Testni pogon BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Vse fotografije BMW X5 E70 2007 - 2009

Ura x

Za Rusijo bo prišlo 24. marca, ko se bo začela prodajna prodaje druge generacije BMW-X5.
Leta 1999 se je BMW preizkusil v novi kakovosti in sprostil velik vagon, ki je bil namenjen ne le v odlični dinamiki in ravnanju, ampak, za razliko od drugih modelov podjetja, o sposobnosti premikanja po slabih cestah. Prvenec se je izkazal za uspešen: v sedmih letih je bilo prodanih 580 tisoč BMW X5. Za drag avto je to zavidljiv kazalnik.

Vzamemo svinčnik

Všeč mi je videz novega x5. Predhodnik je bil kljub manjšim dimenzijam videti bolj grozeč, množičen. Sveže udarce so drugo generacijo dale druge generacije, naravne za prejšnje modele bavarske skrbi (in neznačilne za številne sodobne). Seveda občudovalci blagovne znamke od vsakega novega izdelka pričakujejo ne le izvirne oblikovalske rešitve, ampak tudi zanimive tehnične stvari.
Na vrhu različice Gamma s 4,8-litrskim bencinom V8. Razvijalci pravijo, da je enota najbolj ekonomična med analogi. Za to je bil uporabljen nov dvostopenjski vnos, optimizirani vhodni kanali, ki so povečali njihovo pretok. Da bi zmanjšali izgube v proizvodnem sistemu, so šobe vsakega štirih valjev povezane z enim blokom čim bližje motorju.
Druga bencinska enota 3,0-litrska šest je seveda v skladu z novim blokom jeklenk iz magnezija in aluminijevih zlitin. Motorna masa samo 161 kg: 10 kg

Dizel ima tudi 3 litre delovnega obsega, tudi šest jeklenk zapored in spet olajšanje. Četrtina centra je motorja odvrgla zaradi novega aluminijastega bloka namesto prejšnjega lita -irona. Gorivo do jeklenk pod tlakom 1600 barov dobavlja sistem tretje generacije, ki zagotavlja izpuh na ravni Euro IV s filtrom saje in oksidativnim nevtralizatorjem.
Vagon s pogonskim kolesom s polnim kolesom s trdnim odmikom ceste, X5 ne velja za naslov vsega telesnega vozila. Proizvajalec o tem odkrito spregovori: prosim, da se vozite po prekrižanem terenu, vendar je bolje, da zaobidete resno cesto. Kaj pa XDrive All -wheel pogon, navsezadnje lahko po potrebi strogo veže osi, kar posnema blokiranje osrednjega inter -belega diferenciala? Toda ta pametna elektronika kljub temu razmišlja več o obvladljivosti z enakomernim preprostim gibanjem, razdeli navor med osi v razmerju 40:60. In če na primer v ovinku avtomobil začne zdrsniti s sprednjimi kolesi, potem bo na zadnjem delu tekel do 100% oprijem. Po potrebi bo tudi dinamični nadzor DSC prišel do prihodkov, kar vključuje zavorni mehanizmi.

Prvo neznano

Ko postanete v bližini avtomobilov, ločite dizelsko različico od bencina, nedvomen neprekinjen motor pa daje značilno klepetanje. Toda v notranjosti ni zvokov, brez vibracij. Samo kratka lestvica tahometra kaže: pod dizlom pokrova.

S takšnim številom prilagoditev je greh najti priročen položaj na stolu in povsod, kar je na pomoč priskočil električni motor, se tudi z rokami ne bi smeli dotikati. Stol je udoben, samo blazina je kratka. Ouch! Prigovarjanje je bilo nepošteno do tihega brenčanja, začela se je podaljšati.
Nenavaden način parkiranja mitraljeza je vklopljen na gumb in res, ko se navadite na stikalno vezje, pijete ročico z očmi. Toda elektronska, ne mehanska povezava s škatlo, je poteza povsem kratka.

Novi dizel res ni slab, 6-stopenjska samodejna škatla pa je brezhibna. Ne glede na to, kako sem poskusil, nisem mogel pukati elektronskih možganov. Niti eno nepotrebno stikalo, prenos se hitro in gladko spremeni. Takoj po začetku sklopke je blokirana, nastavite togo povezavo motorja s kolesi, s čimer prihrani gorivo in izboljšajo dinamične indikatorje, dodatni blažilnik strmih vibracij pa gladi kretenje in vibracije. Včasih se celo zdi, da vozite avto z mehaniko. Le občasno se med preklopom pojavi značilno kratkotrajno žvečenje prejšnjih hidravlov.
Ali vidite številke na kozarcu? Vprašal sem kolega, ki sedi v bližini. Nestrpno me je pogledal. Slika z elektronskim merilnikom hitrosti, karta tempomata, pozivi navigacijskega sistema so vidni samo vozniku. Prikladno, a sprva pogledate na osrednji prikaz. In če draži klik s gumbom in zunaj pogleda.
Podvozje tudi posodobljeno. Povečali so osnovo in stezo pred novim vzmetenjem na dvojnih prečnih ročicah, zadnji del večnamenske povezave pa je posodobljen. Nabor elektronskih sistemov je bil napolnjen.
Če ne za visok pristanek, nisem verjel, da je nadomestni pod mano. Tudi najmanjši X5 (HA, 235 sil!) Se bo začela številnim avtomobilom. Vendar bo vedenje na cesti služilo kot primer: avtomobil samozavestno stoji na ravni črti, implicitno uboga volan, se očitno obrne, čeprav je malo razdrobljen. Super! Mimogrede, v avtomobilu s 4,8 -litrskim bencinskim motorjem nekoliko drugačno vzmetenje. Presadil sem!

Sprememba značaja

Čutim, da je peta točka, da se na glavniku v bencinu X5 manj trese. Na tem stroju so nameščeni amortizerji z elektronskim nadzorom, ki spreminja togost, odvisno od narave ceste. Aktivni stabilizatorji, ki motijo \u200b\u200bzvitke, delujejo z njimi. Res, v

mirni zavoji, stroj se obnaša približno, kot dizelska različica. Pred še nekaj Mountain Escos pritiskam na Sport Key. Suspenzija postane gostejša, X5 pa je bolj pripravljen priviti v zavoj. Vendar pa je treba biti previden, da zvitki izginejo in avtomobil brez opozorila, kot karte, s škripanjem pnevmatik začne zdrsniti s poti.

Od vijugastih gorskih cest vdremo v ravno dvopasovno avtocesto, pokažete se 350 konjskih moči! Ob pospeševanju od kraja ne čutim prednosti bencinskega motorja nad dizelskim motorjem, in šele ko puščica hitrosti presega 150 km/h, razumete, zakaj so potrebne dodatne kocke in konji. Ali bo takšna rezerva povpraševana? Glasujem za dizelsko bolj poslušno. Bencinska enota zahteva več nežnega in čistega delovanja plina, sicer sateliti niso pravi za dolgo, v ovinku pa podedovati na stranskem tiru. Tudi prijazna škatla s 4,8-litrskimi motorji soobstaja, po mojem mnenju še huje: elektronika se pogosteje igra s prenosom. In poraba je glede na računalnike Route ena in pol višja od porabe dizla, poleg tega pa je gorivo dražje.

Kar zadeva cene, je znano le, da bo v osnovni konfiguraciji novi X5 6% dražji od predhodnika. Mislim, da vam bo to majhno povečanje stroškov omogočilo prekinitev prejšnjega prodajnega zapisa. Vsaj enak odstotek.

BMW X5 je odličen avtomobil na zelo dobrih, srednjih in zelo slabih cestah. Ampak ne izklopljeno, manj predhodnika.