Testni pogon BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Zlata mladost

Trden BMW X5, ki je nekoč postal prvi športni in aktivni avtomobil (SAV razred), se je pojavil mlajši brat - BMW X3. Najboljše lastnosti njegovega uglednega sorodnika, oblikovalci, ki so se prilagodili lažji kategoriji.
 
X-Tret je prvi in \u200b\u200bdo zdaj edini predstavnik premijskega segmenta v njegovem razredu. Poslanstvo je častno, a tudi odgovorno. Recimo, da je s podobo elitnega SUV -ja vse v redu, cena je tudi impresivna - več kot 50 tisoč dolarjev. Toda ali avtomobil ustreza deklariranemu statusu?
 
Takoj je treba poudariti: x3, tako kot starejši brat, ni vse -terensko vozilo. Njegov habitat, ki ga določajo ustvarjalci, je cesta. Toda njihova prevleka ni pomembna. V bistvu, zahvaljujoč XDriveu - novemu intelektualnemu sistemu vseh pogonov. Zagotavlja dobro oprijem v težkih pogojih, pa tudi zaradi prilagodljive porazdelitve trenutka med kolesi znatno poveča dinamiko in varnost gibanja. Če navadni sistemi 4x4 zaživijo, ko zdrsnejo, potem xDrive, analizirajo slog sedenja za volanom, predvideva nevarno situacijo in daje avtomobil strožje stopi na nogah.
 
Ključni element XDrive je več -diska elektrona -nadzorovana sklopka, ki je nameščena v ročniku in lahko za milisekund potisne potisk od zadnje osi do spredaj. Pri pospeševanju v normalnih pogojih (do hitrosti 20 km/h) se sklopka zapre, kar zagotavlja največjo vlečno silo. Nato XDrive, odvisno od narave gibanja, gladko porazdeli navor med osi.
 
Po 180 km/h BMW X3 postane pogon zadaj. Opremljen s 6-valjnim motorjem bencinske vrstice v treh litrih (obstajajo tudi različice 2,5i in 3,0D), avtomobil v približno 8 sekundah pospeši na sto kilometrov na uro. Poleg tega govorimo o različici z možnostjo samodejnega menjalnika s petimi hitrostmi (v bazi podatkov X3 je opremljen s šest -hitrostjo mehanike). Zavistno sprejemanje vam omogoča, da pozabite na počasnost avtomatskih strojev z manj zmogljivimi motorji, gladko delovanje menjalnika med preklopom pa je priklic udobja na sani.
 
Na avtocesti je bil BMW X3 ravno dober, na vijugasti gorski cesti pa se je stresel v vsej svoji slavi. Glede na kugo serpentina, kjer hitrost navadnih avtomobilov ni presegla 50 km/h, se je avtomobil zlahka podvojil. Idealno vedenje v slalomu je zasluga istega xdrive. Ko v zavojih grozi rušenje hrbtne strani stroja, pametni sistem zapre čeljust sklopke in s tem pošlje navora naprej in v skladu s tem stabilizira položaj telesa v vesolju.
 
Če so rezerve XDrive izčrpane, DSC priskoči na pomoč. Ko je sprednja os porušena, se premestitev vleke (do 100%) pojavi v nasprotni smeri - do zadnje osi, popolno zapiranje ali odpiranje sklopke pa se izvede v samo 0,1 sekunde.
 
Dodatna prednost X3 pri prehodu zavojev je nizko težišče, pridobljeno z uvedbo netrivialne oblikovalske rešitve: pogon desnega sprednjega kolesa na X3, pa tudi na X5, prehaja skozi motor motorja. Obenem je odmik ceste v avtomobilu 201 mm, kar vam omogoča, da med vožnjo po skalnih cestah niste preveč previdni.
 
Na gorskem območju je Trump kartica sistem nadzora nad strmimi pobočji - HDS: omogoča, da se v samodejnem načinu samozavestno premikate po spolzkih pobočjih. Vključitev HD -jev je dovoljena s hitrostmi do 35 km/h, po kateri X3 neodvisno zmanjša tempo na 8 km/h in ga drži konstantno. Gumbi na volanu lahko spremenijo hitrost spusta v 6-25 km/h. Po naboru 60 km/h se HDS samodejno izklopi. Ko sprožilec diha od strmega, je dostojanstvo tega sistema težko preceniti.
 
V celoti v skladu s svojim kredo je X3 ravno zavrnil večje obveznosti. Eksperiment na majhnem peščenem vzponu, ki simulira cest, se je končal v nasprotju: avto je bilo treba ročno potisniti.
 
Ostro X3 se je pokazal z najboljše strani. Elastičnost, nepretencioznost do površine ceste, absolutna neprepustnost na izboklinah - to so njegove značilnosti. Zavore, poleg vsebnosti informacij in informacij, je značilna tudi visoka stopnja zmogljivosti: tudi po 30-kilometrskem spustu vzdolž gorskega serpentina so rdeči vroče zavorne mehanizme učinkovito ugasnili hitrost.
 
Zdi se majhna, BMW X3 pravzaprav ni tako majhen. Dolžina je nekje med plemeni tretje in pete epizode, po višini jih znatno presega, v medosni razdalji pa ni daleč od X5.
 
Kljub zunanji kompaktnosti avtomobila je njegov salon zelo prostoren. Naprave so popolne, sedeži so udobni.
 
Tipična notranja eleganca za BMW dopolnjuje praktičnost postavitve. Zaradi visokega pristajanja sprednji in bočni pregled ni omejen, zadaj pa očitno nezadostni. Druga pripomba velja za elegantne pragove: v neugodnih vremenu, ko se izstopi iz avtomobila, ne da bi pokopal hlače, ne bo mogoče.
 
Odprta soba galerije je posledica velike količine prtljažnega prostora z prepognjenim zadnjim sedežem (celo X5 je boljši od razdalje od blazine do stropa). Tu se mirno prilegajo tri kolesa in kup vseh vrst stvari. Številni predelki in niše poudarjajo funkcionalnost X3.
 
Obenem vam obsežna standardna oprema omogoča uživanje v potovanju s tem avtomobilom. Za tiste, ki potrebujejo največje udobje, je na voljo širok seznam možnosti, na primer panoramska loputa v celotni strehi ali vrtljivih žarometov Bixenon.
 
V zunanji zasnovi X3, tako kot njegovega starejšega brata, prevladujejo energične mišične oblike. Kljub posameznim elementom, kot so originalne nosnice, tehnologija razsvetljave ali upogibanje zadnjih stranskih oken, je avtomobil takoj identificiran kot BMW. Mimogrede, novost ima odličen aerodinamični koeficient odpornosti - 0,35, kar pozitivno vpliva na raven hrupa in porabo goriva pri visoki hitrosti.
 
Izkazalo se je, da ima BMW X3 dobre možnosti, da zagotovi, da bo, tako kot X5, prevzeti svojo tržno nišo in postati najljubši z zlato mladostjo.
 
Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [12/2003]