj:
Kljub dejstvu, da je pri omejevanju imena glavnega oblikovalca BMW, Chris Bangla zelo trzal oči, novi Roadster Maestro, in celo v primerjavi s Honda, ki ima več patriarhalnih znanj, izgleda preprosto. Poudarjamo, da je patriarhalnost japonstva relativna, in, soloing, štiriletni S2000 bo dal veliko kvot in nobenega ravnodušnega ne bo odšel. Vendar pa je dejstvo, da je Honda pred vami, je težko ugotoviti, ali so primarni slogovni znaki podjetja odsoten. Bavarski, nasprotno, nosi svojo korporativno dediščino kot banner v napadu. Poleg nosnic z blagovno znamko, celo glava žarometov daje odnos z zadnjo generacijo 7. in 5. epizoda. Alas, stran Honda je preprosto ne, in silhueta BMW, nasprotno, učinek. To je resnično zmagoslavna korist nepozabne Bangla, katere znanje - Kako se je na mestu zelo imenoval goreče površine v Z4. Risba Honda Kolesa v pomnilniku ne ostane, taki diski pa se lahko dajo na kateri koli stroj. In na BMW je ta risba sestavni del sestavljenega načrta celotnega avtomobila. In ti diski so zelo elegantni. Kaj še potrebujete sodoben odprt športni avto? Spektakularni pogled zadaj. Tukaj so tekmeci skoraj enaki. Toda japonski RhoDster ima dve izpušni cevi in \u200b\u200bbolj zlaganje v obliki varnostnega loka, vendar si oglejte Z4, in vse postane na mestu. Malo Puškin, ki je paradrawing, ostaja samo reči: Aya da Bangle, ah da sukin sin!
BMW Z4 Eleganten in samozavesten; Vse, kar popolnoma ustreza možnostim in funkcijam majhnega RhoDasterja.
HONDA S2000 Dobri dinamični razmerji še niso razlog za uspeh in zmago.
 
V notranjosti:
Open Car Interior Design Thing je specifičen, saj pri oblikovanju in izboru materialov obstajajo aerodinamika, in prah in tudi varnost. Na primer, varnostni ARC obvezen za RhoDster v japonskem avtomobilu je elegantno integriran z visokimi omejitvami glave stolov, Z4 pa iztisne več tujih elementov. Res je, da je to morda edina napačna izračunavanje Bangla, notranjost kot celota je izvirna in v dobrem igranju in hkrati klasičen. Ta slika zaposluje široko blazinico polno dolžine plošče, ki jo nekdo prinaša nostalgične spomine na čas, ko so bili instrumenti v avtomobilu nameščeni na kovinski plošči, poslikan pod drevesom, in nekdo je britanska tradicija uporabe lesenega polja. Retro je viden v odsotnosti centralne konzole T-oblike, ki bi zagotovo dodala občutke za mletje. V Hondi, to ni mogoče, da bi se tega izognili, vendar pomanjkanje prostega prostora ne, ampak le krepiči voznikovih občutkov, ki BMW Blurrres: nad celotno armaturno ploščo in celo na vratih, ki igrajo komore, krmilnike shranjevanja in odpiranje gumba . Krmilniki so podobno, in plastične napere bavarskega avtomobila povečujejo občutek dekorativnosti, in strogost japonskega volana deluje na funkciji in se prilagodi izključno delovni način.
BMW Z4 Visokokakovostna, zelo moderna in elegantna rešitev, popolnoma ustrezna zunanja oblika in namenskega avtomobila.
Honda S2000 je funkcionalno, zato izgleda malo rustikalno, toda katere podrobnosti in kako so izpolnjeni!
Besedilo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Vir: Cars.