Testni pogon BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
BMW X5 4.4i Facetelft
Zdi se le, da je najboljši sovražnik dober, tako kot se je zdelo, da se v BMW X5 ne bi izboljšalo. Ta avtomobil je nastal v času, ko so ideje Chrisa Banlala pravkar pridobile obliko, ko so športni in utilitarni avtomobili šele začeli zasesti prve prodajne ocene, v sektorju pa najtežje konkurence med proizvajalci. Že sam koncept SUV -ja je začel pridobivati \u200b\u200bnov pomen, težki okvirji z mehanskimi ključavnicami in bojnimi obeski so začeli popuščati z visokimi in udobnimi univerzališči, ki gline niso želeli gmenjati, le občasno odhajajo v naravo. Mercedes je že imel ML, v Münchnu pa so se pripravljali nanje odgovora in postali X5, ki se je pojavil leta 1999.
Ni minilo pet let in življenjski cikel prvega modela se je končal. Koncept X5 izpade iz oblikovalske strategije Banlla, zato v novem avtomobilu ni toliko drznih in spornih rešitev kot v 5. ali 7. seriji. Poudarek na lahki kozmetiki, zaradi katere bi moral biti že celostni videz nadomestnega še bolj popolnega in ustreznega časa. Na podlagi tega posodobljeni X5 ni postal razodetje, nasprotno pa je ohranil vse značilnosti svojega predhodnika, razredčenih z novimi podrobnostmi. Družinske nosnice so se povečale po velikosti, kar zdaj prevladuje v zasnovi sprednje črte na enak način kot ogromna kapuca z lastniškim imenom PowerDome, ki zapre posodobljeni V8. Na žarometih so se pojavili kozarci za žarometje, kot na limuzinih. Vse, da X5 izgleda še bolj brezkompromisno in neusmiljeno za konkurente. Najbolj zanimivo pa je, da je profil avtomobila izgubil hitro agresivnost: linija kapuce na posodobljenem avtomobilu se močno zlomi kot na predhodniku. Zdi se, da je bil nos X5 rahlo sploščen. Toda to je edina sprememba profila avtomobila, peti X je bil in ostaja klasičen športni SUV. Rahlo preoblikovani svetilki, nov spojler na vratih debla in rahlo spremenjene murve.
V notranjosti je vse še vedno. To ni prigovarjanje in na koncu prejšnjega stavka bi bilo povsem mogoče postaviti klicaj: Salon X5 je bil in ostaja salon pravega BMW. Lepo je začutiti, da tukaj poznate vse. Lokacijo funkcionalnih tipk se lahko nauči s katerim koli BMW pred reformnim modelom in jih poiščite na istem mestu v pilotski kabini X5. Konzervativizem? Nikakor! Bavarski SUV zavrača idrive igralno palico s svojim celotnim bistvom. Notranjost X5 je ostala klasika, za katero milijoni kupcev ljubi blagovno znamko kot celoto. Obstaja pa še ena klasična značilnost močnih vlečnih motorjev Bavarsa. Drestyling Car je veljal za enega od standardov v razredu razreda dinamike. Z osmim v obliki črke V z prostornino 4,4 litra in zmogljivostjo 286 KM Avtomobil se je pospešil na 100 km/h hitreje kot ML 500, ki ima skoraj 10 dodatnih konjev. Zdaj je v Arsenalu X5 še močnejši motor z zmogljivostjo 320 KM, tako kot prejšnji motor, navora 440 nm in nov prilagodljivi 6-palčni KP s funkcijo Steptronic. Zahvaljujoč tem inovacijam SUV pospeši na stotine na 7 s, največjo hitrost X5 pa s športnim paketom 240 km/h.
Od zdaj naprej se v prenosu All -Byel pogona uporablja sistem XDrive, ki se je prvič pojavil na BMW X3 (glej št. 1, 2004). Zanimivo je, da lahko napoveduje situacijo in sprejme preventivne ukrepe za zagotovitev varnosti. Na mlajšem BMW SUV -ju nas je ta sistem razveselil, zdaj je prišel na vrsti starejšega tovariša.
Pod rastočem drsališču motorja se avtomobil močno in samozavestno pospeši. Nemotenost pospeška pusti ameriškim limuzinom. Tu je čisti adrenalin in neverjeten občutek superiornosti nad drugimi udeleženci v gibanju. Vredno se je dotikati pedala za plin, avtomobil pa se odzove z drugim močnim impulzom. Novi menjalnik nežno in hitro odpravlja razpone v obeh načinih, čeprav se v ročnem načinu še vedno neodvisno preklaplja v rdeči coni tahometra. Počutite se kot voznik rezervoarja, na katerem so bili nameščeni jet motorji. Ogromen X5 z lahkoto športnega kupeja pospeši na 200 km/h in nadaljuje napad. Odšli smo za enakomerno, valjano ledeno šolo voznikove spretnosti BMW s stabilizacijskim sistemom v sistemu stabilizacije elektronike ne bo dal vodniku, če se bo odločil, da bo šel skozi hitrost s hitrostjo in brez praznjenja plina: ne bo ne bo Mimo sekunde, ko hitrost motorja pade, bodo mehanizmi zavor komaj slišni, komajda se bodo slišali in avtomobil bo nemoteno upočasnil klasični skript. Če pa je DSC izklopljen, se bo XDrive hitro odzval na hrošč in prerazporedil trenutek na sprednji osi. Zdaj zadnje navade pogona X5, preden to raztegnejo vsa štiri kolesa, v končni fazi pa predvidljivo zadene rep. Hitro, enostavno, učinkovito!
Seveda je treba povedati o ceni posodobljenega avtomobila in seveda je veliko. Najbolj cenovno ugoden X5 z 8-valjnim motorjem stane 86900 evrov, v vrhunski opremi pa luksuznih 93400 evrov. Tisti, ki želijo postati lastnik tega stroja, vam želijo svetovati, da ste potrpežljivi in \u200b\u200bpojdite na predvideni cilj ali se odločite za 3-litrsko različico za samo 69.900 evrov.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti BMW X5 4.4i Facetelft
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4667x1872x1707
Baza, mm 2820
Spredaj/zadaj, mm 1576/1576
Premer zavoja, m 12.1
V 8-ventilski bencinski tip motorja
Delovni obseg, kubični meter. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. trenutek, NM/RPM 440/3700
Prenos je samodejni 6-palčni
Pnevmatike 235/65 R17
Max. hitrost, km/h 240*
Čas pospeška 0-100 km, s 7,0
Poraba goriva (EU), L/100 km 18,2/10,2/13.1
Volumen rezervoarjev, L 93
* S športnim paketom.
Maxim Rakitin
Fotografija Konstantin Kokoshkin
Vir: Revija Avtopanorama
