Testni pogon BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

In večna bitka ...

Zdaj si je težko zapomniti, ko sta BMW in Mercedes-Benz začela tekmovati. Proti novim novicam o enem podjetju je druga (ali skoraj takoj) izpostavila svoje, podobno. BMW in Mercedes Treshka C-Class, pet in E-razred, sedem in šest stotincev ... Z razširitvijo območja modela se rivalstvo uporablja za nova ozemlja.

 
Mercedes Mercedes SUV (zdaj je prejel indeks ML) se je na trgu pojavil leta 1997 - bil je model ML320. Podjetje se je dolgo zasukalo, toda sektor ameriškega trga, v katerega naj bi ta avtomobil vstopil, se je zdel boleče privlačen.
 

Tekmec iz BMW - Sports -active X5 - je bil še močnejši, prvi avtomobili so se z montažne linije odpravili šele septembra 1999. (Spomnimo se, da je oba modela proizvedena v ZDA.)
 

Obema sta že uspela obiskati goste revije (Motor #8, 1998 in #4, 2000), vendar ločeno. Ideja za primerjavo takšnih gorečih in svetlih konkurentov leži na površini, toda v Moskvi takšnih avtomobilov ne najdemo prepogosto, šele pred kratkim pa nam je uspelo pobrati avtomobil z ustreznim motorjem - ML430 v paru BMW X5.
 

Začnimo. Sprva videz. Nekoč nam je bil všeč stilski koncept X5. In SUV ni zelo podoben, skoraj potniški avtomobil, le večji. Avto se je izkazalo za svetel in dinamičen - v športnih tradicijah blagovne znamke (na splošno se mi zdi, da je X5 danes eden najboljših modelov BMW v smislu oblikovanja).
 

Videz Mercedes M -Class je bolj svež, še posebej, če avtomobil prikrajšate kozmetičnega dodatka - komplet za nastavitev telesa, kenguru in neobvezna kolesna kolesa. Je višji in bolj masiven, v oblikah bližje tradicionalnemu SUV -ju. Toda kako zanimiv je bil koncept. (Očitno je Daimlerchrysler Marketer menil, da bo radikalizem prestrašil potencialne kupce, večinoma precej konservativne. In moram reči, da jih ni bilo. - do 160.000 avtomobilov na leto.)
 

Pojdimo skozi tehniko. Motorji. Moč 4,4 L motorja BMW X5 je 286 KM. (5400 Vol./Min.), Mercedes ML430 - 272 KM (5500 Vol./Min.). Zavijanje trenutka, oziroma 3600 vrt./min. Tu je BMW X5 pred nami.
 

Prenos. Na obeh avtomobilih so nameščeni pet hitrostnih strojev, vendar ima BMW Steptronic z ročnim nadzorom. Toda Mercedes ima izročitev in zmanjšan obseg prenosa. Težko je primerjati kislo z dolgim, toda (kot se je izkazalo pozneje), so te razlike v celoti skladne z znaki avtomobilov.
 

Pogonska enota. Za oba naša junaka je poln in stalen, brez viskoznih stvari tam. Ni osrednjega diferenciala, medsebojne smeri so brezplačne. Funkcije blokiranja so dodeljene različnim imenom, vendar v bistvu enake sisteme APS, ki zavirajo boksarska kolesa, s čimer dajo priložnost, da se muči trenutek z najboljšim oprijema ceste. Risati.
 

Kolesarske baze so enake - milimeter milimetra.
 

Suspenzi v obeh avtomobilih so neodvisni na vseh kolesih. X5 spredaj ima navaden Macpherson z vzmeti, ML430 pa preplavi prečne ročice in torzije kot elastične elemente - kot veliki SUV. Mercedes je ostal zvest vzmeti, oblikovalci BMW pa so uporabili pnevmatske elemente, ki podpirajo stalno čiščenje cest.
 

Pomembna razlika: X5 ima podporno telo, ML430 pa okvir. Prisotnosti ABS in stabilizacijskih sistemov seveda stabilnosti na obeh avtomobilih ni bilo mogoče reči ...
 

Kaj je v notranjosti? Eleganten in stroga notranjost X5 nasprotuje domačemu prijetnemu salonu ML430. Do neke mere so zgornji deli torpeda podobni - zaradi lokacije prezračevalnih deflektorjev in vizirjev kombinacij naprav. Spodaj sta dve veliki razliki: v BMW je osrednja konzola podobna kup drage zvočne opreme, Mercedes pa je uporabljal precej tradicionalne gumbe in vrteče se ročaje. Vendar je v obeh primerih uporaba osrednjih organov upravljanja enako priročna.
 

Kljub zunanji masivnosti telesa in dodatnih 70 mm višine se v Mercedesu počutite bolj omejene v prostoru kot v BMW. Res, x5 je nekoliko širši.
 

Voznikovo pristanek v BMW se nam je zdelo bolj priročno, delovno mesto pa je bilo organizirano bolj premišljeno. Obseg prilagoditev sedeža je previsoko, krmilni stolpec v tem smislu je zanj malo manjvrednega - radosti visokega. V Mercedesu so prednji sedeži z bolj neposrednim pristajanjem nameščeni zgoraj - velik voznik počiva na stropu, medtem ko prilagajanje stola in volanskega stolpca ne shranijo.
 

Pregled pušča dober vtis v obeh primerih - predvsem zaradi povečane višine avtomobilov glede na navadne avtomobile. Sedenje v drugi vrsti je enako udobno tako v X5 kot v ML430. Res je, da se bodo trije odrasli zlahka spreminjali v hrbet zadaj, v X5 pa bo tam gneča. Toda zadnji potniki BMW lahko nadzirajo svoje podnebje, v Mercedesu pa so prisiljeni naročiti vreme od tistih, ki so spredaj.
 

Glede na zmogljivost prtljažnika ML430 pred nami, vendar so BMW -jeva vrata z dvojnim levčem bolj priročna kot Mercedes, neslišna vrata.
 

Zdaj je glavna stvar preverjanje ceste. Bolj športna podoba BMW X5 je omogočila pričakovanje, da bo ta avtomobil bolj dinamičen. Tako se je zgodilo. Medtem ko je Teddy ML430 pridobil hitrost, je razmišljal z menjalnikom, X5 je slavno hitel naprej, ne glede na način nadzora prenosa. Motor ML430 izgubi skozi potisk, toda njegova škatla, kot se je zdela, prestave bolj gladko preklaplja.
 

Pedale za plin med udeleženci testov imajo približno enako občutljivost, kar vam omogoča natančno odmerjanje hitrosti motorja v katerem koli položaju na cesti. Dinamika zavor na splošno ni povzročila pritožb, stroji so z zelo učinkovito upočasnitvijo odgovorili tudi na rahlo stiskanje pedala, vendar je v Mercedesu manj informativen.
 

Kar zadeva gladkost proge in udobja, je imel Mercedes jasno prednost. Kdo bi dvomil v to. BMW X5 se obnaša veliko bolj atletsko, odlično (za tako visok avtomobil) se zasuka - skoraj brez zvitka, kar preprečuje, da bi kritiziral tečaj in bočno stabilnost ter takoj poslušal volan, ki postane akutna hitrost. Za vse to morate plačati pretirano odzivnost na profil ceste, vendar majhne nepravilnosti vzmetenja X5 dobro pogoltnejo.
 

ML430 je tudi dober pri obračanju, toda najprej se morate spraviti vanj in z njim so težave. Volan Mercedes je preveč lahek, majhen otrok ga lahko tudi zatakne na mestu, vendar je avtomobil narejen za odrasle. Sprva se je zdelo, da bo s povečanjem hitrosti vse postalo na svoje mesto - vendar ne. Skoraj popolna odsotnost povratnih informacij na volanu nas zapusti misel na zamrznjene - bolje je, da vnaprej zgradite pot ...

 
Kar se tiče lahke vožnje (ti avtomobili niso namenjeni resnični umazaniji - dovolj je, da si zapomnimo cene), Mercedes je zmagal tukaj - v celoti v skladu z bolj pogumnim videzom. Sredstvo ima dodatnih 20 mm odmika ceste, manjše previse, oskrbo z navorom in, če postane zelo tesno, znižano vrsto prenosa. Če pa pride do udobja, se prekrižanemu območju ne bo treba premikati po območju, sicer se bo ML430 začel zamahniti in kukati z nosom.
 

Iz x5 - situacija je nasprotna, stroj v celoti ustreza znani formuli z višjo hitrostjo - manj kot jame. In z nizko hitrostjo bo trdo vzmetenje pretreslo celo dušo ...
 

No, zdi se, da ga primerjamo. Rezultati ne morete poklicati nepričakovane. Ustrezajo vtisom, ki smo jih imeli med prejšnjimi znanci z avtomobili. Splošni objektivni sklep - kdo je boljši: BMW X5 ali Mercedes ML430 - je komaj mogoč. To so različni stroji, vsak ima svoj značaj z blagovno znamko. BMW AG še vedno izdeluje avtomobile za voznika, športno aktivni BMW X5 pa je še ena potrditev tega. Avtomobili Mercedes so bili vedno bolj osredotočeni na potnika in ML430 - s svojim udobjem, trdnostjo in umirjenostjo - nosilec teh tradicij.
 

In naprej. Noben test ne bo opravil ventilatorja BMW na Mercedes in obratno.
 

Besedilo: Fedor Small

 
 
 

Vir: Motor revije