BMW X3 testna vožnja od leta 2010 SUV

Hitro in ekonomično

Bavarska skrb je začela uradno dobavljati SUV z dizelskimi motorji v Rusijo
 
Tako se v naši državi vedno zgodi z dragimi avtomobili: na začetku se rodi povpraševanje, ljudje začnejo uvažati svoje modele, ki jih privabljajo, nato pa se zdi, da se sami proizvajalci ujamejo. Lani je moj dober prijatelj lani v Nemčiji naročil Diesel BMW X5. Avto je prišel do padca, nanj sem se pometel in bil zelo navdušen nad dinamiko. Zdaj ga kličem s sporočilom, da je BMW Rusland Trading Company začela uradno uvažati modele X5 in X3 v Rusijo s 3-litrskimi dizli. Torej, to je super! - odgovori. - Mislim, da še vedno nisem izgubil - moj avto se je pojavil prej in ga še ne bom spremenil - odličen avto!
 



Celotna stvar je v dizelskem gorivu
 
Mimogrede, prijatelj ni opazil, da z izstrelitvijo motorja pozimi ni imel natančno težav. Dodal je le, da je poskušal dolivati \u200b\u200bgorivo osebno, predvsem na AGIP in Yukosu. Prepričan sem, da se je kakovost dizelskega goriva na splošno izboljšala. Vsekakor se Audi Allroad Quattro 2.5 TDI, ki je v uredništvu na dolgoročnem testu, prehranjujemo z drugimi (čeprav tudi blagovno znamko) bencinskih črpalkah in še nismo imeli težav.
 
Mimogrede, kakovost ruskega dizelskega goriva je upočasnila (in upočasnila) oskrbo avtomobilov z dizelskimi motorji. V letih 1993–94 so strokovnjaki BMW pri nas izvedli neodvisne študije dizelskega goriva in prišli do razočaranja sklepov: veliko škodljivih nečistoč, predvsem žveplo. Toda v zadnjem času se je BMW Rusland Trading odločil za večkratne teste. Glede na njihove rezultate je bil ugotovljen pozitiven trend izboljšanja kakovosti goriva in končno sprejeta odločitev o začetku prodaje avtomobilov z dizelskimi motorji.
 
Enota napajanja sama po sebi, s katero lahko zdaj naročite bavarski SUV X3 in X5, je dobro in dolgo znana. To je turbopolnilni dizelski motor z neposrednim vbrizgavanjem skupnega železniškega goriva in vmesnim hlajenjem ojačanja, ki je nameščen tudi na avtomobilih 3., 5. in 7. epizode. Razvija 218 KM. - Če govorimo o X5 in 204 litrih. Z. v različici za x3. Malo bolj skromno kot pri bencinskem kolegu z enake volumne, vendar motor osvoji količino največjega navora - 500 nm! Samo na tem parametru vas opominjam, odvisna je dinamika pospeška in največja hitrost je od konj. Diesel X5 in X3 se pospešijo na 210 km/h (če naročite športne nastavitve podvozja, potem lahko puščico hitrost hitrosti razredčimo na oznako 218). V manj kot 9 sekundah naredijo vrsto do sto do sto. In to so zelo, zelo dobri kazalniki, ki zelo ustrezajo ideologiji BMW.
 
Poleg izjemnih dinamičnih lastnosti dizel X3 in X5 seveda razlikujeta še ena pomembna prednost - ekonomičnost. Strok na enem rezervoarju je približno 800 km. Lahko dobite na primer od Moskve do Sankt Peterburga.
 
Na teku
 
Kaj je še novo v teh avtomobilih? X3 je ostal enak (in rodil se je pred kratkim), vendar je X5 letos doživel nekaj sprememb. Zunaj so to novi žarometi, rešetka radiatorja in sprednji odbijač, ki je avtomobilu dala še večjo agresivnost. Spremembe niso bile narejene v notranjosti - tam in brez inovacij sta tako športni duh kot udobje precej čutiti. Sprednji sedeži se urejajo z električnimi pogoni v vseh možnih smereh. In ker smo dobili X5 pri opravljanju poslovanja, ima zgornji del hrbta skupaj z naslonom za glavo tudi možnost spreminjanja pobočja - le pritisniti morate na ustrezen gumb.
 
Poleg tega je od modelnega leta 2004 X5 opremljenih ne s petimi, ampak šestimi hitrostnimi avtomatskimi. Zato je začetek celo relativno nizke dizelske različice zelo intenzivno. Po mojem mnenju je bil samodejni menjalnik iz BMW vedno na vrhu, zdaj pa je dodaten prenos v njih pridobil legitimno mesto, ki vam v paru z dizelskim motorjem omogoča čim več varčevanja goriva na avtocesti. Delo preklopnega mehanizma je tudi eno najboljših v učilnici. Bi radi šli počasi? Enostavno! Preprosto ne pritisnite stopalke za plin preveč, škatla pa bo v tem času gladko, vendar presenetljivo hitro preklopi iz koraka v korak. Ali je treba takoj pospešiti? Prosim, način Kick Dawn bo brez oklevanja ustrelil avto.
 
Zavore - da se ujemajo z dinamiko. Čeprav je premik pedala precej velik, vendar bi moral biti glede na temperament avtomobila. Vendar obstaja priložnost, da se gladko upočasnite, samo predstavljajo si, kateri trud je potrebno za nanese na stopalko.
 
Glede udobja v gibanju se Diesel X5 praktično ne razlikuje od bencinskih kolegov. Vsaj v kabini se ne sliši ena sama vibracija ali dražilni zvok.
 
Stabilnost X5 v ovinkih lahko zavida drug potniški model. Tu je celotna stvar v drugi inovaciji, ki so jo Nemci začeli uporabljati na SUV -ju, od tega leta. To je sistem XDrive All -Wel. V njem je navor nenehno prerazporeditev med sprednjim in zadnjim kolesom. Vendar to sploh ne pomeni, da je XDrive sistem, ki reagira, recimo, na že doseženo dejstvo, ko je avtomobil šel v drsnik. Njegova lepota je v tem, da z uporabo stabilizacijskega sistema DSC ali bolje rečeno številne senzorje elektroniko spremljajo trenutne razmere na cesti in, kot je bilo, preprečuje izgubo adhezije katerega koli od koles. Prav s tem algoritmom dela ima čas najpomembnejše vlogo. In xDrive reši težavo brez obotavljanja.
 
Tu je poseben primer. Naprej upognite cesto. Hitrost- približno 100 km/h. V povprečju obrnem volan, pedal za plin. Nekje na sredini zavoja čutim, da so se zadnja kolesa povezala in opazno zmanjšala polmer vrtenja. Še več, sprva ustvarja, da si hrana v resnici prizadeva zapustiti v drsnik - ne. Samo elektronika pomaga bolj jasno in hitro gre po predvideni poti. Če voznik jasno preseže hitrost, bo začel veljati sistem stabilizacije DSC, ki bo upočasnil eno ali več koles in prav toliko, kolikor je potrebno.
 
Kaj pa, če je DSC onemogočen? Pospešim na 80 km/h in - volan na levi strani. Feed se takoj začne prehiteti spredaj, to je drsnik. Glavna stvar tukaj je, kot sem hitro razumel, da se ne prestrašim. Vredno je spustiti plin, saj dobite mehko, a ne preveč prijetno drsenje z vsemi štirimi kolesi. Če pa rahlo obrnete volanski obroč v smeri odmikanja in, kar je najpomembneje, ne zmanjšate dovoda plina, potem bo X5 v svetlobi in nadzorovanem premiku šel v določeno smer. Naj opazim, da BMW na splošno ljubi plin.
 
Kar zadeva cene za nove spremembe bavarskih SUV -jev, so še vedno zelo visoke. Ne bom se zavezal, da bom razložil, zakaj, toda za X3 3,0D pri izvajanju poslovanja zahtevajo 56.900 evrov, za X5 3,0D Business - 71.900 evrov.
 
Sergej Ilyinsky
 
 
Kratke tehnične značilnosti BMW X5 3.0D
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2993
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 218/4000
Max. Navor, NM/AT. min.: 500/2000
Pospešek do 100 km/h, str.: 8.8
Največja hitrost, km/h: 210
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 9.4
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 93
Dimenzije, MM.: 4665x1870x1720
 
Kratke tehnične značilnosti BMW X3 3.0D
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2993
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 204/4000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 410/1500
Pospešek do 100 km/h, str.: 8.2
Največja hitrost, km/h: 210
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 9.1
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 67
Dimenzije, mm.: 4565x1855x1675
 
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 10 (56), 2004]