Testni pogon BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Čigav pogon je bolj aktiven?

Razkošje meščan in praktičnost Vikinga

Vagon BMW X5 je bil v Detroit avtomobilu leta 1999 debitiral All -Weel Drive Station. Opremljen je z dvema
Motorji v obliki črke V: osem, 4,4 L, 286 l. z. ali šest, 3,0 l, 231 l. z. Menjalnik je samodejni pet hitrosti z elektronskim hidravličnim krmiljenjem.

Svetovna premiera vseh pogonskih pogonskih postaj vagon Volvo V70XC je bila leta 2000 v salonu v Detroitu. Avto je opremljen z 200 -litrskim bencinom v liniji v pet -cilindnem motorju. z. Z nizkotlačnim turbopolnilnikom. Menjalniki so pet hitrosti, mehanskih ali samodejnih.

Ali je mogoče primerjati dva avtomobila tako različna na sliki in ceni avtomobila kot BMW X5 in Volvo V70xc? Seveda ne morete. Če pa želite razširiti svoje znanje o sodobnem pogonu za vse -med kolesom, potem je to mogoče in celo potrebno. Kljub razlikam imajo ti avtomobili nekaj skupnega. Prvič, kolesna formula 4x4. Drugič, oba zasedata nišo med polnopravnimi vozili in navadnimi avtomobili. In tretjič, BMW X5 in Volvo V70xc glede na izdajo nikakor nista voditelja v proizvodnih programih podjetij. Razširijo območje modelov, tvorijo podobo svojih ustvarjalcev, vendar so usmerjeni predvsem na ameriškem trgu, kjer je prevoz za ljubitelje aktivnega življenjskega sloga zdaj zelo spoštovan. Še toliko bolj opazno je, da sta oba nova proizvoda zdaj na ruskih cestah - pogosteje na prestolnici. Vidimo, da je aktivna podoba ameriškega gibanja naravna za naše voznike. Od tod tudi zanimanje bogatih državljanov v takšni tehniki. Razdelimo tradicionalno predstavitveno shemo in začnimo z glavnim - primerjamo modele originalnih strojev, njihove tekaške lastnosti in pustimo notranjost za sladico.
Navor resnice
Po izdaji modela X5 so Bavarci delovali kot zakonodajalci mode. Novost je bila poimenovana športno in aktivno vozilo (športno vozilo), ki je napovedala ustvarjanje novega razreda. Dejansko je 4,4-litrski z delovnim obsegom 4,4 litra, skritih pod pokrovom, na svoj način obvezen: dinamična lupina, ki lahko odlete v 200 km/h na avtobahnu, klicanje jezika preprosto ne obrne jezika. Poleg tega BMW vztraja, da samo plemeniti avtomobili proizvajajo in se ne bodo zamenjali za plebejske umazanije. Po drugi strani kažejo obliko telesa, visok odmik ceste, velika kolesa, masivni pragovi - karkoli, ne pa tudi avtomobila. Povzetek in menjalnik je konstanten pogon na celoten. Asimetrična diferencial porazdeli navor v razmerju 38% - na sprednji osi, 62% - na zadnji strani. Razen prilagodljivega samodejnega menjalnika s petimi hitrostmi je menjalnik precej konservativen. Vendar pa v težkih cestnih razmerah najbolj sodobni elektronski sistemi tretje generacije pomagajo vozniku. Med njimi so proti zaklepanju (ABS), nadzor zaviranja v vogalih (SVS), omejitve za upad (HDC), dinamični nadzor stabilnosti (DSC) s podsistemi proti zapiranju ADB-X in ASC-X ter dinamični nadzor nad zaviranje (DBC). Na splošno, medtem ko vzamemo besedo: BMW X5 je originalni avtomobil s športnim pobočjem za aktivni svet.
Kaj pa Volvo? Tu so na srečo v klasifikaciji storili brez revolucij. Zelo spektakularen in izviren navzven, V70XC je pravzaprav sprememba vagona v sprednji strani s pogonskim dnom V70. Proizvajalec tega ne skriva. In četudi vas drzni videz ne zavaja, skupaj z odločno zvenečo tekaško državo na pokrovu prtljažnika (mimogrede, v prosti razlagi, ta kombinacija pomeni nekaj takega, kot da bi dali vročino v vasi). Zunanji zaščitni elementi, povečan odmik ceste, vse -med kolesom - atributi postaje vagona povečane prehodnosti. Natančno se poveča in ne neskončno, česar voznik Volva, ki živi na najbolj aktiven način, ne bi smel pozabiti. Volvo V70XS je opremljen z bolečim motorjem 200 konjskih moči z turbopolnilnikom z nizkim pritiskom. Za razliko od BMW je Volvo motor nameščen v motornem prostoru prečno. Za švedsko podjetje so takšne električne enote in postavitev že postale tradicionalne.
Osnova menjalnika pogona s polnim kolesom je samodejni sprednji menjalnik s sprednjim kolesom s kompaktnim vogalnim menjalnikom, ki navor prenaša na kardansko gred. Slednji je povezan z diferenciranjem zadnjega mostu čez Wyeschers. Na suhi asfaltni cesti se Volvo V70X obnaša kot avtomobil s pogonom sprednjega kolesa. Vendar je vredno pogonskih koles, da začnejo zdrsniti, saj bo Wyskoft takoj prenesel navor na zadnjo osi. Vlogo interaksialnega blokada ter sprednjega in zadaj igrajo elektronski protiuksuzni sistemski traki brez mehanskih komponent. Glede na ABS kanale upočasni maskirno kolo, kar vam omogoča, da uresničite oprijem prek drugih, ki imajo boljšo sklopko. TRACS pomaga začeti na spolzkih cestah in manevriji pri nizkih hitrostih. Ko je merilnik hitrosti več kot 40 km/h, se sistem samodejno izklopi. In zdaj bomo ugotovili, kako se na poti obnašajo ta mehanika simbioze z elektroniko.
Volja in um
Avtomobili so skoraj popolnoma obremenjeni - poleg voznikov v salonih treh potnikov. Pod kolesi sneg ni na asfaltu, da bi pokazal talente vseh pogonskih pogonov. No, gremo!
BMW se začne na spolzko prevleko, kot da je na suhi avtocesti. Pod glasnim smrčanjem športnih dušilcev močan motor hitro pospeši Makhina s polno maso več kot 2,5 ton daleč več kot sto. Kljub temu so štirje voditelji odlični! Z monotivo bi takšna številka v valjanem snegu komajda uspela. Toda zapeljemo se do vijugaste avtoceste, ki posnema gorsko cesto. Smart Electronics takoj prevzame vajeti vlade - zlahka nadomesti rušenje sprednje osi in odsotnost zadaj. Stabilizacijski sistemi se celo spopadajo z bruto provokacijami: napihnjena hitrost vstopa v zavoj, ostri akciji z volanom in plinom, zaviranje na tleh. Nebrzdani Burrows X5 so popolnoma ukrojeni! V težkih pogojih bo voznik katere koli kvalifikacije lahko ukradel avto. BMW mu bo odpustil vse napake ali bolje rečeno - skoraj vse.
Ranjeni ponos naredi izkušenega kolesarja izklopi zvijačene sisteme - naj nemški začuti, kaj lahko preizkuševalec naredi z izkušnjami. Usmij, ni nobene sledi nekdanje uvedbe avtomobila! Voznik v znoju se trudi obvladati samo s skoraj tristo konji, brez elektronskih pomočnikov. Najmanjša napaka, eno napačno gibanje volana ali plina grozi z izgubo nadzora. Prenos, prikrajšan za podporo za stabilizacijske sisteme, prikazuje pogon zadnjega kolesa v naravi in \u200b\u200bavtomobil kot celota - presežek obračanja: odgovor na dodajanje oprijema je razčlenitev smuči. Kje ste, shranjevalni gumb, vrnite nekdanje udobje in mirno! Žrtvovamo ponos - pustimo, da se elektronski um poglobi v zapletenosti odmerka navora.
Moram priznati, da se bo začel tudi na snežnem polju. Na samem začetku sistem anti -Wings pomaga pri popolnem pogonu. Toda potem, ko je hitrost dosegla 40 km/h
Z eno besedo, enostavno in prijetno je nadzorovati vse države, ki je v celotnem križu. V rednih načinih Volvo trdno drži cesto, hitro se odzove na voznikova dejanja, in ko želi, ga bodo prežvečili. Toda za razliko od BMW -ja, katere elektronika bo ustavila katero koli gobavost, takoj ko bo postala nevarna, lahko Volvo zamudite. Takšno je upoštevanje oporoke osebe.
Pristanemo potnike in ponovimo pot: to je presenečenje! Ni naključje, da mnogi, navajeni na klasiko ali pogon sprednjega kolesa, ne najdejo skupnega jezika z avtomobili 4x4 - jih imenujejo nerazumljive. Burrows praznega BMW -ja imajo hladen premik proti sprednjemu pogonu in Volvo se je pogosteje maščeval na repu; Rotacija obeh se je približala nevtralni. Izkazalo se je, da je vedenje vseh pogonov na vodnem kolesu zelo odvisno od obremenitve. In tega se morate spomniti!
Pred preverjanjem o prodajnih lastnostih je avtomobil obiskal dvigalo. Potrjeni pregled sestavnih delov podvozja in prenosa - potniška rodoslovje Volvo je bolj opazen. BMW je bil videti veliko bolj impresivno. Vendar pa so tu in tam zlahka ranljive podrobnosti. Spominjali so se, da so v SUV -ju zaleteli. In kaj? Prehod avtomobila je primerljiv. Volvo zaostaja le malo: z istim cestnim lumnom z BMW ima več spredaj in zadaj.
Skratka, vse terenske ambicije lastnika X5 ali Volvo V70XS bodo povsem zadovoljile potovanje na poti neoluščenega po obilni snežnih padavinah do večnadstropne koče v neki elitni vasi. To je, kjer bo avto, najverjetneje, zasut. Ne morete računati na več. Na koncu je piknik v državi tudi element aktivnega življenjskega sloga, ne pa vsi, ki bi šli v Camel Trophy.
Znotraj bavaretov je razkošno: črno usnje, masivni vložki iz lesa, kul avdio sistem. Razlaga o kontrolah, enostavnosti pristajanja spredaj in zadaj? Popolno, to je BMW! In za ekskluzivnost boste hkrati dobili ultra moderni barvni informacijski terminal: TV zaslon, glasbeni center, računalnik, navigator GPS in diagnostično napravo GPS. In vendar je z veliko prednosti notranjost X5 nekoliko hladna. Ne, grelec se samo odlično segreva. Človeški toplini nima vsega tega razkošja. Našli ga boste v kabini Volvo. Tu je bolj skromno (relativno, seveda!), Domače pa je udobno. Švedski slog pomeni skrbno izbrano barvno shemo: telo je pobarvano s kremno kovinsko, odbijač in plastični komplet za telo sta temno rjavi. Hkrati je oblazinjenje kabine svetlo bež, okrasni vložki in koža na sedežih pa so rjavi. Prijetna kombinacija. Kar zadeva funkcionalnost, udobje upravnih organov, BMW verjetno ne bo prinesla.
KOLIKO JE URA?
Pred nami sta dva avtomobila za aktivni življenjski slog. Ekskluzivno in razkošje proti praktičnosti in slogu. Zdi se, da Bavarci poudarjajo presežke: izolacija zasnove iz drugih modelov BMW, zapletenost prenosa in elektronskih krmilnih sistemov, moč izjemnega motorja. Takšen užitek ni le drag, ampak zelo drago - 85 tisoč dolarjev. Glede na to se stroški bencina zbledijo, čeprav je med testiranjem X5 zlahka pogoltnil 25 litrov bencina na sto. Volvo, ne glede na to, kako je delal, ni presegel palice 20 l/100 km. Da, Švedi so šli drugače: podpora osnovnemu modelu in uspešna, predhodno preizkušena tehnične rešitve; Bogata, vendar brez trgovcev, oprema. Tak avtomobil je bolj primeren za vsakodnevno uporabo in stane dvakrat ceneje.
Ustavite se, strinjali smo se, da ne bomo primerjali avtomobilov v čelu - in zdaj, ko smo ugotovili značilnosti različnih shem vseh pogonov - s kolesom, bomo poskušali občutljivo povzeti. Zdi se, da je lastnik BMW X5 človek, katerega zapestje je označeval zlati kronometer Rolex, okrašen z diamanti, toda voznik Country Crossa se najverjetneje nauči časa in gleda na elegantno nerjavno jeklo. In hkrati oba vodita v celoti celoten življenjski slog s pogonom. In sistem je občutljivo odklopljen, intenzivnost pospeška ne pade. Na to, na gorski cesti, voznik prejme svobodo delovanja. Pri visoki hitrosti deluje samo ABS v teku in nadzor vleke počiva. Po eni strani je to dobro - edinstvenost reakcij ne ovira načrtovanega manevra. Obstaja pa tudi obratna stran kovanca. Pilot, prikrajšan za motečega vodnika, mora imeti kvalifikacijo, ki vam omogoča samozavestno in zanesljivo vožnjo v težkih pogojih. Torej, na vijugasti snežno avtocesti se Volvo obnaša pred vožnjo. V mejnih situacijah kaže na nezadostno vrtenje, kaže nagnjenost k rušenju sprednje os, hkrati pa omogoča tudi igranje z vleko. Vse je znano in znano. Le občasno pobere hrbet, vendar sploh ne obsesivno.
Text / Vadim Kryuchov
Foto / Vladimir Knyzev

Vir: Revija "vožnja"