Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Polnilnik

BMW X3 3.0D - Za tiste, ki se počutijo mlade in energične
 
Rekel vam bom, dragi bralec, tako kot v duhu: v nekaj tednih mi je uspelo preživeti vožnjo BMW X3, bil sem mlajši deset let. Mogoče drugi in me dojemajo s trdnim stricem, ki je bolj primeren, recimo, x5. Ampak sam, še enkrat plezam v kompakten bavarski SUV, takoj pozabim na vse vrste neumnosti o trdnosti in se predajam vožnji kot fant. Ne, kot da bi mladenič spoznal, da bi moral danes imeti čas za več kot včeraj in jutri - več kot danes. X3 dobesedno naračuna z energijo. In kaj bi lahko bilo bolj pomembno kot osebno dobro počutje?
 
Dejavnost namesto utilitarizma
 
Seveda to ni prvič za volanom BMW X3. Toda prvič se ukvarjam z avtomobilom, opremljenim s tristranskim turbodizelom. In ker ne skrivam svoje šibkosti za sodobne dizelske motorje, je zelo vesel, da mi bo na razpolago tri cele mesece. Tako bom še vedno imel čas za povedati o privilegijih, toda za prvo znanec se bom osredotočil na glavno stvar. Glavna stvar je z mojega vidika posebna, brez zadržkov - športnega značaja X3.
 
München Skrb je deloval precej razumno in si je izmislil ločen razred za svoje SUV -je - SAV, to je športno dejavnost. Zamenjava utilitarne besede v splošno sprejeti SUV -jev za športno besedo izgleda precej upravičeno. Po pravici te izjave je enostavno preveriti, samo sedeti za volanom z zagonom motorja in pritiskom na stopalko za plin. Takoj boste prejeli pospešek, ki se ne bo zdel šibek. Avto ne samo pospešuje, ampak hiti naprej, kot da se je demon koval vanj. In ta demon je neverjeten navor 410 nm, ki vas spominja in zagotavlja pospeševanje dinamike, medtem ko je moč največja hitrost.
 
Mimogrede, sama napajalna enota, nameščena tudi na X5 (čeprav je v tem primeru 14 močnejša, je avtomobil močnejša) je dobro znana. To je turbopolnilni dizelski motor z neposrednim vbrizgavanjem skupnega železniškega goriva in vmesnim hlajenjem zraka za povečanje, ki so opremljeni tudi z avtomobili 3., 5. in 7. serije. Je zelo nekoliko slabši od znamenite v -linijski šesti BMW, ki porabi bencin, na moči, vendar ga presega v navoru. Zagotavljam, da je v 8,2 sekunde (s samodejnim menjalnikom) spodbudil do stotine, zelo impresiven in popolnoma skladen z ideologijo BMW. Sama mitraljez, eden najboljših, kar vem, reagira na oskrbo s plinom in tako zagotavlja, da se je zagrabil od skoraj vsake hitrosti (jasno je, da ne od največjega) in prečka voznikovo ukaz na en ali dva koraka navzdol. In športni način? V mestnih razmerah ga komajda uporablja, vendar prinaša dodatno pašteto do vedenja avtomobila. Motor na vsaki prestavi se težko porabi za omejevalne revolucije, kar zagotavlja nore pospeške, hkrati pa se prehod na najvišjo stopnjo izvaja brez opaznih kretenov.
 
Mimogrede, ti kazalniki me še enkrat prepričajo o krivici mnenja, da je model X3 ženski avtomobil. Nič takega! Po vsem svetu je postavljen kot SUV za mlade in energične ljudi, ki še niso povečali trebuha za X5. Seveda dame niso naročene na voznikovem sedežu, vendar bi morale biti dovolj pripravljene za vroče temperament X3.
 
Zimska pravljica z xDrive
 
Iskreno, vesel sem bil, da je bavarski SUV padel v urednika, ko je bil v Moskvi še vedno žele, snežen in spolzka. Čeprav se je preostanek zime izvajal ne v avtomobilu, ampak v avtomobilu, popolnoma prilagojen gibanju v naših pogojih. Najprej zahvaljujoč sistemu XDrive All -Wel Drive. Njegov vrhunec je, da multi -disc CYK z elektronskim nadzorom, združenim z DSC dinamičnim stabilizacijskim sistemom, prerazporedi navor še preden je orisal zdrs enega ali več koles. Posebni senzorji upoštevajo kot vrtenja jagnjetine, bočni pospešek, hitrost in položaj pedala za plin. Tako se z veliko hitrostjo skoraj 100% navor prenaša na zadnja kolesa, to je, da se BMW X3 obnaša kot klasičen bavarski avtomobil. Sprednji so povezani le, če je potrebno. Na ostrem začetku se sklopka zapre in v gibanju sproži vsa kolesa, ki posledično zagotavljajo dober pospešek na katerem koli premazu. V zavojih XDrive se zdi, da nadomešča nezadostno ali pretirano vrtenje. Če je zadnja os opisana v zavoju, elektronika prenese večji trenutek na prednja kolesa. In obratno. In v določenih Moskovskih pogojih sem bil ob vklopu zasneženih ulic prepričan v pravilnost DSC, ki po potrebi zavira eno od koles. Sistem to stori ob pravem času in nastavi avtomobil v koraku.
 
Seveda je DSC mogoče onemogočiti, toda v mestnih pogojih to morda ni vredno. Druga stvar, nekje v mestu, na praznih snežnih poteh ali na nekem mestu. Moram samo opozoriti, da je X3 še vedno mestni avtomobil, ne bi svetoval resnemu od ceste. Torej, če se znebite elektronskega ovratnika in sprejmete značilnosti sistema za vse med kolesom, lahko dobite veliko veselje. Recimo, izmenite se v nadzorovanem in lepem drsanju. Na splošno se v svojih navadah kompaktni SUV ne razlikuje veliko od potniškega avtomobila. Precej nizko težišče in odlično konfigurirane obeske zagotavljajo popolnoma predvidljivo vedenje X3 tudi v skrajnih situacijah. Toda za to ponavljam, da je treba njegove navade dobro preučiti iz naših lastnih izkušenj.
 
Kar zadeva krmiljenje, njegove nastavitve ne bi smele razočarati aktivnega ljubitelja vožnje. Res je, rad bi malo večje ostrine, preklop volana od postanka do postanka bi lahko bil manj. Toda po drugi strani bo povprečni voznik in pod njim je bil avto skrit, najverjetneje bo zadovoljen.
 
Cena občutkov
 
Naj delim še en, zelo subjektiven občutek iz X3. Kako pravijo Francozi - simpatičen nered bližje srcu? V smislu, da če se ukvarjate s standardom čiste vode, to težko vpliva na vaše občutke. Mislim, da bo zdaj bralec razumel, zakaj mi je bilo všeč, tudi kaj lahko štejemo za slabost. Na primer, komaj opazen na volanu in ročaju ACP vibracije iz dizelskega motorja. Predstavljajte si, mislim, da bi brez njih avtomobil izgubil del svojega šarma. Ker te vibracije oddajajo temperament in takoj izginejo, je vredno klikati na stopalko za dovajanje plina. Kot da bi pod vami konja, nervozno trepetal v pričakovanju skoka, ki ga namerava zagotovo zmagati. Čutil sem nekaj podobnega, saj sem se ukvarjal z ameriškimi športnimi avtomobili, obdarjenimi z pošastnimi volumskimi motorji, ki ne morejo skriti svoje moči, ko so prisiljeni mirno stati.
 
Všeč mi je teksturirana, namerno groba (a zelo visoko kakovost hkrati) črna plastika, ki je obrezala sprednjo ploščo in druge podrobnosti kabine. Ne bi hotel barvati črnega odbijača v barvi telesa, ker se mi zdijo zelo primerni na dizelski različici - delujočem, moškem avtomobilu.
 
Morda pa je za prvega znanca dovolj. Povedal bom le o ceni. Na testu imamo avtomobil v poslovni konfiguraciji, ki ga ponujajo uradni trgovci po ceni 56.900 evrov. Strinjam se, velik znesek. Konec koncev torej BMW ni navaden SUV, ampak SAV
 
Besedilo: Oleg Osipov
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 5 (73), 2005]