Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Kaj storiti z nami, sultani?

Majhen denar je slab: za to, kar želite, ni dovolj. Spet je veliko težav. Težave iz izbire. Lahko si privoščite skoraj vsak avto, vendar je potreben le eden. Zakaj potrebujemo floto? Ne potrebujemo flote. Ostaja le, da vržemo kovanec. Ali preberite samodejne revije. Toda po možnosti ne preveč angažirani. Na primer, ker je objektivnost in pojavnost našega konja. Pa tudi skromnost. Šala!
V kategoriji luksuznih kosarjev (tako se zdaj zdi, da je draga, močna, a potniška vozila, ki se imenujejo), ne potiskajo skozi. Vse trdne blagovne znamke v zadnjih nekaj letih so se tukaj osvetlile s svojimi najboljšimi modeli. Sploh ni težko izbrati ne treh tekmovalcev, ampak celo ducat. Toda ob natančnejšem pogledu opazite ta drugi kaliber, ni povsem nov, drugi pa ne ustreza oblasti. Torej je primerjava kristalizirana: Volvo XC 90, ki sta ga posodobila BMW X5 in Infiniti FX35. Dimenzija sovpada. In z motorje razpršijo. Najmočnejši bavarski: 4,4 litra in 320 konj. FX35, naravno 3,5-litrski, 280 kobilo. Toda skromno v litru, vendar spodbuda Švede tudi stisne z 2900 cm3 272 litrov. z. Pred kratkim je X5 dal le 286 sil in bil bližje konkurentom. Toda modela 2004 ni bilo več.
Dinamika je povsem očitna, da vsi trije križanci pospešujejo ne le zelo hitro, ampak še hitreje, kot je potrebno v civilnih pogojih. Obstajajo razumni dvomi o tem, ali se bodo vozniki, ki niso opravili posebnega usposabljanja, spopadli z vodstvom in se spopadli z nadnaravno oprijemljivostjo? Toda razpršiti najmočnejši avtomobil je še vedno pol starosti. Toda ustaviti zelo tehtno lupino, mimogrede, mimogrede po svoji volji, je že težje. Kljub vsem pomožnim elektronskim sistemom, zavornim diski kolosalnega premera in široke trdovratne gume, zakonov fizike ni mogoče prevarati. Možnosti za rušenje z visoko železno kapuco, ki so na svoji poti, so veliko večje kot v avtomobilu, kar pomeni, da morate trikrat previdno voziti.
Pospešek BMW s popolnoma vdolbino pedala za plin je neverjeten. Vse stare vtise in znane ocene je treba pozabiti z novim impresivnim standardom resnično dinamičnega pospeška. Najbolj zanimiva pa je, da se lahko x-petina obnaša in precej inteligentno, če uporabite odmerek za pospeševanje. In to ni težko storiti zahvaljujoč dolgemu pretočnemu in dovolj trdemu pedalu plina. In zdelo se mi je, da zmožnost nemotenega vožnje z bavarskim strojem ne morejo večje zaslužiti kot zmožnost zlahka doseganje skoraj letala preobremenitve in pritiska na stol. Tudi novi intelektualni škatli s šestimi hitrostmi je bila izjemno zadovoljna. Samodejni stroški se tukaj praktično ne kažejo. Preklapljanje se pojavi skoraj takoj in neopazno, pri čemer je motor pri ponastavitvi še bolj učinkovit kot pri mehaniki. Oblikoval bi slog pospeševanja X5 kot dvostopenjski met v neresni met naprej s hrupom, ropotanjem in pretirano absorpcijo goriva, daje jasno priložnost za vožnjo z občutkom, s pravilno, s postavitvijo.
   
Volvo kljub svojemu turbopolnjenemu motorju pokaže nekaj izpadov reakcij. Na plin se naglo zaletavate in avtomobil ne uboga ukaza ne takoj, ampak po polsekundni misli. Enako se zgodi pri izbiri menjalnika. Zdi se, da ne morete poklicati po nepotrebno premišljeno škatlo, ampak da bi se za overclocking povzpel na menjalnik navzdol, bi bilo mogoče hitro. Nekajkrat sem se celo znašel v precej kritični situaciji, ko sem bil prisiljen razveseliti močnega in dinamičnega holesterola 90 s tiho, nezerno besedo! Toda kako dobre so švedske zavore! Čeprav je presenetljivo? Ali pa kdo ne ve, kako Skandinavci skrbijo za varnost? Na dober način me je Infiniti presenetil, od koder sem iz nekega razloga pričakoval manj okretnosti. Očitno pravilna japonska tehnika daje najboljši rezultat zaradi večje učinkovitosti. Pospešek FX v ameriški, asertivni in neizogibni. Hrepenenje je enakomerno in samozavestno. Po čezmorskih standardih Luksuzni Nissan ni preveč občutljiv za spreminjanje položaja pospeševalnika in zavornih stopal. Žal, ki to plačuje in naroči glasbo. Nič čudnega, da se model v Evropi ne dostavi prek belih kanalov. Tako je naš avto prispel izza oceana, ki je opazen, na primer v navpični obliki zadnje številke.
Upravljanje Če želite oceniti vedenje avtomobila, se v smislu jasnosti in natančnosti manevra ocenite, potem tega ne smete storiti po dirkanju na BMW. Ker, koliko se ne primerja, še ni enakih münchenskih strojev za obvladljivost. Ni izumljeno! In med SUV -ji, vključno z. Absolutno vedenje potnikov, z najmanj zvitki in ne -nadelki. V mnogih pogledih to olajša pnevmatsko suspenzijo, ki podpira stalen odmik, ne glede na obremenitev in pospeševanje vzdolžnega in prečnega. Kdor še ni poskusil, ne bo verjel, toda dva tona avtomobila odlično sledi navodilom voznika. Razen najbolj neumnega. To pomeni, da če želite v strm in hitrem preobratu, želite, da se slavno peljete mimo ventilatorja ali vržete rep naprej, verjetno ne boste uspeli. Na X5, tako kot v drugih sodobnih modelih, sprožilna kolesa pihajo sistem Tracshn Control, ki z uporabo senzorjev Abenee upočasni kolo, ki je bilo razdeljeno v škatlo. Toda posodobljeni BMW je imel tudi bistveno drugačno idejo o boju proti drsanju. V primeru, recimo, če je hrbet pred sprednjim in se avtomobil ponavadi vrže krmo glede na večji polmer, se polovica moči takoj (za 100 milisekund) prenese na sprednjo osi, ki takoj potegne avtomobil , poravnava poti. XDrive Sistema drži vsa kolesa pod stalnim nadzorom in takoj usmeri trenutek tja, kjer je to potrebno. Če je na predhodno prednastavljenem X5 68% trenutka, ko se je vedno vrnil nazaj, in 32% naprej, potem z XDrive na sprednjo osi predstavlja 32 do 50%! In ker me fotograf Nozdrin ni prosil, da bi me dojel bolj lovil pred njegovo utrdbo, postavljeno med mejo in steber, nisem mogel izpolniti njegovih pričakovanj o izraznem gibanju X5 vstran v snegu. Takoj, ko je bilo vredno poskušati predpisati aktivno kačo, je avto nevsiljivo, a nedvoumno zmanjšal hitrost. Skratka, ne moreš se zajebavati.
Izdelek švedske avtomobilske industrije, izdelan pod pokroviteljstvom čezmorske korporacije, prav tako razlikuje tehnično popolnost. Lastniški sklop Volvovskaya Haldex z elektronskimi krmilniki zdrsa povezuje zadnji most, ki ni vključen, če ni zdrsa. Toda samo začeti morate zdrsniti sprednja kolesa, trenutek jih pustite nazaj, in ko so kolesa štiri, se sklopka s cesto stabilizira. V stanju počitka se XC 90 obnaša kot tipičen potniški avtomobil s pogonom. Njegovo gravitacijsko središče ni tako visoko, da se zvitki pojavijo, prehod zavojev pa kaže izrazito nezadostno vrtenje. Kot pri dinamičnih značilnostih in v zvezi z nadzorovanjem je tudi Volvo značilna rahla zamuda v reakcijah, kar vozniku daje možnost, da prekliče nepremišljeno ekipo. To ne pomeni, da se močan, hiter in drag avtomobil ne odziva prehitro na zavoj volana, ampak preprosto zgladi in pogoltne majhne burne poteze, ki jih voznik včasih nehote. In to gladkost manevra bi zabeležil ne v grafu slabosti, temveč na Perseses.
Infiniti FX, na podlagi avtomobila s pogonom na zadnji strani. Le redko prihajamo k nam po ameriških različicah običajnih modelov 4+4 z eno vodilno osi. Toda za oceanom v suhem toplem podnebju štiri pogonska kolesa ne potrebujejo zapravljanja denarja in bencina do vetra. Ko je v osnovno monotivno različico dodan še en vodilni most, je praviloma samodejno povezan po povpraševanju, da smo na ameriškem Nissanu. To pomeni, da se jed, brez osi škatle, FX obnaša kot klasika, res se lahko vrže v drsnik, ki se mu bo kmalu začel upirati, vendar je možen prvi impulz, ki vrže zadnjo osi. In šele ko začnete prilagajati položaj stroja na cesti, zmanjšati plin in zavrtite kolesa, bo sistem VDC vstopil v poslovanje. Krmilni sistem je odklopljen, kar pomeni, da si lahko privoščite, da se vozite, če obstajajo veščine v boju proti drsanju. Vendar je vredno biti zelo previden, saj težki avtomobil, razbit na jugo po vsej državi, ni lahek. To pretirava z opazno večjo občutljivostjo infinitija na zmanjšanje. Nenavadno občutljiv volan, skupaj z ogromnimi kolesi, izzove EFIX, da zapusti pot in zahteva stalno krmiljenje. Mimogrede, srednji diferencial je blokiran.
Ergonomija in udobje in tukaj predstavnik vsakega avtomobilskega klana sploh ni kot konkurent. Torej BMW X5 ostane VMW, vsaj obdobje Dobanglov, ko torpedo vrže iz težke in elastične črne plastike. In voznik se je počutil kot pilot, ki je bil pred izstopom na bombardiranju preprog sovražnih mest. Z nepogrešljivo indikacijo uporabite točkovni udarec desno na glavi vladarja, ki ga sovražijo resnični demokrati vseh držav. Nič čudnega, da se X5 proizvaja v ameriškem Spartanburgu in predvsem za lokalne prebivalce. Skratka, če bi imeli srečo, da ste zdaj šli za volan, žal, zadnjih pet E39, nato pa pripovedujete o občutkih za volanom, ni treba vsega, kot bi moralo, vse, kot vedno. Morda ni pomanjkljivosti. Tudi številčnost črnih gumbov ne draži že boleče, da so vsi pravilno vgrajeni v pomembnosti in pogostosti uporabe. Kaj se je pritoževati tukaj? .. Ja, izumili opazno vibracijo iz operacijskega motorja V8 v kabini. Prenaša se tako na volan kot na stole in na stopalko ne veliko, ampak opazno. Ostalo je idealno: udobni usnjeni stoli, kakovostno leseno drevo v ustrezni količini, čudovit pregled in najpomembneje sorazmernost običajnega lahkega avtomobilnega razreda.
Volvo prav tako izpoveduje družinski slog: inteligentni obrisi armaturne plošče, že znane prezračevalne simbole, globok pristanek. Toda pomanjkljivosti takoj presegajo. Iz kratkih blazin sprednjih sedežev, kolena, ki visijo v zraku. In ročica KP, ki se premika po poti v obliki črke m, ne počiva proti položaju D, vendar z ostrim gibanjem od P takoj zdrsne v sektor +/-. Ko se samo dotaknete, je to neopazno, potem pa motorja kovancev v prvi prestavi in \u200b\u200bnamesto nadaljnjega samodejnega preklapljanja in pospeška, morate ročico premakniti na en položaj nazaj. V sredstvu XC 90 lahko v krogu napišete veličastno recenzijo, hladilnik za brezalkoholno pivo med sedeži in DVD predvajalnikom z zasloni v sprednjih zadrževalnih sistemih.
Infiniti notranjost je katastrofa. Kombinacija različnih materialov, barv in tekstur poslabšajo divji prehodi in nepredstavljivi vmesniki delov. Zdi se, da je vsak element kabine naslikal in prenesel ločenega oblikovalca ali bolje rečeno študenta oblikovalca. Sesekljane črte lahko razveselijo nekoga za volanom, vendar očitno nasprotujejo vzhodnim naukom Fenga Shuija, ki pridiga ergonomske in pomirjujoče kombinacije. Homogeni gumbi, postavljeni v vrsto, zahtevajo skrbno pomnjenje na pamet. Krmilni stolpec sega do globine veliko manj, kot bi si želela, toda navpično potuje skupaj z ščitom naprav. Zanimiva rešitev je enaka kot na Nissanu 350Z, vendar ne glede na to, kako me je motilo, se je zgornji del platišča znatno prekrival del instrumentne plošče. Držanje stikal z ostrimi robovi so narejene iz poceni zvonjenje plastike in spominjajo na otroško oblikovalko. Sprednji sedeži, ki se nahajajo v usnju, so nameščeni na tleh, celo visok voznik se komaj dvigne nad okensko polico. Pregled naprej je omejen z zelo štrlenjem, prikazom, krili in bolje je nazaj skozi ogledalo in ne videti boleče ozko tunel. In stranska trikotna ogledala se ne bodo veliko pokazala. Edino, kar je odkrito zadovoljno, je bila kakovost akustike, ki vam omogoča, da se potopite v svet glasbe in pozabite na nadležne malenkosti.
Praktičnost tukaj v voditeljih Volvo je ogromen prtljažnik, prostorna druga vrsta, veliko osvetlitve. Ne vem, kako z nadaljnjim popravilom in vzdrževanjem (in so tradicionalno dragi pri tej blagovni znamki), vendar se zaradi njegove varnosti ne bojite, da bi CHC 90 zavzel enega najvišjih korakov pri testih zrušenja v skladu z Euro NCAP 34 točkami. X5 skoraj dohiteva XC 90 v tem indikatorju 33 točk in do 10 zračnih blazin. BMW se ponaša z nekoliko manjšim notranjim prostorom kot Volvo, vendar je dovolj prostora in potnikov in prtljage. Še posebej priročno je, da so peta vrata dvojna. Zgornji del, ko se nagne, opisuje manjši lok, ki vam omogoča, da delujete v omejenem prostoru garaže ali parkiranja. In spodnji kril tvori površino, ki je poenotena s tlemi prtljažnika, in če želite, lahko tam prenesete motocikel na strani. In v Infinitiju ... da se povzpnete na zadnji sedež za odraslega, vendar je le udaril z glavo na streho in če bo uspelo, stopalo stisnite v vrzel vrat. Čeprav ste že v notranjosti, ne čutite nekaj gneče.
Življenjepis verjetno ne bi smel razložiti naših želja. Tokrat so očitni. Outpod FX35 delno odkupi zanj, tako rekoč, zmerna cena. Toda že skoraj najbolj privlačen in spektakularen avtomobil v luksuznem razredu navzkrižnih pasov. Poleg tega mu bodo privrženci klasične postavitve privlačili in ne bodo hkrati zavrnili vseh priložnosti za pogon! In potencialne stranke imajo morda svoje lestvice ocen, ki se razlikujejo od naših. CHC 90 je verjetno najbolj izjemen model v Volvo. Navdihuje zaupanje v svoje sposobnosti in daje moč nad elementi. To je avtomobil za introverte, ki ne želijo šokirati drugih in jim pustijo, da se prah v oči. Ni vam treba biti gledalci, da bi uganili očitno ločitev bavarskega nadomestnega. Opažam, da je posodobljena sprememba zlahka prepoznana s spremenjenim vzorcem nosnic in dvojnih žarometov. Čeprav sta se tudi kapuca in odbijač X5 spremenila. Ni presenetljivo, da je BMW, ki se je v tem segmentu pojavil med prvimi, še vedno v voditeljih.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
V avtoritativnem avtomobilskem avtomobilu Reviee Car se zdi vsak avtomobil iz preizkušenih treh popolnoma drugačen. Nemški avtomobil se imenuje vagon s povečanim odmikom ceste, japonskim vozilom luksuznega razreda z visokimi stroški in švedskim SUV -jem. Vendar je z vidika oblikovanja vse veliko preprostejše. Trije tekmeci predstavnikov priimka najmanjšega razreda SUV -ja, ki so že uspeli oblikovati primarne znake videza in celo sloga. Seveda je na voljo nedvoumno priznanje blagovne znamke in skoraj povzročanje videza v naši Trojici. Seveda pa je najboljše priznanje BMW in tega nihče ne more izzvati. Na drugem mestu, funkcionalno zakrpani obraz Volva in zadnji čezmorski gost Infiniti, do emblema in arogantnega škripanja očesa, ki ga domači potrošnik preprosto ni uspel navaditi. Stran je približno enaka, toda plenilska silhueta Infiniti zasenči ne le slike tega preizkušenega para, temveč tudi vse, ki se bodo s svojo zasnovo poskušali plaziti. Oglejte si razmerje glavne količine telesa in nadgradnje je povsem nova in izvirna arhitektura avtomobila! In končno pogled od zadaj. Tu je najbolj opazen čas: BMW prikazuje previdnost risbe, ki je značilna za zasnovo 90 -ih, Volvo, zapleteno, vendar značilno navpično osvetlitveno opremo, obarvano s svetlo rdečimi prelivi, in Infiniti se je zbral, in to je še bolj arogantno , Squint ozke svetilke in V-VI figurativni obris zadnjega okna, ki na način vročega Alfa Romeo pozdravlja vse, ki so zaostali, zmaga!
V notranjosti: Po že uveljavljenem žanru je zasnova naseljenega prostora suv jakne, elegantnega in skoraj šokantnega. Plošče celotnih treh naprav upravljajo novo temo horizontalnih ali desk in se jasno raztopijo od nepotrebne mode plastičnih vezi s konzolo in oblogo talnega tunela. Vendar je to na splošno le rekvizit, ki kaže na željo po izgledu stilsko. Konča, ki ustreza aluminiju ali lesu, opazimo v vseh in natančno tako, da zasnova ne prečka mejnega traku, ki loči SUV z drugim razredom. Najbolj značilen in eleganten volan je seveda v Infinitiju, ki je videti le sestavni del konzole in plastičnega sistema celotne notranjosti. V primerjavi s tem lahko volan BMW spomni le na čase, ko ekipa Chrisa Banlala še ni sodelovala v svojem slogu.
Povzetek: Če je slika med prvimi socialnimi prioritetami za vas, potem ko preverite cenik s izpisom vašega bančnega računa, se lahko odločite za katerega koli od udeležencev v testo. Z vidika sloga časa, v katerem živimo, so skoraj enaki.
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili