Testni pogon BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Napolnjen

Srednja marca in vreme je kot konec aprila. Prva trava se prebije skozi to je čas, da združite opremo, ki je pomembna za sušno sezono. Napolnjeni avtomobili soljenih avtomobilov gredo na ceste, na ogromna kolesa ...


Moskva. Center. Okoli polnoči. Na semaforju serija BMW 8, ki le leti z besno hitrostjo, voznik nervozno tapka prste po volanu. BMW X5 se ustavi v bližini. Lastnik osmih prvih privabi barvo avtomobila s svetlo modro, nato pa njegov pogled počiva na ogromnih 20-palčnih platiščih. Nekaj \u200b\u200btukaj je narobe ... zelena. Stiskanje s pnevmatikami, osem se odtrga in ... izkaže se drugo. X5, povečanje ločitve, gre naprej, lastnik športnega oddelka ostaja, da občuduje ogromne izpušne cevi, široka 315 koles in močan difuzor pod zadnjim odbijačem. Bolje je, da se ne obrnete na tega džipa ...


Takoj po nastopu BMW X5 na trgu je postalo jasno, da ne gre samo za SUV, ampak aplikacija za nekaj več. Splošno, na splošno odmik cest, visoko težišče, trdne mase in lastnosti sani, bolj značilne za športne avtomobile. To je bil pravi BMW pravi voznikov avtomobil. Povsem naravno so oboževalci bavarske blagovne znamke začeli pričakovati nabito različico X5.


Po nekaj letih je bil koncept BMW X5 Le Mans predstavljen z rahlo zmanjšanim prostilom cest, ogromnimi kolesi, spremenjena z aerodinamičnim dizajnom in, v skladu s tem močnejši motor. Dejstvo, da bo šel v serijo, verjetno ni verjelo nikomur. Toda čez nekaj časa se je avtomobil pojavil v prodaji z imenom BMW X5 4.6. Res je, spremembe v videzu niso bile tako radikalne kot koncept, kljub temu pa je X5 našel obraz, ki je bolj skladen z njegovim značajem.


Na sprednji in zadnji odbijači so bili dodani agresivni spojlerji vrst, ki igrajo vlogo difuzorjev, pomagajo pravilno oblikovati pretok zraka pod dnom stroja. Na kolesnih lokih so se pojavili majhni razširitelji, v kolesnih lokih pa 275/40R20 spredaj in 315/35R20 zadaj. Toda najpomembnejša stvar je seveda pod pokrovom. Obstaja osem 4,6 litra v obliki črke V in s zmogljivostjo skoraj 350 KM.


V kabini ni toliko sprememb. Slog ustreza elementom športne konfiguracije, ki so običajno narejeni pod drevesom, so obrezani z matiranim aluminijem. Izgleda povsem res, kot je, čeprav je v resnici obarvana plastika. Na srednji konzoli je monitor računalnika, ki je zadolžen za številne funkcije od nastavitve frekvence radijske postaje do namestitve kode proti Monitor je opremljen z električnim pogonom, s katerim se premika, odpira dostop do radia. Zaslon je mogoče uporabiti kot televizor, vendar le, če avtomobil ali njegova hitrost ne presega 5 km/h, potem slika na zaslonu izgine Monitor na konzoli je krmilna enota za mikroklime z ločeno prilagoditvijo voznika in potnika.


Nemogoče je, da ne bi opazili izčrpane ergonomije voznikovega delovnega mesta. Vse je na njihovih mestih, lahko dostopno, pravilno pristanek je izbran ob prvem poskusu. Velikost in prerez krmiljenja je idealna, poleg tega pa je zelo lepa. Poleg tega so na njem nameščeni gumbi za nadzor zvoka in tempomat. Kljub majhnemu premeru volana, odčitki naprav niso popolnoma blokirani in se popolnoma berejo.


Avto je presenetljivo poslušen. Če želite iti mirno, morate mirno pospešiti, le pritiskati na plin, obnašanje avtomobila je popolnoma primerno in sto odstotkov, kar ni tako pogosto pri močnih modelih. Brez zastrašujočih reakcij, kompetentno izbranih gibov in prizadevanj na vseh kontrolah voznika in X5 popolnega razumevanja in ljubezni. Krmiljenje odlikuje odlična informativnost ne glede na hitrost. V vogalih ni resnih zvitkov in zamika krmiljenja. Če na zavoju presežete hitrost, potem ko je kontrastni sistem (DSC) vklopljen, se začne gladko rušenje sprednje osi, medtem ko se X5 pedal ne odzove na stiskanje pedala. Ko je DSC onemogočen, postane obnašanje stroja še bolj zanimivo, če po začetku začetka sprednje osi rahlo spusti plin in nato dodamo znova, nato pa X5 začne drseti od zavoja, ostane popolnoma nadzorovan. Zavore delujejo zelo učinkovito, za ABS pa je značilna poslastica, zato je mogoče v celoti uporabiti lepilne lastnosti gume.


Nekatere pritožbe povzročajo ročni način nadzora polja. Algoritem preklopa je obrnjen navznoter: povečanje prenosa ročice nazaj, spuščanje naprej. Poleg tega preklapljanje prehodov z nekaj zamude, ki je v samodejnem načinu ne opazimo ...


Eno vprašanje še vedno muči glavni motor v tem stroju. Z močjo in navorom se novi motor BMW primerja z motorjem neposrednega konkurenta uglašenega ML55 (347 KM in 480 nm v primerjavi s 342 KM in 510 nm). Mercedes Tuning se je ukvarjal v studiu AMG, avtomobil pa ima ustrezno tablico, ki glede na sliko stane veliko. Bavarci so motor prinesli sami, čeprav so to lahko zaupali v svoje motošporte BMW GmbH. Ali preprosto postavite 5-litrski 400-konjski V8 motor iz limuzine M5. In v tem in v drugem primeru bi imeli pravico dodati indeksu, da ponosna Bukovka M. iz nekega razloga ni želela. Je to res zato, ker Mazda ni razburjena zaradi svojega modela MX-5?


Dva dni sem drsal X5 in ji nenaklonjeno vrnil srce, se razšla s svojo ljubljeno. Obstajal je le resen argument za 119.900 evrov.
 
Aleksander Nadens
 

Vir: Motorna revija [maj 2002]