Testni pogon BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Čas x

S pojavom druge generacije podjetje X5 BMW pričakuje, da bo okrepilo svoj položaj v razredu SAV. In kaj računati na potrošnike, od katerih so se mnogi prijavili na nov izdelek šest mesecev pred začetkom uradne prodaje?
Mesec dni po premieri prve generacije BMW X5 leta 1999 smo že vedeli, da bo druga. Kljub pomanjkanju izkušenj z ustvarjanjem avtomobilov, podobnih SUV -ju, je bil prvi poskus Bavarcev uspešen. V sedmih letih prodaje je BMW X5 razpršil kroženje več kot 580 tisoč izvodov, kar je postalo eden najbolj priljubljenih avtomobilov v svojem razredu. Sprejeli so ga celo v starem svetu, kjer so poleg dizelskih majhnih veliko le skuterji in kosilnice Honda v velikem povpraševanju. Najboljše pa je, da se je X5 počutil na trgu Severne Amerike. To sploh ne pomeni, da je BMW X5 kot Ford F150 pod nekim kotom. Samo, da so Yankeji dobro seznanjeni z avtomobili in hranijo šibkost za evropski razred premije. Še posebej, če glasno ime podpirajo spodobne potrošniške lastnosti in izjemen koncept. Toda za Victoria ni dovolj, da bi bil srednji kmet. Nato je leta 1999 trženje BMW ujelo oblikovanje povpraševanja po športnem komunalnem vozilu, vendar se je odzvalo v svoji korporativni identiteti. Različice na temo tekmovalcev niso bile nikoli značilne za BMW, zato so šli do zmage z oblikovanjem novega koncepta. Nepredstanske lastnosti so se njegovim konkurentom dajale na koščke, vendar so bile cestne priložnosti pod nadzorom. Tako se je pojavilo vozilo Sport Activity ali, če govorimo cenovno ugoden jezik, voznike avtomobila razširjene sfere uporabe. Z impresivnimi dimenzijami in pomembnim cestnim lumnom je bil prvi BMW X5 nadzorovan v maniri takratne serije BMW 5, ki je bila v glavnih položajih med sošolci navedena. Kakovost vožnje se je izkazala za tako visoko, da je do zdaj malo uspelo doseči primerljivo raven dinamike in obvladljivosti.
 
Zato je bilo od nove generacije pričakovati, da bo X5 vsaj ohranil voznikov koncept svojega predhodnika, in novica, da bo druga generacija X5 odrasla v razmerjih in bo prejela tretjo vrsto sedežev, je povzročila zadrego med oboževalci oboževalcev Blagovna znamka: Ali bi najsvetlejši predstavnik razreda SAV spremenil slavne tradicije blagovne znamke? Ne čakajte, komentirajte uradnike podjetja. Če sedite v novem X5 z zavezanimi očmi in se celo odpravite na kratko (vendar po možnosti brez povoja), takoj prepoznate BMW v njem. Poleg tega njegov videz popolnoma razblini dvom o premiku poudarkov. Verjemite mi, Bavarci nas prepričajo, novi X5 nas je ohranil in pozval vse vrline prejšnje generacije.
Teorija
Svetlobne povoje nam ni dalo, prvi poznanstvo pa je minilo brez pričakovanega pompa. Leseni podij, ki se nahaja obkrožen s petimi demonstracijskimi zasloni, je počasi zasukal X5, ki je resnično zrasel skozi vse dimenzije. Dolžina se je povečala za 18,7 cm, širina za 6,1 cm, medosna razdalja pa je 11,3 cm. Toda deleži so ostali enaki: kratka sprednja previs, dolga kapuca, napihnjeni kolesni loki in če ne za informacije iz sporočila za javnost, I I I I niti ne bi opazil dodatnih centimetrov. Toda aluminijasta kapuca in sprednja plastična krila so opazna. Ne, ni nobene razlike z običajnim jeklom, iz katerega je narejeno preostalo telo, vendar mehka kapuca doda točke za varnost pešcev, lahka krila pa zmanjšujejo težo. Mimogrede, 8-valjna različica novega X5 se je izkazala za nekoliko težjo od predhodnika z motorjem enake glasnosti, vendar je novi in \u200b\u200bprejšnji X5 z dizelskimi motorji tehtal enako. Poleg tega se je togost torzijskega telesa povečala s 23.500 na 27000 nm/gr.
 
V primerjavi s predhodnikom je začetnik videti bolj agresiven, vendar ne bolj brutalen. Njegov videz je postal bolj inteligenten in hiter (kar je pozitivno vplivalo na aerodinamiko koeficienta aerodinamičnega odpornosti avtomobila s spomladanskim vzmetenjem 0,33), čeprav je približevanje v vzvratnem ogledalu še vedno želja po poti. Kar zadeva nov koncept BMW Design, je bila v primeru X5 izbrana evolucijska pot v primerjavi z modeli 5. in 7. serije. Zato avtomobil zaznava celotna, harmonična, brez namiga na dvoumnost. Vendar pa, sodeč po dejstvu, da se novi X5 že postavlja, bo ruski trg Bavarz sprejel tudi z najbolj drznim in spornim videzom.
 
Pod besedami, da je pravi BMW v X5 nedvomno prepoznan, so bili implicirani ne le tekaške značilnosti, ampak tudi taktilni občutki v kabini. Volan majhnega premera z robom, profiliranim platiščem, je obložen z gosto kožo. Res je, podoben volan lahko najdete v drugih modelih BMW, če pa spustite roko k izbirniku mitraljeza, bo takoj postalo jasno: sedite v novem X5! Običajna ročica menjalnika je popustila ergonomski krmilni palici z elektronskim nadzorom. S pritiskom na gumb v svojem končnem delu in ga premikate naprej in nazaj, preklopite vzvratne, nevtralne in pogonske načine. Parkiranje je vklopljeno z ločenim gumbom. Če se izbirnega selektorja na levi, aktivirate športni režim in po želji ročno. Selektor ne zahteva dolge odvisnosti, vendar v že znani ročici ni pomembnih prednosti. Zakaj potem izmisliti kolo? Obstaja pomen. Prvič, nova igralna palica zavzame manj prostora.
Drugič, napredek ne stoji v veliki meri zaradi inovativnih dejavnosti BMW. In končno, tretjič, novi X5 je postal morda najbolj nasičen z naprednim avtomobilom elektronike v ponudbi modela BMW. Kjer ne pogledate, so povsod napredne tehnologije. Nekoč dvomljiva v smislu dojemanja Idrive je postala veliko bolj logična. Poleg tega se je na osrednji konzoli pojavilo osem programirljivih gumbov, tako da se lahko zdaj potopite v labirinte multimedijskega sistema. Gibanje vzvratnega sistema olajša kamera s širokim kotom gledanja, premikanje naprej pa se pojavi, kot da je v kabini borca: odčitki hitrosti, navigacijski sistem in tempomat se prikažejo na vetrobranskem steklu z uporabo glave. Priznati je treba, da z vidika ergonomije zelo uporabna funkcija, ki poveča ne le varnost vožnje, temveč tudi celotno raven udobja. Tudi novi BMW X5 je opremljen s prilagodljivim tempomatom, ki skozi oči radarja opazuje cestno okolje. Vidite, avtomobili sploh ne bodo šli niti brez udeležbe voznika, ampak že smo kjer koli brez njih
 
Čeprav visoka raven elektrifikacije ne moti X5, da ostane avtomobil v klasičnem pomenu besede. Vsaj notranjost je narejena v najboljših tradicijah premium razreda. Elastični vinil, gosto in mehko usnje, naravni dekorativni dekoracijski materiali in BMW -stilistika se čutijo v vseh podrobnostih. Tako se bodo lastniki prve generacije X5 v novi počutili kot doma. Tako kot po večjem prenovi. Kar zadeva tretjo vrsto sedežev, seveda lahko potnike postavite do 170 cm visoke, vendar se mi zdi, da je sedem mest le dodaten adut v rokavu ameriških vodje prodaje. V Rusiji bosta najverjetnejša dva majhna stola razstavljena in se veselila, da se bo v prtljažnem oddelku povečal na 620 litrov.
Vadba
No, tudi v statiki je novi BMW X5 videti zelo mamljiva. Toda analizirajmo, kaj je najbolj pritegnilo v prejšnjem. Videz? Materiali za okrasitev visoko kakovosti? Prostoren salon? Malo je verjetno, da bi pri izbiri prevladovale te lastnosti. Prvi X5 se je zaljubil vase zaradi tega, kako se je vozil, in novi, ki absorbira znoj in kri inženirjev in programerjev, bi moral biti vsaj nič slabše. Najprej sedim za volanom bencinske različice s 4,8-litrskim V8 z zmogljivostjo 355 KM. Zvok motorja spominja na zlovešče ropot prejšnje različice X5 4.8, isti bas z nizkimi hitrostmi in zvočno sopran na vrhu. Toda stopnja akustične izolacije je postala višja, zato peali groma izpod zvoka pokrova niso več tako vsiljivi. V mestu je dovolj, da uporabite četrtino pedala za plin. Zavijanje trenutka se je povečalo za 8%in že pri 1500 vrt./min., Motor proizvede približno 400 nm, največ 475 nm pa je na voljo od 3400 do 3800 vrt./min. Zmogljivost se je povečala za 11%, na prvih sto pa novi X5 4.8 pospeši 0,2 s počasneje kot prejšnjo različico z motorjem enake glasnosti. Vendar menim, da 6,5 \u200b\u200bs, ki potrebuje avtomobil za pospešek do 100 km/h, in največja hitrost 240 km/h ne bo pustila nekoga ravnodušnega. Poleg tega se je celotna raven dinamike opazno izboljšala. Med tovarniškimi preskušanji je Nurburgring krog novega X5 vozil v 9 minutah, 10 pa je rezultat prejšnjega modela. Kako je, vprašate, ker je X5 postal večji in težji? Tako je, nihče ni preklical zakonov fizike, vendar napredek na področju elektronike ne zaobide podjetja. Podvozje druge generacije BMW X5 je naenkrat prejelo več tehnoloških inovacij. Torej, zahvaljujoč uporabi pnevmatike Flaxray, je bilo mogoče povečati hitrost izmenjave podatkov med elektronskimi sistemi avtomobila. Morda je to posledica dejstva, da se je količina elektronike na plošči izrazito povečala. Na primer, aktivni krmilni sistem samodejno spremeni razmerje prestav v mehanizmu krmiljenja. V praksi je to izraženo v veliko bolj natančnem in enostavnem upravljanju v primerjavi s tradicionalnim krmilnim stojalom. Tudi v običajnem načinu, od postanka do postanka, volan naredi nekaj več kot dve revoluciji, med agresivno vožnjo pa vodstvo postane še bolj akutno. Kljub temu je še vedno neznano, kako se bo aktivno krmiljenje obnašalo na naših brez idealnih cestah. Toda prilagodljiva vožnja je celo dobra na zlomljeni cesti. Sistem zatiranja telesnega zvitka ne moti suspenzije, da bi izvedel nepravilnosti, kar vključuje samo stabilnosti stabilnosti plazilcev. Druga stvar je, da je podvozje konfigurirano z jasnim naglasom za obvladljivost in pomanjkljivosti ceste X5 prehajajo bistveno togo. To nekoliko omejuje raven udobja v mestu, toda na cestah ob obali Grčije X5 se je pokazal dobro opravljeno! Kljub svojim dimenzijam in masi, pa tudi na navdušenju avtorja članka, je avtomobil v zavojih stal kot rokavica. Očitno so se mejne zmogljivosti novega X5 znatno povečale, hkrati pa se je občutek nevarnosti zmanjšal. Da, avto se ne valja, da, zelo natančno se obrne in vam omogoča, da greste tako hitro, kot ga ne želite, ali pa lahko. Ker, kot je bilo že omenjeno, še nihče ni preklical zakonov fizike. Čeprav bo v primeru prekomerne goreče, ki sedi za volanom, X5 skušal ohraniti celovitost telesnih podrobnosti, da ne omenjam življenja voznika. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC je niz aktivnih varnostnih sistemov in ločeno se bomo ukvarjali z izračunom zračnih blazin.
Rezultati
Kaj pa različica z dizelskim motorjem? Ali je pooblastilo za varčevanje z gorivom in ostalo pri Evropejcih? Toda ne, Diesel X5 bo dostavljen na ruski trg skupaj z bencinskimi različicami. Vendar pa bo povpraševanje po takšnih avtomobilih najverjetneje nepomembno. No, žalostno, ker je 3-litrski turbodizel presenetljivo dober! Blok jeklenk in glava sta narejena iz aluminijeve zlitine, ki je prihranila 25 kg v primerjavi s prejšnjim 3,0D. Navodila za gorivo je zadolžena za skupni železniški sistem tretje generacije s piezoformi, ki v jeklenke vbrizgajo gorivo pod tlakom 1600 atm. Tam je za dizelsko reko tako visok odmik 235 KM. in 520 nm, na voljo v razponu 20002750 vrtljajev. Poraba goriva je tradicionalno skromna 8,7 litra dizelskega goriva v mešanem ciklu. Poleg tega se je izboljšani samodejni menjalnik, ki preklaplja 50% hitreje kot v prejšnjem modelu, v paru z dizelskim motorjem, ki se je pokazal bolje kot s 4,8-litrskim bencinom V8! Hitrost premika prestav je v obeh različicah enako dobra, vendar je v zavezništvu z dizelskim delom bolj dogovorjeno. Res je, dinamične zmogljivosti dizelskega X5 so otipljivo skromnejše od modifikacije 4.8i in 3.0si (272 KM, 315 nm), ki se bo pojavila nekoliko kasneje.
 
Sistem pogona XDrive All -Wel ni bil v celoti preverjen. Znano je, da v standardnih načinih sklopke prerazporedi silo med osi v razmerju 40:60, če pa je potrebno, na osi, kjer imajo kolesa bolj stabilno sklopko, lahko prenesete na 100% vleko . Kako XDrive deluje na spolzki cesti, bomo preverili prihodnjo pomlad, ko se bo začela uradna prodaja BMW X5 v Rusiji. Medtem lahko povzamete prve rezultate.
No, zdaj smo prepričani, da bo tretja generacija BMW X5, ker je tok, drugi, postavil še višje standarde za konkurente kot prvi. Z veseljem trdimo, da je tokrat BMW raje evolucijski razvoj zasnove modela, vendar raven tehnološke popolnosti in užitka vožnje kaže na naslednjo revolucijo v razredu SAV.
Tehnične značilnosti BMW X5 4.8i
Dimenzije, mm 4854x1933x1766
Baza, mm 2933
Benzin Engine Type V8
Delovni obseg, kubični meter. CM 4799
Max. Power, L.S./RPM 355/6300
Max. trenutek, NM/RPM 475/3400
Prenos je samodejni 6-palčni
Max. Hitrost, km/h 240
Pnevmatike 255/55 R18
Čas pospeška 0-100 km, s 6,5
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 12,5
Volumen rezervoarjev, L 85
 
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja
 

Vir: Revija Avtopanorama