Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Vse fotografije BMW X5 E53 2003 - 2007

Dvigovanje uteži

Zgrozil me je! Imela je srečo, da je le moralno, najprej po The View, prva združenja z bojnim slonom ali kitom. Ogromen je z dolgim \u200b\u200bnosom Augi-Q7 A6 limuzino, ki stoji v bližini, spremenil v kratek avtomobil, sploščen vzdolž asfalta.

Vendar se navaditi na dimenzije tudi v gostem, kaotičnem Moskovskem toku ni bilo težko. Pregled naprej in ne na strani ni slab, odličen v velikanskih ogledalih. Poleg tega črni limuzinski sedorist očitno ne samo zatira
Grem mirno in samozavestno. Ampak zdaj se počutim kot upokojenec, ki je prvič videl računalnik. Gumbi, žarnice, kolesa, na zaslonu glavnega prikazovanja ena informacija med merilnikom hitrosti in tahometrom. UF! Se bo mogoče znebiti dveh in pol ton jekla in zlitin, kože, mikrocirkov in žic?
Ni veliko avtomobilov

Vsaj v to verjamejo ustvarjalci velikih pogonov za vse med kolesom. Toda tudi BMW X5 je določen standard v razredu vseh -teleseričnih križark, tesni analog Audi Q7 glede na značilnosti in ceno je videti majhen glede na njegovo ozadje.
Vendar od tu, od globine sprednjega stola, ne boste rekli, da je Audi opazno večji. Nekaj \u200b\u200bdodatnih milimetrov širine skoraj ni opazno. Avtomobili imajo več skupnega: precej gosto pristanek, omejen z močnim tunelom na sredini in napihnjenimi vrati na straneh. Morda edina, a moteča pomanjkljivost ergonomije BMW, skrita pod ročajem vrat ključa Windows. Večkrat je spustil zadnje okno. Potem beseda, vendar ni sprejela.
Sedenje v Audiju je težje za množično sprednje stojalo bolj naklonjeno. Toda v notranjosti, na ozadju lahkega, elegantnega, bogatega salona Q7, je zaledje videti skromno, če ne celo preprosto. Res je, vsa pisala in gumbi v X5 so logično in priročno. Preprosto jih je veliko, zato se v petih minutah ne bo mogoče navaditi na ta ali drug avtomobil.

Obvladam kreacije bavarskih računalniških gradbenikov. Splošna načela so podobna: vstopite v glavni meni, nato v podmeni. Upravljanje tega gospodarstva v Audiju je še vedno enostavnejše (očitno mladina modela vpliva). Na tunelu izberem velik zasuk, s pritiskom, potrdim svojo odločitev. V BMW -ju se zdi, da je vse le malo strmega uravnava zvok radia in televizije. Da, in meni v X5 je malo modrosti. Toda na srcu: koliko funkcij boste pogosto uporabljali? Mislim, dva ali tri, ne več.

Želja po mehanizaciji vsega in vsega včasih vodi do prekinitve. Gledam, da je dvojna škatla Audi, ki jo je odprl gumb v soseščini, in pokrit z roko, kot določeno radovednost. Toda kamera za vzvratni pogled prevaja barvno sliko na osrednji zaslon. Linija, ki se upogiba pri obračanju volana, označuje usmeritev avtomobila. S takšnimi dimenzijami možnost ni odveč!
Zadaj v BMW -ju sem popolnoma pomislil, dokler nisem sedel v Audiju. Glede na prostor, če ne bo predložil dolgih navadnih reprezentativnih limuzin, ne bo zaostajal za njimi. Če sedež premaknete naprej, še vedno ni slabo. Ampak tam, od zadaj še dva stola! Res je, zasnovani so za potnike, ki niso višji od 160 cm, in tam se bodo radi povzpeli samo otroci. In zagotovo ne dama v krilu. Tudi če je gospa miniaturna in je krilo razbremenjeno.
Toda glede na glasnost prtljažnika je Audi v različici s petimi seater (vendar z največ premaknjenimi povprečnimi sedeži) BMW ni toliko premagal. Paul v Q7 zgoraj. Kljub temu je obseg v tem avtobusu takšen, da je brez spremljevalcev tukaj nekako osamljeno.
Koliko je 200 gramov?

Glede na tovarniške značilnosti je Audi motor, ki izgubi kocke BMW Motor 200 delovne prostornine, 30 KM zmogljivejši. Ne pozabite, Q7 je opazno težji, zato je zmagovalni X5 logičen v dinamiki. Nizka največja hitrost BMW je posledica programirane omejitve za pnevmatike z indeksom N (največja dovoljena hitrost 210 km/h).
Toda točka ni samo v številkah. V gostem mestnem toku do Audija se ga morate navaditi. Pritisnete na stopalko: nič se ne zgodi, stisneš kreten. Glede na subjektivne občutke BMW -ja ni le več čudakov, temveč je bolj priročno nadzorovati oprijem na njem, pregled na stopalu je jasen in takoj razumljiv. Na avtocesti se Audi pozneje odzove na Kick Dawn, tako da ni enostavno vzdrževati ritma BMW ob prehitevanju.

V načinu športnega menjalnika so razlike minimalne: po meritvah so avtomobili osvojili skoraj 0,1 s (v tabeli rezultati v položaju pogona). Ročni način? Ponovno sem bil prepričan: po mojem mnenju je to od hudobnega, še posebej, ko je moč motorja več kot 300 sil. Včasih stroj reagira na stiskanje pedala na tla hitreje kot isto operacijo s predhodnim prehodom ročno nekaj korakov nižje.
Takšni stroji so pomembnejši kot ne ročni način zavorne polja! V Audiju so na nedosegljivi višini. Sploh nisem pričakoval, da se bo skoraj 2,5-tonski dvigovalec uteži upočasnil tako intenzivno in stabilno. BMW se upočasni nadpovprečno, vendar se je s povečanjem števila zaviranja v sili zavor rahlo povečala. Razlog morda sploh ni v zavojih, ampak v pnevmatikah M+s.
V eni ekipi

Sodobna visoka hitrost je vedno neke vrste protislovje. Recimo, ne o sposobnosti visoke navzkrižne države, v svojem klasičnem razumevanju, razuma, gledanju teh avtomobilov. Da, v položaju dvižne pnevmatske razsvetljave je odmik ceste Audi zelo trden (od dviga avtomobila se neodvisno spusti v terensko vozilo s hitrostjo približno 30 km/h, nato pa 100 km/h v udobju; samo voznik lahko vzpostaviti tvegano stališče do opaznih nepravilnosti). Toda oglejte si sprednjo previsoko, dolgo podlago, ki je najnižja točka v notranjosti tudi na rezervoarju za plin. Geometrija BMW z vidika prehodnosti je nekoliko boljša, a le malo. Spomnimo se tudi, da pri prenosu avtomobilov ni zniževanja. No, kdo se bo dvignil v roko, da bi take avtomobile zapeljal v blato do pasu? Njihov element ceste, čeprav ne zelo gladek, umazan ali zasnežen, a trden.

Audi Q7 bo celo z odpuščeno lahkoto prenesel opazne nepravilnosti, potniki včasih o njih ne vedo. Avto ima zelo oster volan: zavoji, ki jih želim hitreje iti. Toda ogromen, visok avtobus je opazno valjan, poleg tega pa voznik zdrsne iz bogatega usnjenega stola. Na ravni črti so dokumentirani vzdolžni valovi. V rutih se zamah iz vagonov s čistokrvnimi postajami, včasih precej močnimi. Kot da bi iskali bolj spodobno cesto. Toda v Rusiji je malo takšnih nerediranja, zlasti spomladi.
Volan BMW X5 je nekoliko več. Na neposrednem nadomešču se obnaša bolj mirno in v tem, da manj zajeten avtomobil odlično drži usmeritev, se skoraj ne valja. Športni, vrvni konj BMW? Da, vendar s predvidljivimi posledicami: X5 reagira na nepravilnosti z ogorčevanjem. Po naslednjem bukhu sem si mislil: Na dolgi poti s sopotniki bi moral mahati z Audijem in se po mojem mnenju razbiti po metropoli in njegovih okolici, bolj prijeten na BMW.
Teža argumentov

Enake ocene avtomobilov nas niso presenetile. Audi Q7 očara z novostjo, tukaj je razkošno, s fikcijskimi zaključki, prostorom, udobjem. BMW X5, čeprav veliko starejši od vzorčnega leta, je bil všeč preverjeni vodstvu, odlična dinamika. Slednje je plačalo impresivna poraba goriva: 20 l/100 km na potovanje, ki je pogost indikator računalnika na plošči. Audi je bolj ekonomičen, kar je bilo potrjeno tudi s pogostostjo dolivanja goriva med testom. Mislim, da bo ta dejavnik upošteval vsaj del kupcev
BMW X5 je že pridobil vroče oboževalce Audija Q7, prepričan sem, da jih bo tudi on našel. Ti ljudje, ki jih premagajo liki, sestava družine in način življenja, bodo končno samo okus, bodo imeli svoje pomembne argumente. Recimo, že sem se odločil (čeprav, žal, virtualni)
Audi Q7
Avtomobil All -Weel Drive je debitiral na prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem prodajnem mestu. Prodaja v Rusiji od pomladi 2006.
Motorji: bencin 4,2 L (350 KM) in dizel 3,0 L (233 KM).
Menjalnik: samodejno
6-stopenjska.
Konfiguracije: posameznik.
Cena osnovnih različic: 76 $ 965 107 673.

BMW X5
Vozilo za vse terensko je bilo proizvedeno od leta 1999, leta 2004 je bil avtomobil moderniziran.
Motorji: bencin 3,04,8 litra (231360 KM), dizel 3 L (218 KM).
Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski samodejni (3,0 litra bencinskega in dizelskega motorja), 6-stopenjski samodejni (4,4 in 4,8 L).
Popolno: Osnovni in paketi dodatne opreme Special, Business, Luxury, Dynamic.
Cena: є69 90093 400 (87 000117 000).

Audi Q7 Prostorna, udobna obloga za dolga potovanja.
Splošna ocena 8.7
+ Ogromna notranjost, prostoren prtljažnik, odlične zavore, bogata oprema.
- Preveč oster za tako masiven avtomobil, volan, neprijetno vlečno krmiljenje, dolgi sprednji previs.

BMW X5 je še vedno najboljši avtomobil v svojem razredu, hitri provokator na vsa kolesa.
Splošna ocena 8.7
+ Odlična pospešena dinamika, odlično ravnanje.
- Dolgočasna notranja dekoracija, velika poraba goriva.