Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Vse fotografije BMW X5 E53 2003 - 2007

Ideal igralca

BMW X5 je postal korak bližje konzoli za igro: All -Tererain vozilo nima želje, da bi obvladal deviško deželo, vendar obstaja krmilna palica, ki je nadzorovana.

Resnično se je spremenilo: posodobljen sprednji odbijač, drugačno olajšanje bočnic, zahrbtni žaromet žarometov, kapuca brez žigosanja in vnosa zraka ... Nenavadni ovinki kovine Revie s tehnosfero.

Zadnji odbijač ne služi prtljažniku pokrova prtljažnika (kot v prejšnjem x5), zdaj pa je videti del telesa in ne element telesa. Tako čeden človek bo škoda, da se stisne v blato in opraska drevesa z vejami dreves.

Bavar je bil ustvarjen s pogledom na asfalt. In samo na asfaltu: pet nima niti znižanja, niti ročne ključavnice nimajo niti celotnega nabora zračnega vzmetenja (pnevmatski amortizerji so nameščeni samo na zadnji osi). Toda slog BMW X5 se ni spremenil: še vedno je strdek agresije na kolesih, ki se hitro premika v vesolju.

Pojasnimo: v vesolju in v času. Novi X5 preseneča domišljijo, vendar ne le z brutalnim trimesečnim dizelskim motorjem in ne z novim sistemom zatiranje zvitkov, ki združuje stabilizatorje in amortizerje z elektronskim spletom in ne celo podatkov o vetrobranskem steklu.

Novi München SAV je prinesel elektriko tja, kjer žice in fantazija avtomobilskih trgovcev prej niso dosegli: do izbirnika samodejnega menjalnika. Namesto tega je to igralna palica. Napadal je v levo, preneseno v ročni način, prednji pogon, nevtralen in nato obrnjen.

Način parkiranja je vklopljen s pritiskom palca na zgornjem gumbu. Oblika ročice je idealna za oprijem, vendar naslon za roke ne omogoča, da priročno položite roko na centralni predor.

V BMW se salon imenuje pilotska kabina. Za vedeti, da je za osebo, ki vozi modro-beli propeler, značilen športni način vožnje. Nadzorna plošča v pilotski kabini je rahlo nagnjena proti pilotu, vendar so strokovnjaki BMW sami od voznika odpeljali potrebo po pogledu na urejeno. Ker je možnost X5 lahko opremljena s projektorjem za informacije o vetrobranskem steklu (kot v BMW Business Limonah).

Zadnji sedež je postal bolj prostoren, prostornina prtljažnika pa je dosegla 620 L (lahko se poveča na 1.750 L). Za doplačilo je avtomobil mogoče narediti sedemsedejnih.

Na testu X5 imamo z novim tristranskim turbodizlom z zmogljivostjo 235 litrov. Z. Z novim generacijskim skupnim železniškim sistemom. V primerjavi s prejšnjo enoto je novi motor padel približno 25 kg in povečal 17 litrov. Z. Največji navor (520 nm) je že na voljo od 2.000 vrt./min.

Slabost motorja je le hrup, ki se sliši od zunaj in, žal, čutimo od znotraj. Morda vse.

Cene
Tri vezist dizelski BMW X5 v osnovni različici športnih stroškov z 94.200 evrov. V najbolj pakirani različici luksuza bo 99 100 evrov zaprošenih za isti motor s 235 konjskimi močmi. Avtomobil s 4,8-litrsko enoto v podobnih nivojih bo stal 109.700 oziroma 114.600 evrov.

In ostalo bom rekel to: dizelski motorji le redko povzročajo toliko pozitivnih čustev kot trimesečni turbo motor iz BMW. Neverjetno je obremenjeno, vrti do 5000 vrtljajev v minuti in obdavi dvotonski križanec z dinamiko športnika (8,3 Sec 0-100 km/h). Obstaja pa tudi 4,8-litrski motor

Tekmovalci (zlasti tisti, ki niso zavrnili uporabe zračnega vzmetenja) v smislu tišine in udobja na slabi cesti, ki je stopila dlje od BMW.

Toda Trumpov karta x-petine, kot prej, v obvladljivosti. Zaradi te svete ideje so inženirji iz Münchna razvili sistem aktivnega krmiljenja in spreminjali prestavno razmerje krmiljenja v skladu s hitrostjo gibanja. Prilagodljivi pogon, odvisno od kakovosti cestišča, samodejno uravnava togost amortizerjev in stabilizatorjev udarcev, preprečuje telo telesa in zagotavlja minimalne zvitke.

Obstaja približno ducat elektronskih sistemov, ki popravljajo obnašanje avtomobila v težkih cestnih razmerah.

XDrive All -Wel Transmission deluje kot prej: V standardnem načinu pogona se prenaša na zadnja kolesa 60% navora. V primeru rušenja cola zmanjša trenutek, ki ga dobavi na prednja kolesa, in ko je Prift popolnoma blokiran, kar pošlje največ 40 -odstotnega oprijema

Kmalu bo prišel čas, ko bodo krmilne palice v avtomobilih nadomestile krmilje, stopalke, ročice kontrolne točke in vse druge organe. Toda do takrat se bo v BMW X5 verjetno pojavila nova ideja. Na primer senzor, ki zajame voznikove misli

Avtomobil je za test na voljo Aviamotors.

Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin