Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Parged dedič

Posodobljen BMW X5: Čez starček
Novi BMW X5 je na avtomobilskem trgu povzročil brez primere navdušenje. Sivi trgovci organizirajo dražbe v Moskvi za prodajo prvih avtomobilov, ki so pravkar uspeli pluti iz Amerike, kjer so bili tudi postavljeni. Za pravico imeti enega prvih SUV -jev, so kupci pripravljeni preplačati več deset tisoč dolarjev. Seveda ima stranka vedno prav, toda da bi preverila, ali je ta rek res v tem primeru, smo za testno vožnjo vzeli nov X5.
Prva generacija BMW X5 je bila zelo sporna. Podjetje je tvegalo odlično, saj je trgu ponudilo velik avtomobil, ki je videti kot SUV, pravzaprav ni. Težko je bilo napovedati reakcijo potrošnikov. Poleg tega je Ameriko izbral prednostni trg, kjer kupci tradicionalno raje udobje, ne obvladljivost, in SUV -ji kupujejo, da bi se na mestnih cestah počutili varno in ne kolesarili na peščeni karieri.
Na začetku desetletja, ko se je projekt X5 sprožil, je BMW šel skozi najboljše čase. Podjetje je blagovno znamko Land Rover rešilo pred stečajem in uspeh novega luksuznega SUV -ja je prispeval k novemu vzletu. Nemcem je uspelo napolniti trg zase, prepričali so bogate publike, da je velik in drag športni SUV lahko odlična alternativa ne le limuzinam poslovnega razreda, temveč tudi s predelkom Grand Tourismo. Primer BMW je kmalu sledil Porsche, ki je idejo o športnem SUV -ju prinesla absolutu in ustvarila Cayenne. Trend je podprla blagovna znamka Infiniti, ki je ustvarila SUV, ki je bil vpet v FX, ki je bil izdelan pod krinko SUV-ja.
Krona evolucije
Pred izdajo novega X5 so si oboževalci blagovne znamke zamislili drugače. Če upoštevamo radikalizem, ki ga je mogoče zaslediti pri oblikovanju najnovejše generacije BMW, je domišljija preprosto prišla do slepe ulice. V nasprotju s pričakovanji se je proizvajalec odločil, da ne bo dal poskusov z zasnovo stroja, ustvarjalni impulz oblikovalca Chrisa Banla je bil ponižen. Novi X5 je zelo podoben svojemu predhodniku, ki ga je morda mogoče pripisati svojim plusom. Hkrati je odlično delo oblikovalcev stroj videti moderno in dinamično. Njen slog je povezan z novimi avtomobili BMW, funkcije prve generacije X5 pa so jasno prepoznane. In sprednji odbijač, razdeljen na dva dela, pušča široke priložnosti za zunanjo izpopolnjevanje, kar bodo verjetno pripravljene opraviti vse specializirane študije uglaševanja.
V notranjosti opazimo tudi razvoj idej drugih bavarskih modelov. Ko so ga razvili, so imeli oblikovalci jasno nalogo: salon je bilo treba razkošno, da presega 5. serijo, hkrati pa ni zasenčil sedmih. V novi marketinški politiki X5 in 7. serija zasedata skoraj enake črte na vrhu postave, vendar med modeli ne bi smelo biti konkurence.
Zahvaljujoč povečani medosni razdalji na zadnjih sedežih je X5 postal še bolj prostoren. Teoretično lahko BMW SUV zdaj celo uporablja kot avtomobil z voznikom, vendar glede na število servisnih funkcij za zadnje potnike X5 ne gre veliko v 7. serijo. Seveda lahko za doplačilo naročite podnebno kontrolo zanje in DVD predvajalnik, vendar pa niso na voljo niti prilagoditve sedežev, niti masaže, niti zaves. Toda X5 je kot nalašč za vlogo družinskega avtomobila, celo tretjo vrsto sedežev, namenjeno izključno za otroke, je mogoče naročiti vanj. S povečanjem za 180 centimetrov lahko sedite tam le tako, da premikate naprej sprednji stol in na njem počivate s koleni. Hkrati se glava še vedno skoraj dotakne stropa. Toda otrokom v zadnji vrsti bo verjetno všeč: za očala s sodo sodo, tukaj so na voljo držala za skodelice, igralne konzole pa so lahko povezane z 12-voltnim vtičnico.
V kabini se je pojavil sistem IDRIVE, ki je znan lastnikom BMW Sedanov Sedanov, s pomočjo tankih nastavitev podnebne kontrole, zvočnih sistemov in navigacije. Mimogrede, BMW je bil eno prvih podjetij, ki jim je uspelo pridobiti dovoljenje za ustvarjanje celovitega avtomobilskega navigacijskega sistema. Precej priročno ga je uporabljati. Glavna stvar je, da se spopadete s funkcijami igralne palice Idrive. Zaslon lahko razdelimo na dva neenakomerna dela in prikažemo kartice na drugem obsegu ali enem načrtu terena in tridimenzionalne slike. Tudi konice sistema se projicirajo na vetrobransko steklo pred voznikom, kar včasih ustvari popolno iluzijo računalniškega simulatorja.
Izgorevanje v pesku
Samo polnopravni testni pogon prihrani od popolnega odhoda do virtualne resničnosti. Gonilna predstavitev novega BMW X5 je potekala v bližini Aten, vendar so bile parcele zunaj ceste v preskusnem programu preprosto odsotne.
Tukaj imate čudovit osupljiv trak odličnega asfalta ob Egejskem morju, tukaj lahko v celoti ocenite vse prednosti našega novega avtomobila, Bavarci so nas opominjali.
In kje oceniti sposobnosti od ceste? Zainteresirani so bili najbolj natančni novinarji.
In kako pogosto vidite X5, ki osvaja neprehodne Quagmire? Organizatorji so z vprašanjem odgovorili na vprašanje.
Seveda, ko sem komaj prejel avto, sva s kolegom spustila na peščeno obalo morja, da bi doživela X5 ne le v toplogrednih razmerah. Takoj se je izkazalo, da avtomobil, ki tehta 2200 kilogramov z asfaltnimi pnevmatikami, ni primeren za premikanje ohlapnega peska. Ampak v veselje mi je, da se na njej spopada! XDrive s pogonom na celoten pogon nadzoruje porazdelitev navora med osi, kar pomaga bolj v celoti uresničiti zmogljivosti celotnega pogona. Vendar večina navor še vedno dobi zadnja kolesa, kar zagotavlja zanimivo vodljivost, značilno za avtomobilske vozičke na zadnjem kolesu. Na pesku ali snegu se lahko odvijete s spektakularnim drsnikom, glavna stvar je, da vnaprej izklopite stabilizacijski sistem. Na koncu nam je še vedno uspelo priti na trdno prevleko brez zunanje pomoči, tam pa smo se že uspeli frolirati.
Medtem Bavarci očitno ne želijo popolnoma pozabiti na terensko bistvo Bavarcev X, in celo, nasprotno, si prizadevajo za izboljšanje zunajsode tega stroja. Na primer, BMW že nekaj let zapored proizvaja svoje avtomobile za reli maratonski Dakar. Res je, medtem ko se sreča trmasto odvzame od Nemcev.
Na asfaltu se X5 obnaša zelo vznemirljivo, tudi z vklopljenim elektronskim asistentom, ki se je izkazal za zelo ugibanje in taktično. Če na sredini zavoja naglo vržete plin in zaupate volanu, potem SUV poslušno preide v gladko in zlahka nadzorovano drsnik, ki ga sistem ne zatira. Avto bo zdrsnil le, dokler ne bo ugasnil hitrosti ali voznik ne obrne volana proti premiku, kar kaže, da je čas za stabilizacijo. V mirnem načinu je tudi X5 zelo dober: absolutno prozorno krmiljenje in zmerni zvitki vam omogočajo, da greste skozi en korak za drugim, ne da bi sploh razmišljali o njihovi strmist, aktivni krmilni sistem pomaga. To je aktivno krmiljenje, ki, odvisno od hitrosti stroja, spremeni njegovo prestavno razmerje, večja kot je hitrost, šibkejši avtomobil reagira na dejanja voznika. V mestu vam kratek volanski obroč omogoča, da prenesete večino zavojev, ne da bi prestregli volan, in na avtocesti, kjer so odstopanja krmiljenja že majhna, aktivno krmiljenje vam omogoča natančnejši nadzor poti. Hkrati elektronika deluje tako nevsiljivo, da jo opazite le, ko se znajdete v drugem stroju, v katerem volan takoj postane izjemno neprijeten.
X5 je dolžan tudi novim pnevmatikam, ki se ukvarjajo z flat, ki se ne bojijo prebojev, in v primeru izgube pritiska vam omogočajo, da potujete celo 200 kilometrov. Njihov vrhunec odebeljenih bočnih stelj, ki ne omogočajo, da se kolo v primeru prebijanja zmečka, in v črpanem stanju, zaradi česar je avtomobil bolj nadzorovan in trden. Uporaba takšnih pnevmatik je omogočila opustitev rezervnega kolesa. Dovolj je, da v prtljažnik vstavite črpalko in razpršilno razpršilo in razpršilno razpršilo, s katerim lahko napolnite preboje, ne da bi odstranili kolo iz avtomobila.
Potaramim
Novi X5 je še vedno dostavljen v Rusijo z le dvema motorjema: 3-litrski dizelski motor z zmogljivostjo 231 KM. in bencinski motor s 355 konjskimi močmi 4,8 litra. V Evropi in celo v Ameriki je dizelska različica videti bolj privlačna. Moč motorja je dovolj z maržo v vsaki situaciji in da avtomobil deluje na dizelskem gorivu, se spomnite le tako, da odprete loputo rezervoarja za plin in preberete ustrezen opomnik. Značilno skrivanje se sliši samo v prostem teku in le z odprtimi okni, ogromna oskrba navora pri nizki in srednji hitrosti pa naredi mirno vožnjo še bolj gladko, ker lahko stroj opazno preklaplja manj pogosto kot na bencinski različici. Vendar pa kakovost domačega dizelskega goriva dvomi v vprašanje dolgoročnega in težavnega delovanja ultra -modernega dizla.
Motor s 355 konjskimi močmi X5 spremeni v pravi športni avtomobil. Z močnim klikom na plin v ovinku SUV voljno raztrga kolesa v zdrs. Pospešek na sto traja 6,5 \u200b\u200bsekunde, največja hitrost pa doseže 240 km/h. Če pa se nenehno premikate s tempom, ki ga motor trmasto naloži, začne vplivati \u200b\u200bpreveč mase. Potem obžalujete, da je X5 še vedno SUV in ne potniški avtomobil. Zdi se, da bi bili zvitki v vogalih lahko še manjši, avtomobil pa bi lahko še bolj trdno držal kolesa za asfalt. Zato bi bila najboljša možnost počakati na različico z novim 3-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 272 KM, ki bo poleti naprodaj. Dinamika X5 iz skromnejšega motorja bo rahlo trpela, avtomobil pa bo postal lažji in bolj poslušen.
Na žalost je bilo treba X5 pustiti na parkirišču na letališču v Atenah in se vrniti iz Sunny Grčije v Moskvo. Tukaj na snežnih cestah tak avtomobil ne izgleda več kot drag igrača, ampak bistvena tema. Če se ga spomnite, ne razmišljate o neresni porabi goriva, ampak le o spektakularnih straneh SUV -ja in njegovi odlični nadzorovanju. Ni dvoma, da X5 čaka na sijajno tržno prihodnost. Tudi stroški 94.000 evrov za dizelsko različico ne motijo. Cena BMW bencina z 110.000 evrov, kar je bistveno dražje od glavnih konkurentov razreda Audi Q7 in Mercedes ML, vendar je X5 res vreden.
Igor Sirin
 

Vir: Kolo (podjetje)