Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Spet ix pet ...

Montažna naprava v Spartanburgu deluje pravočasno. Vse podrobnosti se transporter predložijo v trenutku, ko so tam potrebni. Sledil je tudi sedež v Münchnu in pravočasno posodabljal BMW X5.
Nastop leta 1999 prvega serijskega x Five je povzročil pljusk. Prvič, BMW je opravil v sektorju SUV, kar je povzročilo dvoumno reakcijo javnosti. Drugič, v tistem trenutku je trg drag avto tega razreda se je samo razvil in svet, ki je zadrževal dih, je sledil boju Stuttgartu in Münchnu - za to obdobje niso imeli konkurentov. In potem je šlo, ljudje so navajeni plačevati 100 tisoč dolarjev na džip, danes pa ima večina proizvajalcev prestižnih avtomobilov svojega sošolca BMW X5. Prišel je čas, da spomnimo na svet, ki je bil med prvimi in da je v prahu še vedno smodnik.
Glavna stvar je, da se ne pokvari. Videz X5 je bil tako uspešen, da drugi proizvajalci avtomobilov ne menijo, da bi ga sramotno posnemali. In novinarji radi iščejo znane funkcije tekmovalcev. Zato se je zunanjost novega X-Five odločila, da se ne bo korenito spremenila. Oblika bloka žarometov se je nekoliko spremenila, pojavila so se višje in široke nosnice v dovodi zraka. Če natančno pogledate, lahko vidite lahkotno posodobitev linij s kapuco - vendar le pogled strokovnjaka. Zadnje luči so se precej opazno spremenile, vendar je to morda vse v zvezi z zasnovo telesa.
  Novi motor Crown je 4,4 litra, znanih sedem, zmogljivejših od 4.4 motorja prejšnje različice X5. Iskreno povedano, nismo čutili veliko razlike v pospešeni dinamiki: kjer se 286 konj že pase, je kraj in petindvajset. Ne bodo vplivali na pasmo v takšni čredi.
 
Bolj previdno smo reagirali na nastanek novega sistema za nadzor pogona XDrive All -Wel. Teoretično deluje veliko hitreje kot podobni elektronski losjoni konkurentov. To dosežemo z uporabo podatkov o obnašanju avtomobila, ki jih berejo senzorji sistema dinamične stabilizacije gibanja - DSC v jeziku BMW. Sistem nenehno nadzoruje razmere na cesti in, če želite, napoveduje trenutek izgube sklopke s cesto. To pomeni, da se avtomobil ne odziva na zdrs, ampak ga prepreči.
Branje opisa naprave je precej dolgočasno, vendar je delo s to vožnjo sistema zabavno. Prvi dan našega testa je moker sneg hodil in na cestah se je oblikoval zahrbtni poliran zvitek. Toda to nas ni ustavilo, da smo mirno preklapljali med športnimi načini in vožnji na novi samodejni kontrolni točki s šestimi hitrostmi. Predstavljajte si takšne pobege na katerem koli drugem avtomobilu z mitraljezom in razumeli boste, o čem govorimo. In mirno in gladko smo šli na točko na semaforju v športnem načinu. Ne protizakonski cikcak, ki je srčno popravljal usmeritev z volanom, ampak dobesedno vzdolž niti.
Moč navade. Ne da bi se lotili trženja trženja, se bomo zavezali, da bomo presodili, kaj se povprečni ruski lastnik X5 razlikuje od evropskega. Dejstvo, da je naše življenje v življenju večje. No, ne bi mogli pomagati, da bi poskusili X-Five na terenskem vožnji. Tako utemeljeno: malo je voznikov sUV -ji, ki vsaj enkrat v življenju ne bodo preizkusili svojega avtomobila v kakovosti, ki se razlikuje od drugih avtomobilov. Poleg tega proizvajalec obljublja, da se mu nič ne bo zgodilo. V našem primeru so poročali, da bo isti sistem XDRIVE pomagal zunaj ceste. Ko se premika, bo sistem usmeril navor na to os, katere kolesa imajo najboljšo sklopko s površino. Toda hkrati motor ne bo zadavil in ne upočasnil drsnih koles, kot je to primer na mnogih SUV -jih, kjer elektronika nadzoruje vse pogon na vod. Glavna stvar je, da ne pozabite izklopiti sistema DSC s gumbom. Dejstvo, da to ni priporočljivo, da to storite na asfaltu, spominja na svetlobno ikono - na njej, pod rumeno -pijanim strojem, se nahaja razlagalni zeleni napis 4x4.
  Za začetek nismo ničesar izklopili: ko smo se vozili in se skozi snežni nered peljali v improvizirani peščeni kamnolom. Zlahka so premagali sneg, toda v blatu, ki so ga zavili tovornjaki, so se začeli elektronski možgani, tiho kliknili, da bi se zmešali. Preprosto niso imeli časa, da bi sledili situaciji in ravnali pred situacijo. Izkušnja z zunaj ceste nam je povedala, da bi bilo treba tukaj dati plin, da ne bi sedeli, in elektronika je trmasto padla. Spoznali smo, da se intervencija DSC v tem primeru le moti.
Ročaji, noge. Potem ko je bila elektronika odpeljana iz igre, je X5 opazno bolj zabaven, še posebej, ker smo se odločili, da preklopimo na način ročnega delovanja samodejnega polja. V drugi prestavi, da bi se samozavestno premaknili po vožnji do precej strmega spusta, je bilo dovolj za delo s plinom. Toda potem je pod kolesi tekoča umazanija šla na polovico s snegom in ugotovili smo, da bi lahko avtomobil preprosto porušil. Zato se je režim stopala preklopil na ročno. To je mogoče v novem BMW X5 pri povezovanje sistema sistema za nadzor sistema z gore - HDC. Elektronika neodvisno zmanjša hitrost na 8 km/h, vendar vozniku omogoča, da uravnava padec v 5-25 km/h z uporabo tipk + in na volanu. Tako smo se vozili, dokler se nismo vrnili v vodoravni položaj. Pedal za plin se je veselo poteptal in ... padel v skoraj nenadzorovano stransko drsenje. Dno kariere je bilo enakomerno, prekrito s tanko plastjo odmrznjenega peska, pod njim pa je bila plast večne zmrzali. In pozabili smo vklopiti DSC nazaj, za kar smo plačali nekaj sekund strahu. Malo kasneje so poskušali BMW na istem mestu z delovnim sistemom porušiti BMW -ja - nismo uspeli.
No, tukaj ... Dva dni neprekinjenega užitka sta zasenčila dve malenkosti. Natančneje, dve moteči oblikovalni slabosti, ki sta, odkrito povedano, moteča. Prvič, to je lokacija tipk za nadzor napajanja. Mimogrede, več jih je - oba sprednjega sedeža imata zdaj sedem različnih prilagoditev v različnih položajih. Toda skoraj nemogoče je, da roko zataknete v vrzel med sedežem in zaprtimi vrati. Tako sem se moral ustaviti, odpreti vrata in šele potem, ko sem prilagodil vaš pristanek z milimetri. Seveda lahko uporabite tri pomnilniške gumbe in vanj dosežete tri različne določbe. Relativno gledano mesto, proga in vozni pas. Toda spomnite se sebe, kako pogosto se na hrbtu utrudi in ga želite spustiti za nekaj milimetrov ali dvigniti hrbet voznikovega stola, okrepiti ledveno podporo? No, tega ne ustavite vsakič.
 
Voznik, ki bo moral nujno dobiti nekaj iz prtljažnika na pomlad ali jesenski cesti, bo videti enako nerodno. Skoraj nemogoče je to storiti, ne da bi obarvali ogrinjalo ali plašč. Zadnji odbijač se vmešava (če je želena stvar blizu) ali spodnja stran debla, vrženega na njem (če morate priti do prtljažnika).
Glede na splošno ozadje so to malenkosti, vendar so malenkosti zelo žaljive, saj lastniku avtomobila v vrednosti več kot 100 tisoč dolarjev povzročajo neprijetnosti.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
Bencinski motor V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4398
Power (L.S. pri RPM) 320 na 6100
Trenutek (NM pri RPM) 440 pri 3700
Stalni pogon je končan
6-stopenjski samodejni sektor menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4667/1872/1707
Kolesa (mm) 2820
Prostornina rezervoarja za gorivo (L)
 
Opremljena masa (kg) 2195
Največja hitrost (km/h) 240
Pospešek do 100 km/h (c) 7.0
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11.2/8.1
Cena v Moskvi od 108,8 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"