Testni pogon BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

G. X pušča asfalt

Vagon BMW X5 All -Weel Drive Station je leta 1999 debitiral na prodajalcu avtomobilov v Detroitu in je bil v Evropi zastopan le leto kasneje. Opremljen je z dvema motorjema v obliki črke V: osem, 4,4 L, 286 litrov. z. in šest, 3,0 l, 231 l. z. V prihodnosti je trimesečni dizelski dizel z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Menjalnik je petstopenjski stroj z elektronskim hidravličnim krmiljenjem in samo -gradnjo sistema nadzora nad stepbroniko.
Delo na BMW X5 je bilo dolgo pod tančico tajnosti. Avtomobil s pogonom na polno ghelo za tiste, ki izpovedujejo tako aktiven življenjski slog, ki je zdaj tako moden - novost v postavi bavarske družbe in bilo je treba vnaprej ustvariti hype okoli njega. Zdaj je vse zadaj in že v naših velikih progah lahko preizkusimo avto, ki ga poznamo le v odsotnosti (ZR, 1999, št. 10).
Prvi občutek je v resnici X -Fifth je večji, kot je videti na fotografiji. Videz avtomobila je očitno osredotočen na zahteve ameriškega trga - glavnega absorberja močnih voznikov vseh koles. Hkrati (da se poklonimo ustvarjalcem stroja) zunaj BMW X5 - sto odstotkov Bavarskega. Razen če slepi ne bodo opazili značilnih nosnic lažne rešetke radiatorja, tradicionalnih štirinožnih žarometov ksenonov. Relief Bumers se je pojavil pod vodno črto, plastične prekrivanja pa na pragovih nedvoumno namigujejo na zelo aktivni življenjski slog, ki pomeni gibanje ne le ob cestah.
Da se ujemajo s trdnim avtomobilom in motorjem. Strinjam se, da je V -Shaped Osem z delovnim obsegom 4,4 litra zelo resna aplikacija, kot je 210 kW največje moči in 440 N.M navora. Glede na ozadje takšnih kazalnikov je več kot dve toni opremljene mase - zgolj malenkosti. Seveda ne morete brez pomoči elektronike. Avtomobil do meje je nasičen z najpomembnejšimi sistemi. Tradicionalni ABS je kombiniran z dvema drugim dinamičnim nadzorom zavor in zaviranja v ovinku. Drugo, ki jim pomaga - dinamični nadzor stabilnosti (DSC). Samodejno blagovno znamko in po potrebi zmanjšuje moč motorja, preprečuje drsenje, ki se pojavi, medtem ko ohladi gorenje preveč vnetnih kolesarjev. Za oboževalce Off -Road Adventures je zagotovljen samodejni nadzor hitrosti na spustu. V kritičnih situacijah ga ta sistem (HDS) podpira na konstantni ravni - 8 km/h.
In zdaj do tega. Napolnjene časti, poskušamo prodreti v salon BMW. Izkazalo se je, da ni tako preprost. Ogromna vrata, ki jih tudi omejujejo, zahtevajo izjemna prizadevanja, zlasti na tesnih parkiriščih, kjer jih ni mogoče odpreti z enim kretenom. V notranjosti je dobro znan slog bavarskih avtomobilov. Le nenavadno visok pristanek in velik namig na sprednjo ploščo, ki pripada vsem vozilom. V nasprotnem primeru so enake priročne kontrole, odlični sedeži z obilico prilagoditev in njihovih najširših razponov, seveda pa je vizitka BMW tradicionalna kombinacija naprav z več arhaičnimi okripljivimi kazalci trenutne porabe goriva. Na sredini sprednje plošče je impresiven zaslon za prikaz, ki prikazuje ne le informacije računalnika na plošči, ampak tudi vse, kar je povezano z radijskimi in televizijskimi programi. Ni treba posebej poudarjati, da je vse to okusno zapakirano v kožo in drevo, tako da lastnik za trenutek ne dvomi o pomembnosti njegove pridobitve. Z eno besedo, v salonu X5 se počutite v dobri dragi limuzini in ne glede na to, kje sedite - spredaj ali zadaj.
Preden se odpravimo, si oglejmo prtljažnik. Njegove dimenzije so impresivne, čeprav visoko nadstropje daje večji del zadnjega vzmetenja, ki je pojedlo veliko uporabe prostora. Zložljiva stran je povzročila tudi nekaj dvoma: seveda je primerno za uporabo kot mizo ali klop, hkrati pa ne bo enostavno prodreti v črevesje prtljažnika.
Glavna stvar v bavarskem vsem pogonu je motor. Je 286 l. z. Dovolj je, da se igrivo odtrgamo od kraja, zlahka in naravno razprši do 208 km/h. Poleg tega s hitrostjo nastavitve hitrosti menite, da je X5 sposoben več, vendar se elektronski omejevalec vmeša - zagotavlja, da omejitev hitrosti pnevmatik ne preseže - 210 km/h. Vse to je sprva omalovaženo. Potem se navadiš in uživaš v močnem pospešku, včasih komaj opazno prekinjen z mehkim delom s petimi hitrostmi avtomatske škatle. Pri slednjem praktično ni pritožb, logično se sprijazni s temperamentnim motorjem. Izhaja do tega, da se zdi celo ročni režim nadzora nepotreben. Zakaj je to vse to pretirano z ročico, ko stroj, ki meji na slog vožnje, in tako razume vse od pol -negerja?
Če nam je že uspelo razpršiti takšen kolos, ga moramo tudi ustaviti. In spet X5 prikazuje svoje izjemne zmogljivosti: poštenih 38,9 metra zavorne ceste od 100 km/h - odličen rezultat! O ekstremnem zaviranju se poročajo o močni upočasnitvi in \u200b\u200brahlem strogi absorpciji. Res je, na tleh, namočenih po dežju, smo takoj prepričani v asfaltne nagnjenosti pnevmatik. Kljub napisu M+S je njihov zaščitnik takoj masten, avtomobil pa je kot odgovor na dotik zavornega stopala nezadovoljen s sistemom proti zaklepanju, ki se skoraj upočasni.
Še en konj vseh BMW je ravnanje. Na prvi pogled naš oddelek ni izjema. Majhni zvitki, zmerni, a razumljivi povratni informacije, hitri in natančni odzivi na dejanja volana - vse to je bolj značilno za sovozniški avtomobil kot za vse -terensko vozilo. Toda vredno je, ko verjamemo v sposobnost perese x, malo skozi črto, kar je dovoljeno, avtomobil takoj izpade na zvok elektronike, ki poskuša popraviti vašo napako. S skupnimi dejanji smo avto postavili na določeno usmeritev, rahlo prestrašeni hkrati, ko smo sedeli v kabini in odkrili zelo skromne lepilne zmogljivosti pnevmatik, vsaj v stranski smeri.
In kaj, če izklopite vso to elektroniko? S približevanjem dopustnim omejitvam reakcije X5 postanejo še bolj zahrbtne. Najprej naletite na znan spodrsljaj na sprednji osi, nato pa že, že zadaj, iz katerega ni enostavno ujeti dveh -ton oh. Torej, z elektroniko, čeprav ne tako zanimivo, ampak veliko bolj umirjeno ...
Ustvarjalci avtomobila so suspendirali veliko pozornosti. Kaj je samo zadnji most z elementi pnevma namesto vzmeti. Moral sem iti na to, da sem ohranil stalen položaj telesa, ne glede na obremenitev. No, to je pomembno za vse terensko vozilo, v nekaterih drugih pogojih pa se bo vzmetenje izkazalo za preveč trdo. Če je na gladkem asfaltu avtomobil videti skoraj udobno, potem s pojavom tradicionalnih ruskih jame in izboklin zadnji potniki začnejo doživljati neprijetnosti zaradi ostrih šokov. Takoj se pojavi predpostavka: suspenzije so trde in hkrati neprepustne. Vendar pa prva ovira v obliki asfaltne pregibe, ki jo zapustijo cestni delavci, spredaj, manj zapletena, glasno zasuka vzmetenje. Kjer je X-Fifth res dobra, je na relativno enakomernih grederjih: tukaj lahko letete skoraj pri asfaltnih hitrostih.
Na kratko o zvoku izpušnih plinov. Boža sluh za prijeten bas spredaj, toda za tiste, ki so zadaj, prijetnost nadomesti moteča glasnost. V nasprotnem primeru je X5 presenetljivo pravilno povezan z ušesi - ne moti niti ropota močnega motorja niti aerodinamičnih piščalk.
Za zaključek našega sprehoda se bomo približali naravi. Sprva spodbujajo se dvesto milimetrov odmika cest, močne zaščite motorja in celoten pogon. Vendar ne za dolgo. V ruskih razmerah so pnevmatike potrebne bolj verjetno in zunaj cestne sposobnosti. Naš oddelek vam omogoča, da se spremenite v perilo, se potapljate v pljuča, ki mi je všeč, toda prva umazanija močno ohladi goreč bavarz: kljub elektronskim ključavnicam takoj sedi na trebuhu.
V zdaj modni evropski valuti BMW X5 stane približno 89.000 evrov. Cena je zelo resna tudi za tiste, ki imajo zelo velike zneske. Res je, da kupec pridobi avtomobil ne le z imenom, ampak tudi z zelo visoko stopnjo inteligence.

BMW X5 je tako pameten, da se sam ne more odločiti, komu je bližje - storilci ali običajne prestižne limuzine.

BMW X5 (podatki proizvajalca)
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 2170 kg; Polna masa - 2650 kg; Največja hitrost - 206 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 7,5 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 11,1; 18,8 l/100 km; Dobava goriva - 93 L; Fuel-AI-91-AI-98. Dimenzije, mm: dolžina - 4667; širina - 1872; Višina - 1707; baza - 2820; Skladba spredaj/zadaj - 1576/1576; Odpuščanje ceste - 200; Prostornina prtljažnika je 465 litrov. Motor: bencin z porazdeljeno injekcijo, v obliki črke V, osemvaljnikov, dve odmični gredi v vsaki glavi, spremenljive faze porazdelitve plina dovodnih ventilov, štiri ventile na valj; delovni obseg - 4398 cm; Premer cilindra in poteza bata - 92,0x82,7 mm; Stopnja stiskanja - 10,0; Moč - 210 kW/286 l. z. pri 5400 vrtljajih; Največji navor je 440 N.M pri 3600 vrt./min. Prenos: pogon - trajni, poln z elektronskim sistemom za boj proti vodenju in porazdelitvijo navora 38% na sprednji osi, 62% na zadaj; menjalnik - samodejno pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; h. X. - 4,10; Glavna prestava je 3,64. Suspenzija: Neodvisna s stabilizatorji anti -rezističnosti, zbrana na podokvarjih, spredaj - kot McEferson, od zadaj - večnamensko povezavo na elementih pnevmo s sistemom za vzdrževanje stalnega prometa. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom, ABS, zavornimi krmilnimi sistemi v vogalih (SVS) in dinamičnim nadzorom (DSC), prezračevalnim diskom. Krmiljenje: na primer vijačna matica s hidravličnim brisalcem. Velikost pnevmatik: 235/65R17.

Rezultati meritev
Vremenske razmere: tlak - 746 mm Hg, temperatura - +20 ° C, vlaga - 80%,
Značilnosti teže
Opremljena masa, KG 2153
Obremenitev na sprednji osi, kg 1090 (50,8%)
Obremenitev na zadnji osi, kg 1063 (49,2%)
Dinamične lastnosti
(Delna obremenitev - 2 osebi+25 kg)
Pospešek, C:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4.0
0-80 km/h 5,9
0-100 km/h 8.3
0-120 km/h 10.4
0-140 km/h 14,8
0-160 km/h 22.3
0-1000 m 28,9 (173 km/h)
Teči, m:
150-0 km/h 2544

Sergej Voskresensky
Fotografija Vladimir Trusov

Vir: Revija "vožnja"