Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tri x

Ko se je konec prejšnjega stoletja v Rusiji pojavil prvi BMW X5, je nakup tega avtomobila veljal za skrajno dejanje. Po statističnih podatkih je vsak drugi lastnik avtomobila v takšni ali drugi stopnji grozil, da bo izgubil posest. Z nakupom katerega koli od Porscheja, ki je takrat obstajal, je bila približno enaka slika, le vzroki iracionalizma so bili nekoliko različni-pri grožnji trka z Dagestanskimi GOP-zamazniki. Samo blagovna znamka za nas je skrivnostna in po dobrem asfaltu in v topli sezoni ne morete voziti nič več kot dve.
Od takrat je teklo veliko bencina. BMW X5 že dolgo zasedajo leve črte naših cest, njihovi lastniki pa se ne bojijo več, ampak se preprosto bojijo. Kar zadeva Porscheja, se je zdaj v modelni liniji podjetja pojavil vse sezonski avtomobil, v Moskvi pa ga ne morete samo voziti, ampak ga tudi služiti. Zato je danes spletka drugačna. Ko so X5 izumili v Münchnu, potem, če so se ozrli na koga, potem na Mercedes-Benz ML. Porsche inženirji in tržniki niso skrivali, da želijo opremiti Bavarz. Vsaj na asfaltu. Torej tekmujejo, se združijo v svoji podobnosti in zmedejo preprostega državljana glede vprašanja, kaj naj vzame?
Sprva je bila beseda
Pravzaprav obstaja celo frazeološka razlika med avtomobili. BMW imenuje samo športno dejavnost X5. Namen Cayenne je bil njeni ustvarjalci, oblikovani kot športni uporabnik. Šport, športni vezi in druge hitre lope so danes modne. Da bi še bolj poudarili ta utilitarizem, so na hrbtni strani Cayenne obesili rezervno pnevmatiko, ki je ponujena kot možnost. Vizualno je to avtomobil naredil kot nižji in daljši. V prtljažniku je bilo dodano malo mesta, zdaj pa je treba odpreti vrata v več trikih, saj morate najprej vklopiti nosilec z rezervnim kolesom.
Od decembra lani lani lahko vse Cayenne za doplačilo opremimo z električno panoramsko laminirano stekleno loputo. Njegovo območje je približno en kvadratni metri, kar je skoraj štirikrat večje od lukenj v stropu, ki so ga ponudili prej. Druga možnost je izvlečna kamera za vzvratni pogled, ki bo reproducirala vse, kar se dogaja za avtomobilom v barvi. Mogoče ste voajer. Čeprav sporočilo za javnost ponuja druge možnosti uporabe. Na primer parkiranje. To je zelo koristno, saj Porsche ni zelo dober - zadnje okno je ozko, ogledala, podobna ušesom Giracks, pa so lepša kot priročna. In kamera bi morala prispevati tudi k varni pritrditvi prikolice. Tu ni nič presenečenega. Podjetje Techart Tuning, ki se že dolgo specializira za Porschejevo ojačitev, ne tako dolgo nazaj, je na njej pritrjeno do 510 KM, kočo na kolesih in razpršilo nastali cestni vlak na 231 km/h. Lahko si predstavljate, kako so jedi grmele in brizgale tekočino v suhi omari.
X-Fifth je tudi danes svež. Konec koncev je zgornja različica 4,8IS. Zanimivo je, da če je Cayenne Turbo s svojimi 450 KM. Svetovno skoraj avtomobilno občinstvo je prevzelo brez primere navdušenja, nato pa X5, ki ima le 360 \u200b\u200bKM, komentiral precej kislo.
Govori in odda. Verjame se, da Cayenne s svojim uspehom dolguje dejstvo, da je svet še vedno živahno določeno število ljudi, ki želijo sedeti visoko in zelo hitro potovati. Verjetno so že imeli Porsche Garage, zdaj pa jim ne bo treba presaditi iz svojega najljubšega predela v isti trakt za raper, da bi za popravilo vzeli pralni stroj. Zato je Vizualno Cayenne S bolj verjetno biti podoben njenim omamljenim bratom na blagovni znamki kot X5, recimo za pet v paketu vagona postaje.
Porsche, zasnovan desetletja, se je popolnoma uvrstil v koncept SUV -ja - okroglost predelka je zlahka padla na prvih petih vrat v zgodovini Porscheja.
Sprednji sedeži BMW so bili videti bolj atletski za nas-iz nekega razloga, ko ste se lotili Porscheja. Zadaj v Cayenne S, nasprotno se ne boste namočili, sedeži so težki.
In pluta je v stropu. Zanimivo je, da videz avtomobilov do neke mere ustreza njihovemu značaju. Cayenne S - za nič dražjega sploh ni snob, ampak popolnoma demokratični nasmejan lik. Toda ta demokratičnost je podobna značaju londonskega okrožja Chelsea - Nightbridge: Eno stanovanje je štiri nadstropja in nasmeh. Kainenov je bolj tu kot v celotni Zhukovki. X5 hkrati - hudomušni alpski pragmatik, ki se tako kot Nietzsche nanaša na vas navzdol - je človek nekaj, kar je treba premagati.
Porsche ima zelo ustrezno reakcijo na volanu in stopalkah - avtomobil se zdi, da pravi: Naročilo je bilo sprejeto in sprejeto za usmrtitev. Zelo prijeten občutek. To se zgodi, ko odprete steklenico šampanjca: sprva plutovina gre močno sama. Kar zadeva BMW, je to kot odpiranje steklenice vodke: tri gibe v obliki vijaka s krtačo in brez presenečenj. Volan in stopalke preprosto izginejo iz spomina in obstaja le zaupanje, da je aroganten, a izvršni avtomobil pod vami.
Glavna stvar je, da to ne pretiravam. Dejstvo, da so relikvije X5 4,8IS več kot dovolj, je celo od položaja stoječega. Elektronske stabilizacijske sisteme ne morete izklopiti niti le polovica plina je vdolbino na pedalu plina, saj se bo X5 z volkom vrtel v valjanem snegu. Sosede na dvorišču lahko prestrašite zelo impresivno. Če pa na primer stisnete plin, ko ga prehitevate, se ni dolgo prestrašiti, kako se v prvi sekundi hrane trudi teči naprej. Toda to je šele v prvi sekundi - xDrive prerazporedi navor med osi in za nekaj DSC jasno popravi vaše napake.
Ogromen navor, tako uporaben na suhem asfaltu, je še posebej previden pri slabih cestah. Brez pomoči DCS ali PSM se težko spopade s strojem. Potisk med sprednjo in zadnjo osi Cayenne S je razporejen kot 38:62. Porsche pnevmatska suspenzija ima tri delovne načine. Seveda smo najprej izbrali šport. Twing iz vrstice v vrstico in predpisovanje dolgotrajnih ovinkov avtoceste je resnično užitek: elastični, informativni volanski obroč je verjetno ena glavnih prednosti Cayenne S. Čeljust privežite tako, da zobje ne trkajo.
Tudi stroji delujejo na različne načine. Porsche v ročnem načinu, takoj ko se puščica dvigne v rdečo cono, škatla poveča prestavo. Vendar se ne preklopi niti s Kik Dowardom, delajte s dlani ali prstom-menjalnik lahko presežete tipke na volanu. V ročnem načinu vam polje ne zaupa v ročni način in vam ne daje avtomobila: če menjalnik ne ustreza zavoju, sam preklopi tako navzgor in navzdol.
Dinamične značilnosti avtomobilov se nekoliko razlikujejo. Cayenne S ima malo enolončnice in moči in trenutka, toda številke, določene v podatkih potnega lista, se v praksi težko počutite.
Okusni receptorji. V vseh drugih pogledih lahko zaupate občutkom. Hladen pragmatizem BMW ali vesela čustva Porscheja. Breaky Growl a la Nascar pravokotne cevi ali sočna pesem pod pokrovom. Kotna temeljitosti ali neresni okroglost. Nekdo ima rad prasice brunette, nekdo zmeden blondinke. In slepo ali, žal, taktilno bo vse približno isto.
Pralni vodja. V notranjosti je bilo vse tudi zaokroženo, veselo in nedvoumno spominja na to, kakšna znamka ste v avtomobilu: gladke črte sedežev, oval instrumentni ščit ... mimogrede, je volan popolnoma enak kot na Porsche 911. Zaklepanje vžiga levo od volanskega stolpca, torej če če če vaš prejšnji avto je bil VAZ-2105, potem vam ne bo treba prekvalificirati. Mimogrede, v BMW je na tem mestu enota za krmiljenje zračnega vzmetenja. V bližini kolena, na straneh osrednjega tunela - trde ograje, se mnogi danes prepuščajo temu - na primer, enako najdemo na Audi A3.
Na osrednji konzoli je ogromen zaslon, vendar iz nekega razloga ne prikazuje televizijskega programa, za razliko od zaslona BMW. Na dnu konzole je kovinski pokrov z napisom Porsche. Ta blagovna znamka se takoj spomnimo, da Porsche - To ni samo avtomobili za dolgo časa. Zasnova napisa F.A.Porscheja najdete danes na vrečah, kozarcih, na umivalnikih in drugih vodovod iz Laufen -a in seveda na gospodinjskih aparatih iz Siemens. Zanimivo je, da med ustvarjalci Porsche čajnika, da ima beseda kotlič tudi avtomobilski pomen v Rusiji?
M5 na Stilts. Ne bomo zanikali z veseljem, da bi prinesli več citatov iz angleških publikacij. Ta različica je parodija na diamant, ki je X5 s tristranskim turbodizlom. X5 4.8is je M5 na stili. To je že precej za Ameriko. Če želite spoštljiv videz črnega moškega s kilogramom verige na vratu, ki potuje po progi GMC. Konec koncev idioti ne razumejo, da si večina tega želi! Tudi z bledo kožo v Sankt Peterburgu in brez zlate verige!
Mimogrede, novi motor je zelo nedavni dvig obraza. Zunaj je petkota X še bolj napredna. Če vidite ta zlobni obraz v vzvratnem ogledalu, ne želite, vendar se boste trzali v desno. Tudi v možnostih iz leta 2005 - spet dvostranska votla loputa velike velikosti, aluminijaste pragove in žarometi, ki se lahko zatečejo. Vse ostalo so malenkosti. Radi vključujejo BMW v osnovno konfiguracijo nappu-alkantar, vendar silijo za plačilo vsakega dodatnega gumba na radiu. Mimogrede, zelo uspešen salon X-Pet ni bil med dvigovanjem obraza, niti po videzu 4,8-litrskega motorja pod pokrovom.

Text Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, fotografija Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Bencinski motor V8
Delovni obseg (kubični mladič) 4511
Power (L.S. pri približno/min) 340 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 420 na 2500-5500
Stalni pogon je končan
6-stopenjski revtomatski tiptronic menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4782/1928/1699
Kolesa (mm) 2855
Opremljena masa (kg) 2320
Največja hitrost (km/h) 242
Pospešek do 100 km/h (c) 7.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 20,9/11.2
Cena v Moskvi od 81.100 (107.000 USD)

BMW X5 4.8IS
 
Motor je bencin v naslednjem -head -ciylinderju
Delovni obseg (kubični CUB) 4799
Power (L.S. pri približno/min) 360 pri 6200
Trenutek (NM pri RPM) 500 ob 3500
Stalni pogon je končan
6-SPEEDAL-REUTOMATSKI STEPTRONIC
Dolžina/širina/višina (mm) 4667/1925/1732
Kolesa (mm) 2820
Opremljena masa (kg) 2275
Največja hitrost (km/h) 246
Pospešek do 100 km/h (c) 6.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 18,7/10,5
Cena v Moskvi od 114 900 (151 $ 500)

 

Vir: "Avtopilot"