Testni pogon BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Formalni razlog
Pred nekaj več kot šestimi meseci je podjetje BMW na našem trgu predstavilo cel del novih modelov: tretji kabriolet, istoimenski predel in seveda kult x5 Toda to ni bilo omejeno na Restyling in predstavniki prve, pete epizode, pa tudi mlajšega brata vodnega vodnega vodstva X3, ki so bili podvrženi. Vendar so Nemci v svojih najboljših tradicijah izvedli obrazovalno odmaknjenost slednjega in ga spremenili v preprosto formalnost.
Z eno besedo, tako kot v primeru restyled Penny, poiskati zunanje razlike v posodobljenem podjetju SUV. Enak prepoznaven profil, enake glamurozne mišice okoli oboda, enaka stilistika ... toda le odrasli šumerji so zdaj delno pobarvani v barvi telesa, žarometi so se opazno spremenili in postavitev zadnjih luči je postala drugačna. Levji delež inovacij tukaj pa je skrit pred opazovalčevimi očmi s plastjo kovine.
Zlasti je X3 pridobil nove 6-stopenjske mehanske in samodejne škatle. Inženirji so delali tudi na zavorah in v njih vnašali sisteme za povečanje učinkovitosti dela med pregrevanjem, pa tudi funkcijo samodejnega sušenja diskov, ko vlaga zadene. Kljub temu je najpomembnejša sprememba v Nemcih, nova linija bencinskih motorjev z vidika trženja. Njihov delovni obseg je ostal enak 2,5 in 3 litra, vendar so se močne in trenutne značilnosti povečale, tako da zdaj dajo 218 in 272 KM. oziroma. Pod pokrovom testnega avtomobila pa ni bilo enega od novincev, ampak 3-litrskega turbodizla. In vredno je priznati, da v tandemu z novim avtomatom deluje zelo dobro.
Vendar pa prva stvar, ki jo takoj praznujete, premikate, tišino. To ne pomeni, da se ropotanje motorja v kabini sploh ne sliši, vendar povezave s traktorskimi analogi na poštenih SUV -jih ne nastanejo.
Mimogrede, ta motor odlikuje tudi dobra bolečina. S popolnoma odprtim ročico se pnevmatike vdrejo v zdrs, tudi kljub trdemu ovratniku stabilizacijskega sistema. Res je, da zadeva ne doseže naliva in x3, ugrizne z vsemi štirimi kolesi na površino, se začne od kraja. Dovolj je reči, da ta turbodizel daje 500 nm v območju revolucij 17502750, pri največji moči (218 KM) pa je že pri 4000 vrt./min. Z eno besedo, sto SUV -jev, opremljenega z njim, je le dve desetini počasnejši od njegovega bencinskega analoga in je skoraj sekundo pred bencinom X3 2.5 2.5.
Volan in obeski delujejo, kot običajno, brez težav in pritožb, kot naj bi v resnici vsem predstavnikom te blagovne znamke. Jasno izražena nič volana je odlično informativna, medtem ko avtomobil gre kot tirnice, ne pade, hkrati pa ugaja s sprejemljivo gladkostjo tečaja. Ni pritožb glede dela novega stroja. Škatla se preklopi skoraj brez odlašanja, tako v običajnem kot v športnem načinu.
Seveda lahko voznik izvaja upravljanje prenosa in neodvisno, vendar glede na svoje nastavitve za to ni posebne potrebe. Toda tam, kjer lahko takšne veščine resnično pridejo v poštev, je zunaj. Kongres iz asfalta in plovbe na traktorju je povsem mogoč. Odsotnost trdih ključavnic tukaj kompenzira še ena inovacija nemških inženirjev. Lastniški sistem XDRIVE v tem primeru se združi v eno omrežje s stabilizacijskim sistemom DSC in elektronsko krmilno enoto motorja. V praksi ta triumvirat omogoča, da se stroj povsem samozavestno spopada s spolzkimi in ohlapnimi površinami, kot so zamegljena glina, pesek ali sneg. Na splošno lahko X3 zlahka teče po plaži ali na zasneženi deviški deželi.
Čeprav si je seveda težko predstavljati, da je ta avtomobil prisilil pozabljeno čiščenje gozda ali plezanje v močvirje v močvirje, je dediščina bolj brutalnih prevarantov.
To je verjetno vse.
V nasprotnem primeru posodobljeni X3 v celoti kopira svojega predhodnika. To je pravi BMW: priročen, hiter, poslušen in varen. Edina pomanjkljivost cene je, da za Bavarce ni nič manj tradicionalna.
Vladimir Zhidkov
Avtor Foto: Yan Segal
