Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Gremo v vonj

BMW X5 3.0D. Cena: od 67 500. V prodaji: marec 2007
Dizelski motorji so v Rusijo prispeli po dragih avtomobilih. To pomeni, da trgovci najmanj računajo na vitkega kupca. Kaj lahko pritegne tak avto, razen vonja po dizelskih izpuhu? Stisnite si nos in se vozite z novim BMW X5 3.0D.
Druga generacija najbolj priljubljenega crossoverja ali bolje rečeno avtomobil razreda SAV, BMW X5 je prejela nov dizel v in -line šesti z zmogljivostjo 235 KM. z aluminijasto kartico. Glede bencinske različice za modifikacijo z indeksom 3.0D boste morali preplačati 2500 evrov. Ali je torej smiselno kupiti takšne stroje glede na dvomljivo (v povprečju v državi) kakovost dizelskega goriva in pogostejše vožnje za storitev za načrtovane tehnične preglede? Poleg tega so ti dizelski motorji hrupni, ustvarjajo vibracije in dišijo po njih neprijetni. Vendar pa se v tem primeru ukvarjamo s proizvodom premijskega segmenta, zato bi morala po logiki stvari kakovost izpušnih plinov ustrezati vsaj panevropski ravni.
Tako se je zgodilo. BMW X5 3.0D je hitro zanikal vse dizelske stereotipe, poleg tega pa je potrdil tezo, da so v zadnjem desetletju potrošniške značilnosti bencinskih in dizelskih motorjev blizu velikanskega tempa. Začnimo z vibracijami. Nekaj \u200b\u200bprimerov oblikovanja motorja je resnično seznanjeno s karoserijo avtomobila in vsi, ki sedijo v kabini, stalni impulzi, ki se še posebej čutijo, ko je motor v prostem teku. Enota X5 deluje zelo gladko in najpomembnejša stvar je tiho. Da, mehurček, ki prihaja iz črevesja inženirskega prostora, se resnično razlikuje od običajnega bencinskega peščenja. Toda na decibelih se to popolnoma ne odraža.
Kar se tiče počasnega vedenja tega motorja, je bila v preteklosti, vsaj za BMW, vzklila nepripravljenost, s katerim so se v preteklosti sprožili potomci starega Rudolfa. Čeprav ta enota ni opremljena z zagonom v skladu s prvotno shemo Twin Turbo, še vedno ostro reagira na stiskanje pedala za plin in turbojama praktično ni. Rezerve moči so preprosto brutalne. Upoštevajmo, poleg dejstva, da 6-stopenjski avtomatski izmenični prenos skoraj neopazno izmenično in to celo stori v povprečnem območju hitrosti, ko je na razpolago vozniku polka stalnega navora 520 nm Zdi se, da je mogoče povečati pospešek do neskončnosti. Ne more vsak bencinski motor tekmovati s tem tihim začetkom! Ni čudno, da veliko podjetij že izpostavlja dizelske motorje.
K temu dodajamo vse tradicionalne prednosti BMW: odmerjena nadzorovalnost, informativno krmiljenje in sistem blagovne znamke vseh pogonskih pogonov XDrive, ki distribuira trenutek med osi v dinamičnem načinu. Dobimo večnamenski in dinamični avtomobil z zmernimi cestnimi lastnostmi. Kar zadeva pogostejši obisk servisnih postaj, prevoz proizvodnje v Münchnu lastniku omogoča, da ta proces delno uredi sam. Navsezadnje je frekvenca, s katero računalnik na Boardu daje signal, ki ga pustite za naslednjo, nenazadnje odvisna od vožnje. Toda praksa servisov kaže, da se vzdrževanje strojev z obema vrstama motorjev pojavi po istih časovnih intervalih. Poleg tega lahko pri takšnem kolossu resnično prihranite pri porabi goriva. Ko dizelski motorji pri nas postanejo množični, bomo upoštevali stroške in priporočamo, da ljudje, ki si prizadevajo za visoko -tech X5, priporočamo uporabo drugih, manj racionalnih meril za izbiro motorja.
Namesto srca
Na nedavno zadržani tekmovanju Engine of the Year je bilo opaziti kar štiri motorje BMW. In vse, obvestilo, bencin. Vendar to ne pomeni, da 3-litrski dizelski dizel v zmogljivosti 173 kW (235 KM) ni vredno pozornosti. Čeprav se na prvi pogled sploh nima ničesar pohvaliti: samo dober München motor z navorom 520 nm v območju od 2000 do 2750 min-1. In sistem turbopolnilnika na njem je popolnoma navaden s spremenljivo geometrijo vodilnega aparata in elektroenergetskim sistemom, čeprav je tretja generacija, vendar z največjim tlakom le 1600 barov. Toda danes je ena majhna podrobnost, kot običajno, z ekološkega polja. To je nevtralizator v enem primeru. Ta blok je nameščen točno ob izpušnem razdelilniku v motornem prostoru. Med drugimi prednosti to zagotavlja zelo hiter (tudi s hladnim začetnim) nevtralizatorjem. V skladu s tem bo ta motor v fazi ogrevanja, ko običajni dizel še posebej kadi, ta motor onesnažil naravo v normalno stanje.
Vožnja
V zadostni meri informativno in akutno krmiljenje.
Salon
Kakovostni materiali. Vse informacije se dobro berejo, vse funkcije delujejo, kot bi morale.
Udobje
Na splošno se ni ničesar pritoževati. Izolacija hrupa na višini je suspenzija nekoliko ostra.
Varnost
Prejšnja generacija je imela težave z zaščito pešcev: v testih Euro NCAP je le 1 zvezda, vendar je zaščita potnikov na najvišji ravni.
Cena
Običajni cenovni nalog za premijski segment.
Blagovna znamka in model dimenzij 4854/1933/1766 mm dinamika prenosa motorja Max 210 km/h; 8,3 c do 100 km/h tekmecev.
Tehnične značilnosti BMW X5 3.0D
Dimenzije, MM 4854/1933/1766
Dizelski motor, 2993 cm3, 235 KM/4000 min-1
Samodejni menjalnik, 6-stopenjski
Dinamika 0-100 km/h, od 8,3
Največja hitrost, km/h 210
Tekmovalci Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Prednosti in slabosti
+ Tradicionalne prednosti BMW: Odlična dinamika in ravnanje, visoka raven udobja.
Slabosti takšnih avtomobilov je mogoče prepoznati le tako, da jih doživite po posebnih metodah.
Naše mnenje
V velikih mestih, kjer ni težav s hitro in visoko kakovostjo in dobro dizelsko gorivo, povpraševanje po takšnih strojih nenehno raste. Kar zadeva pomanjkljivosti BMW X5 3.0D, jih ni veliko. Na splošno, z izjemo cene, ki je jasno videti visoka, in ni ničesar.
Besedilo: Sergey Arbuzov
Foto: Sergey Krestov

Vir: Revija 5 kolesa [27.06.2007]