Testni pogon BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Bitka pri železovih kanclerjih

Takoj, ko se ne imenujejo parket, plaža, hoja itd. In v podtekstu vsake od teh definicij zanemarjajo zvoke. In zaman resnična vsa -terenska vozila potrebujejo le zelo omejen krog kupcev. Parketni kompromis za vsakodnevno delovanje.
Avtomobili s pogonom s polnim kolesom so razdeljeni v dve očitni kategoriji: s telesom ali vsaj platformo navadnega potniškega avtomobila in s posebej ustvarjenim trupom (visoko s kratkimi previsi), ob upoštevanju specifikov zunaj ceste. Prva kategorija je v veliki meri poenotena s priljubljenimi avtomobili, oziroma cenejša in bolje prilagojena za delovanje na cesti. Drugi je bolj skladen z načini slabih cest in izven ceste, odlikuje pa ga tudi modni SUV. Vendar je znotraj vsake od teh kategorij 4x4 kompromis med cestami različnih predstavnikov različnih predstavnikov različen.
Zato smo se odločili, da bomo primerjali najzmogljivejše lončke iz prve (cestne) kategorije Audi Allroad s SUV -jem iz drugega BMW X5, Mercedes ML 430 in Lexus RX 300. BMW je še vedno na voljo v najmočnejši različici s 4,4 -litrskim motorjem in z avtomatskim menjalnikom. V skladu s tem so bile izbrane modifikacije Audi (z bencinskim turbopolnilnikom 2,7 L) in Mercedes (z motorjem 4,3 L). To je samo Lexus, ki se proizvaja izključno s 3-litrskim atmosferskim motorjem, znatno zaostaja za njimi v moči in navoru. Vendar je Lexus in najmanj drago od 52 tisoč dolarjev v Moskvi. Audi Allroad, zaradi neposrednega sorodstva z Audi A6, le nekoliko dražje od 56 tisoč dolarjev. Cene za BMW X5 in Mercedes ML 430 v dobri konfiguraciji zmanjkajo 75 tisoč.

Videz, notranjost
Torej, prvi vtisi so videz. Lexus je nedvomno značilen. Vendar je to očitno vzhodna izvirnost rahlo neusmiljena zaradi značaja, ki ni bil ženski. Tekmovalci so v evropskem videti bolj zadržani in aristokratski. Najbolj ekspresiven med njimi je, vsaj z našega vidika, BMW X5, v videzu, ki je organsko v kombinaciji z blagovnimi znamkami z blagovnimi znamkami z ne -cestnimi deleži, ki so nenavadni za BMW. Uspešno širitev bočnih plošč telesa na dno se lahko šteje za uspešno najdbo, ki pokriva kolesne loke, zaradi česar je avtomobil še bolj stabilen.
Z izjemo zvezde s tremi beami je videz Mercedes ML malo povezan z lastniškim slogom. Ta SUV je presenetljivo sorazmeren, njen videz pa jedrnat, vendar manj izrazen kot BMW.
Kljub ekstenzorjem koles, masivnih črnih odbijačev in povečanem odmiku na cesti, Audi Allroad izgleda rahlo, kar je treba pričakovati za preostali del tega Audi A6. Res je, družina A6 je ena najbolj privlačnih v njihovem razredu, toda za tiste, ki kupijo avto za podobo zunaj ceste, to ni izgovor.
Glede notranje zasnove je mogoče narediti precej podobne zaključke. Zasnova sprednje plošče Lexus je precej nenavadna in se močno razlikuje od konzervativnih različic na tradicionalne teme, BMW in Mercedes. Če primerjate japonsko avant -agardo z evropsko klasiko, nehote vdre v območje subjektivnih ocen. Nekom, bolj všeč izvirnosti Lexusa, in nekomu, vključno z nami, resnost njegovih konkurentov. Notranjost Audi Allroad je še posebej lakonska, skoraj ena v eno ponavljajoči se notranjost preostalih modelov družine A6. Primer, ko se preprostost v kombinaciji z najvišjo kakovostjo proizvodnje spremeni v prefinjen prestiž. In to kljub dejstvu, da za razliko od tekmovalcev v notranjosti Audija ni lesenih plošč, niti ponarejenih niti resničnih. Kar zadeva kakovost končnih materialov, izdelavo notranjih elementov in njihove montaže, je na visoki ravni vseh štirih tekmecev in bi bilo nenavadno drugače s takšnimi imeni in za takšen denar. Če se vam zdi napaka, lahko majhne komentarje pripišete Lexus RX 300 Tekstura mehke oblazinjenja armaturne plošče je rahlo nesramna, osrednji vizir nad zasloni računalnika pa je na splošno narejen iz trde plastike.
Udobje voznika in potnikov, zmogljivosti
Ključna razlika v potniškem telesu Audi in okencev preostalih udeležencev testa je manjša višina salona (od tal do stropa) in manj navpičnega pristajanja na sedežih. Slabost koristne višine v Audiju nadomešča večja dolžina allroda ne le daljša od konkurentov, ampak ima tudi bolj donosno kot pri BMW in Mercedesu, postavitvi električne enote. Kot rezultat, so vsi štirje avtomobili precej blizu v smislu udobja v potniškem salonu. Opozoriti je mogoče le, da je v Mercedesu in BMW bistveno več prostega prostora nad glavami, v Lexusu pa, da se lahko zadajte zadaj, morate vstopiti v prtljažnik s pomočjo razpoložljive vzdolžne nastavitve zadnjega sedeža.
Toda glede na količino prtljažnega prostora, tako z dvignjenimi zadnjimi sedeži kot z zloženimi, je izrecni vodja Mercedes ML statve. Hkrati so trije zunanji sodelavci videti precej vredni in približno enako.
Če govorite o udobju voznika, se morate še enkrat spomniti temeljne razlike v višini pristajanja na sedežu z zastrašujočimi ljubiteljem nizkega športnega pristajanja za volanom je samo Audi. V drugih treh avtomobilih, tudi z uporabo nastavitve sedeža na visoki višini, ne bo mogoče doseči pravega nizkega pristanka za volanom.
Zahvaljujoč prilagoditvi volana z naklonom (BMW in Audi imata tudi dolžino), pa tudi več sedežev, bodo vozniki skoraj vsakega telesa lahko v vsakem od štirih avtomobilov sprejeli priročno delovno pozi. Edina pripomba se nanaša na ljudi zelo visokega stasa (od 190 cm), še posebej natančno preverjajo udobje pristanka v Mercedesu in Lexusu. Od drugih komentarjev o ergonomiji se je spomnil le jasna pomanjkljivost stranske podpore sedeža Lexus. Vendar je dovolj statik. Značilnosti zasnove in opreme štirih avtomobilov s skupno vrednostjo približno 250 tisoč dolarjev je mogoče opisati neskončno. Čas je, da med seboj primerjamo svoje zmogljivosti.
Vzdolžna dinamična pospeševanje in zaviranje
Pravijo, da ni moči, kot je denar. Ne zavezujemo se, da bomo presojali denar, ampak moč ali bolje rečeno dinamika overclockinga, BMW X5 in Audi Allroad za ruske ceste je vsaj dovolj. Ko prehitevate na ozki avtocesti in poskušate iztisniti največji pospešek za hiter manever, se sprva motite in nevarno približate prehitevanju avtomobila, ne da bi se obnovili na prihajajoči vozni pas. Pri takšnih avtomobilih morate spremeniti navado in glavna stvar je, da ne bi bili neplačani do države, ko se zdi, da lahko vse storite. Poleg tega implementacija moči v pospeševanju ne zahteva posebne voznikove spretnosti samodejnega menjalnika tako na BMW kot na Audiju hitro, natančno in predvidljivo. Način ročnega preklopa ni potreben za pospeševanje, ampak za zaviranje z motorjem in kompetentnim obračanjem. Na vijugasti cesti vnaprej izberete pravo prestavo pred vsakim zavojem in nadzorujete plin brez strahu pred nepotrebnim posredovanjem stroja. Če primerjamo BMW in Audi, je mogoče opozoriti, da je BMW nekoliko bolj dinamičen, vendar to ni stopnja razlike, ki bi pomenila vreme.
Mercedes ML 430 v dinamiki pospeška je v isti kategoriji, vendar je tu zaostajanje za BMW že pomemben. Bistvo ni v tem, da standardni 100 km/h od mesta Mercedesa porabi pol sekunde. Še pomembneje je, da Mercedes v resničnih cestnih situacijah ne prikazuje vedno tiste, skoraj popolne konsistence pri delovanju motorja in menjalnika, ki smo ga opazili z BMW in Audi. Potem je stroj rahlo zasnovan, potem pa motor ni tako aktivno. Pravilno razumejte kaznivega dejanja v dinamiki pospeška ML 430, vendar to ni BMW X5.
Lexus RX 300, seveda zaostaja za prvi trojici tristranskega brezupnega motorja, očitno ni dovolj, da bi lahko konkuriral z njimi. Poleg tega pritožbe niso povzročile toliko motorja kot samodejna škatla. Še pred 4-5 leti bi bila takšna škatla precej na ravni, zdaj ji očitno primanjkuje 5. prestave, hitrejše reakcije na propad in ročne zmogljivosti za nadzor. Kot rezultat, Lexus v primerjavi s konkurenti pospešuje počasno, zlasti v načinih prometa z nizko hitrostjo. Ocena zavornih lastnosti vseh štirih avtomobilov, kot je bilo pričakovano, je minila skoraj brez komentarjev. Beseda se skoraj nanaša na velik prosti potek ML zavornega stopala Mercedes. To ne pomeni, da se močno vmešava, ampak je pozoren nase.

Nadzorovalnost
Glavni element parketnih SUV-jev je še vedno asfalt, zato je ravnanje z njimi lahko pomembnejše od sposobnosti med državami. Na tej dirki je bilo vse prvotno postavljeno na Audi s potniškim telesom in nizkim težiščem. Toda izkazalo se je, da je bila zmaga Allroad vsaj sporna. Temni konj BMW X5 je posredoval prvi model podjetja v sektorju z visokim križanjem. Kljub visokemu telesu je BMW X5 skoraj manj kot Audi do zvitkov. Na splošno lahko obvladljivost X5 in Allod primerjamo z najboljšimi vzorci navadnih avtomobilov: natančno krmiljenje z visoko občutljivostjo in dobrim povratnim informacijam, enostavno stabilnostjo in zanesljivo vedenje v ovinkih, okrepljeno z delovanjem elektronskih stabilizacijskih sistemov. Brez primerjave s tradicionalnimi SUV -ji. Še več, subjektivno BMW nam je bilo všeč malo bolj športno in bolj akutno.
Upokojeni par Mercedes ML in Lexus RX 300 prav tako ni treba graditi obvladljivosti, toda glede na ozadje BMW in Audi so njihove pomanjkljivosti povsem očitne. Mercedes ML praktično nima reaktivnega učinka krmiljenja. V Lexus RX 300 se krmilni grehi z nekaj netočnosti, poleg tega pa sprednja kolesa v ovinku začnejo kričati prezgodaj in opozoriti na prihajajoče rušenje.
Možganska kap, raven hrupa, mikroklima
V skladu z ruskimi koncepti, razlaga gladkosti proge kot sposobnosti nebolečih premagovanja 10 centimetrskih napak v asfaltu, so vsi štirje avtomobili na vrhu. Še več, glede na energijsko intenzivnost suspenzije, morda najboljši BMW X5. Toda pred razpadom preostali tekmovalci pogoltnijo okvare cestne površine mehkejše in Audi vodi v tem.
Za druge odseke udobja, raven hrupa in organizacijo mikroklime vseh 4 avtomobilov ni mogoče obtožiti pomembnih grehov. Kar je razumljivo za takšen denar brez dobre podnebne instalacije ali odkritega hrupnega avtomobila, preprosto ne bo prodan.
Križna država
In končno, zadnji del testa je navzkrižno -okrožje, to je tisto, kar se pohvali z oglasom vsakega od štirih tekmovalcev. Zlasti aktivno se tema prehoda v sporočilih za javnost Audi in ime aload trdi, da je Land Rover Laurels. Ne verjamejo, da oglaševanje vseh štirih avtomobilov ni vsa vozila, in s tem ni nič narobe. Ta vozila v vseh telesih so veliko slabša prilagojena vsakodnevnim delovanjem na cesti, štirje avtomobili, ki smo jih doživeli SUV.
Zaradi očitnih razlogov sploh nismo poskušali ugotoviti mejnih priložnosti v križni sposobnosti avtomobilov. Avtomobili so novi in \u200b\u200bžal, ne pripadamo nam. Kljub temu je mogoče sklepati določene sklepe. V geometrijski prehodi je vodja Mercedes ML z najkrajšimi previsi telesa, največjimi koti izhodnega vstopa in spodobnim odmikom (200 mm). Mercedes se razlikuje od polnovpadenih vseh vozil -samo z nizko lokacijo okvirja in dna telesa.
Drugo mesto v istih kazalnikih zaseda BMW, tretji Lexus pa. Audi Allroad, ki ima nastavljiv odmik (od 142 do 208 mm), je zunanji sodelavec v geometrijski prehodnosti zaradi ogromnih previsov, najmanjših kotov vhoda in najnižjih tal (odmik in višina tal nad tlemi je daleč od ene in ene in ene in ene in višine tal je daleč od enega in enako).
Z vlečnimi zmogljivostmi v izven ceste spet zmaga Mercedes zaradi prisotnosti ne le proticirkusnega sistema, ampak tudi demultipliterja. Na drugem mestu Audi, saj je Demultiplir na voljo samo za modifikacijo z ročnim menjalnikom. Tretje mesto ostaja za BMW, ki je, tako kot Mercedes in Audi, opremljen s proticirkusnim sistemom, vendar je prikrajšan za znižanje prestave. In končno v zaledju Lexus RX 300 brez demultipliterja in protistopanja. Edina naprava, ki poveča zmogljivosti za vleko Lexusa na spolzkih prevlekah, je samodejno blokiranje sredinskega diferenciala s pomočjo viskoze
Kot rezultat, zmaga v Off -Road zagotovo dobi Mercedes ML, drugo mesto za BMW, tretje v Audiju in slednji pripada Lexus RX 300. Te predhodne zaključke lahko popravite šele po večstranskih in dragih testih.
Rezultati
Torej, čas je, da povzamemo vtise in se odločite za štiri drage parketne SUV -je iz spoštovanih in prestižnih proizvajalcev. Za voznika navdušenca, ki še posebej ceni vedenje ceste (dinamika pospeška, obvladljivost) in malo zainteresiranih za visoko medsebojno sposobnost, je izbira zožena na dve Audi Allroad in BMW X5. Audi je bistveno cenejši, vendar to ni glavna razlika: BMW tako zunaj kot od znotraj (visok pristanek vam omogoča, da gledate druge okoli), je dojeman kot SUV in Audi kot avtomobil. Zato bodo privrženci vsestranske slike izbrali BMW, preostali pa še vedno pretehtajo stroške in lastne odvisnosti.

Audi Allroad
+
1. Super
dinamika pospeška
2. Zelo dobro
Mimo
3. Priložnost
spremembe dovoljenja
 
- 
1. Nizka
geometrijski
križna država
2. Pomanjkanje zunanjega
slika izven ceste
 
BMW X5
+ 
1. Super
šport
nadzorovalnost
2. Odlično
dinamika pospeška
3. Izrazit
korporativni dizajn
- 
1. Majhna
cesta
razsvetljenje
2. Visoka cena
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Velika prostornina
prtljaga
oddelki
2. Najboljše
pri analogih,
križna država
- 
1. nezadostno
reaktivno
dejanje
krmiljenje
2. Visoka cena
 
Lexus RX 300
  +
1. Primerjalno
nizka cena
2. izvirnik
oblikovanje
- 
1. Pomoten
dinamika pospeška
2. Izguba
sklopka
z Dorogovim obratom
prihaja prej
kot analogi

Če kupca poleg radosti aktivne vožnje zanima nekaj boljših sposobnosti navzkrižne države kot Audi in BMW, pa tudi v večjem prtljažniku, potem se morate ustaviti na Mercedes ML 430. Lexus Rx 300 niso bili voditelji v nobeni nominaciji za test, ampak z drugo stranjo in niso pokazali pomembnih pomanjkljivosti. Poleg tega je cenejši od drugih konkurentov. Z eno besedo, to je zelo dober kompromis. In čeprav Lexus v zadnjih 10 letih ni tako prestižni kot BMW, Mercedes in Audi, zahvaljujoč odličnemu udobju in najvišji zanesljivosti svojih avtomobilov, je ta blagovna znamka osvojila trajnosten in spodoben status. Za tiste, ki so opravili ta test močnih parketnih SUV -jev, ni toliko drugih tekmovalcev.
Alternativa Audi Allroad sta lahko Volvo V70 XC (Cross Country) in Subaru Legacy Outback dva prostorna vagona s pogonsko postajo (200 mm), vendar brez možnosti ureditve. Tako kot Audi, Volvo in Subaru Off -Road Modifikacije navadnih avtomobilov. Subaru izbira za ekonomično. Njegova maloprodajna cena se začne z manj kot 40 tisoč dolarji. Seveda ima manjšo moč: 156 KM, ki z avtomatsko škatlo zagotavlja le 10,6 sekunde pospeška do 100 km/h od kraja. Moč zapuščenega Outbacka so ravnanje, gladkost, zmogljivost in kakovost izdelave. Volvo V70 XC tako po ceni kot tudi v dinamiki pospeška zasede vmesni položaj med Subarujem in Audijem. Dodatni čar tega modela daje novosti, da je avtomobil letos debitiral (ne zamenjajte s predhodnikom pod istoimenskim imenom).
Kar zadeva BMW X5, Mercedes ML in Lexus RX 300, praktično nimajo analogov. Z močnim raztežajem lahko alternativo štejemo za Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ali Range Rover. Kljub veliki razliki v ceni (od 40 tisoč dolarjev za Nissan do 70 tisoč za Range Rover) se ti avtomobili običajno uporabljajo enako kot mestni SUV. Vendar pa v vedenju na cesti, zlasti pri ravnanju, znatno zaostajajo za BMW, Mercedesom in Lexusom, ki jih naravno presegajo v križni državi.
Roman Sergeev
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili