Testni pogon BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Močan trio
BMW X5. Cena: 51 900 evrov Mercedes-Benz ML. Cena: 51 408 evrov
Audi Q7 Cena: 50 800 evrov
Nekaj \u200b\u200blet je BMW X5 okoli sebe zbral klub zvestih oboževalcev, odkar se je pojavil novi Mercedes ML in Audi Q7 je prišel na oder, Bavarz je postal težji. Čas je za svež x5. Ali bo lahko v svojem razredu ponovno poudaril?
BMW X5
Dedič slavnega prednika, ki je pridobil priljubljenost zaradi neverjetne dinamike in ravnanja za svoj čas in svoj razred. SUV za dobro vožnjo z asfaltom. Novi avtomobil je bistveno večji in je spet poln visokih ambicij, saj ponuja spodobno prostorno v kombinaciji z odličnimi tekaškimi lastnostmi na asfaltu.
Audi Q7
Prvi velik križanec Audija se je pojavil pozneje kot potomci drugih podjetij. Naravno je, da je bil sprva napreden od vseh, ki so bili prisotni na trgu. Za temi stroji so bile linije takoj postavljene. Med dobrimi argumenti za Q7, neprekosljivo notranjo dekoracijo in ogromno prtljažnika. Plus dobro ravnanje.
Mercedes-Benz ML
Najbližje SUV -jem udeležencev našega testa. Razmeroma mehak in obliž. Samodejna kontrolna točka sedmih hitrosti. Impresivne zmogljivosti menjalnika na cesti podpirajo tudi dolgi pretočni obeski. Novi model je bil zelo daleč od prvega ML, ki je bil med odkrivalci novega razreda.
Po videzu je novi X5 podoben predhodniku. Tako kot v primeru limuzin BMW tudi na področju oblikovanja ni revolucij. Namesto tega evolucija samega koncepta. Tudi dimenzije novega X5 kažejo, da so delali na pomanjkljivosti predhodnika: avtomobil je izšel prostoren. Postala je 19 cm daljša in 6 cm širše. Osnova se poveča za 11 cm. Najprej voznik in sopotnik uživata v prostorskem udobju.
Audi se subjektivno zdi širši in nižji zaradi zasnove sprednjih žarometov. Mercedes je zasnovan tudi prostoren, vendar je še vedno lažje počivati \u200b\u200bna vratih v njem kot pri dveh drugih Nemcih.
Audi izgubi tekmece zaradi odsotnih ali dobavljenih le za dodatno pristojbino, na primer rezervno kolo ali kazalnik poškodb pnevmatik (515 evrov). Z vidika stroškov stroškov je zaželeno Mercedes ML: samo ponuja skoraj popoln nabor varnostnih sistemov. Za vse tri avtomobile so zahteve za kakovost zaključka pomembne. BMW in Audi brezpogojno vodita v tem. Mercedes ML bi moral dobiti najboljši zaključek, da bi bil v koraku s konkurenti.
Q7 premaga nepravilnosti v športni elastiki, vendar mehko. Vendar ima Mercedes velike rezerve za vožnjo po zlomljenih cestah. ML v konfiguraciji udobja (kot v našem testu) je nagnjen k bočnemu in navpičnemu pitchingu.
Upravljanje je najmočnejša stran BMW. V primerjavi z Audijem in Mercedesom nima tako impresivne stabilnosti na ravnem in velikem kotu obrata, sicer pa X5 prevladuje. Že je imel njegov predhodnik fenomenalno natančen in informativen volan. Omenjeni novi obesek in širša proga (spredaj plus 68 mm, zadaj plus 74 mm) omogočajo, da je novi X5 še bolj natančen za prehod. V meji X5 odlaga odvečno energijo s podporo sistema DSC. To vedenje je ravno nasprotno od ML: Mercedes prej in močneje, medtem ko njegovo telo govori, in prejme impresivne zvitke. ESP deluje težko in odločno. Audi zavzema vmesni položaj med X5 in ML, ki sočustvuje z BMW. Kljub 20 -palčnim pnevmatikam, nadzorovalnost Q7 še vedno zaostaja za vodilnim BMW -jem. V Slalomu zmaga X5 tako zaradi svojega ravnotežja kot zaradi ojačevalnika krmiljenja (1300 evrov), kar olajša manevriranje pri nizkih hitrostih. Ponos novega X5 je zavore. Ko zaviranje v hladnem BMW ustavi s hitrostjo 100 km/h pri manj kot 36 metrov. V vročem testu je pokazal 36,2 m. Hkrati pa zavorni pedal vedno ohranja vsebino informacij. Audi in še posebej mercedes zahtevajo več razdalje do zaviranja.
Pomembno vlogo pri ustvarjanju impresivne dinamike X5 igra menjalnik. Novi v -linijski 6 -valjni aluminijasti motor reagira brez zamude in zlahka zavrti do 4.500 revolucij. 6 -korak samodejni menjalnik z mehkim preklopom in natančno delovanje transformatorja je kot nalašč za značaj motorja X5. Njegova prisotnost v stroju Q7 je bolj opazna. Turbodizel V6 na Audiju se nekoliko razširi na plin. Mercedes zaostaja tako v odzivnosti kot v moči, kljub 7 -koraku. MB se je izkazal za najbolj gladnega.
BMW X5
Vožnja
Brezpogojna zmaga v tej nominaciji. Najboljše krmiljenje, najboljše zavore, najboljši motor.
Salon
Tako materiali kot oblikovanje ter ergonomija sta na vrhu. Priročen prtljažnik.
Udobje
Najbolj udoben avtomobil v testu, vendar je gladkost premika nizka: obračunavanje za ravnanje.
Varnost
Na ravni svojih konkurentov. Ni najbogatejših sistemov opreme kompenzirane z zavorami.
Cena
Ceste, vendar vam omogoča, da prihranite na gorivu.
MB ML
Vožnja
Najšibkejši kraj zavore. MB je valjanje in počasi na asfaltu, odvrnil bi se od ceste, danes pa v napačni družbi.
Salon
Kakovost zaključka pušča veliko želenega za avtomobil tega razreda. Ni dovolj prostornosti in preobrazbe.
Udobje
Najvišja gladkost. Dobri kazalniki v vsem.
Varnost
Osnovna konfiguracija z varnostnimi sistemi je najboljša. Še huje z aktivno varnostjo.
Cena
Razumna pridobitev, vendar tudi ne postavlja zapisov MB.
Audi Q7
Vožnja
Samo BMW je malo izgubil v ravnanju, a zelo dober. Audi zlahka izvaja manevre s katero koli hitrostjo in stabilno na ravni črti.
Salon
Najbolj prostoren in eleganten končan salon. Odlična ergonomija in impresivne možnosti preobrazbe.
Udobje
Dostojna gladkost in spodobni kazalniki v večini nominacij.
Varnost
Opremljen je z varnostnimi sistemi nekoliko šibkejši od ostalih. Gre z točkami za ravnanje.
Cena
Nekoliko bolj donosen od drugih.
Naše mnenje V tem tekmovanju je BMW šel okoli Audija, toda Q7 vdihne zmagovalca v zadnji del glave. Zmaga novega X5 so zagotovili odlično ravnanje in močni 6-valjni cevni dizel. Z izjemo toge nastavitve zadnjega vzmetenja je BMW pokazal odlične rezultate v smislu udobja vožnje. Audi izstopa z ogromnim prtljažnikom in možnostmi preobrazbe salona. Odločilna očala, ki jih je zaradi zavor izgubil proti BMW -ju. Tretje mesto gre Mercedes ML: dobrota, udobje in celoten nabor varnostnih sistemov danes ni dovolj, da bi lahko postavili spodoben odpor.
Besedilo: Michael Godda
Foto: Frank Ratering
