Test Drive BMW X3 od 2010 SUV

Nepravilna primerjava hitrih križancev BMW X3 in Subaru Forester S-Edition

Duel leta. Prvič v zgodovini ruskega avtosurvalističnega: neustrašen japonski Subaru Forester S-Edition vrgel rokavice na vrata nemškega BMW X3 ... nekaj neverjetno se je zgodilo. Poklical sem predstavništvo Subaru, vprašal, kako so bile zastavljene stvari? In se je pritožil, da lahko nova gozdarska S-izdaja res primerja z ...


ODNOKLASSNIKI Ni na voljo v Pritisnite parki. Vzemite od drugih razredov, mi je povedal. Ti sami ste ogorčeni, če smo Subaru z BMW začeli primerjati, sem ugovarjal. In poskusite. Ne bojimo se, da se zmanjka na tem koncu cevi. Prvič sem slišal nekaj podobnega od ustja PR storitve avtomobilskega podjetja. Običajno se vsi ločijo. Nekatere azijske znamke poskušajo vse resnice in neresnice, da ne dajejo avtomobila testnemu pogonu, če je nasprotnik vsaj močnejši. Druge evropske blagovne znamke so prežeta ponos in bistveno zavrnejo sodelovanje v primerjavi z azijskimi. Na splošno, reči, da sem bil presenečen, je zelo malo. Vendar sta bila dva neenaka nasprotnika v našem obroču. V levem kotu BMW X3 z 3,5-litrskim motorjem in zmogljivostjo 307 konjskih moči za 2.130.000 rubljev. V desnem Subaru Forester S-Edition s 2,4-litrskim motorjem, izjemnih 260 žrebcev, vendar hkrati opremljen z divjega števila sto odstotkov samurajske vlake in po ceni 1.692.500 rubljev. Razlika v ceni je pravzaprav veliko več, ker je japonski za ta denar popolnoma pakiran, nemški pa se bo praktično razširil.


Brez križa.
Zunanji asfaltni voznik X3 se mora vedno spomniti odbijača


Caps z Pudsle
Za Crossposses, kar je potrebno. Zabavno, vendar brez posledic

Lazy Ponta.
Tokrat nihče ni zgrajena brez napovedi. Nismo bili prepričani o katerih zmaga. Vendar je bilo jasno: na teh avtomobilov, proizvajalci prvotno določenega bombo. Seveda, nikoli ne bo razneslo, vendar je njena prisotnost je očitna. Moj prijatelj mi je povedal, kako se še v času Sovjetske zveze je prišel v kleti skladišča hrane znanega mesarja: vsakič, ko ga vidim, mislim, da me lahko udaril s sekiro in ga prodaja meso, pripovedovalca očitno zaskrbljeni občutke Dzonsen je. BMW in Subaru se boste počutili podobno. Na teh strojih, se sprašujem, od lova ali nadoknaditi z nekom. Sodelujte v Street Racing, Rally, Drage, kjer bencin zavre, bodo pokopali s strastjo in vprašanja o življenju in smrti, so rešili. Namesto tega so leno merijo v gosto dnevnega prometa, hkrati pa nosi svoje lastnike, iz računalnika na TV in hrbtu.


Kdo hitro?
Subaru je mogoče zlahka pozdravili BMW, če se bo najstnik vožnja nemškega avtomobila, in v japonski izkušenega športnika

Jungle na križišču
Preden se sooča njihova čela, oglejmo njihovih lastnikov. Človek, ki je kupil BMW X3 s takem motorju je očitno ni za zadnji denar. To je že vrsta bombardiranje z jezo čudovito stol planktona. Hodil je za dolgo časa. Povzpela po karierni lestvici. Stolen oblasti, pospravite občutek samozavesti. Morda celo, da v resnici je želel kupiti X5, vendar ni upal, ker tak avto na njegov šef. In ko se pelje po avtocesti, za njegovo crossover razteza štruce natančnih let, in pred njim enake let izgubljenega življenja, napolnjena s sivimi pisarniških delavnikih in osvetljen samo sposobnost za povečavo ponoči na hladnem značka za MKAD Junction 100 metrov.


Sea Nezdrava.
Tu so Japonci dobili veliko od strani do strani, in volan je zelo zvit


Pomislite na trenutke.
Kača. V tej disciplini, nemška zmaga skoraj sekundo. To je cela večnost

Lastnik Subaru Terminal, Rolling in Semi-Martal. Nikoli ni imel denarja. On je potegnil jih ven (vzel, ukradel, našel) samo za nakup S-Edition. Najbolj verjetno je, da nima ničesar več. Njegov avto sveti kot novoletno vitrini, ki ustvarja užitek okoli avre, ki jo je mogoče čutiti v prvih nekaj metrov po vklopu zeleno luč na semaforju. In tako vsak dan na vsakem semaforju, medtem ko je v možganih, utrujeni, da so utrujeni od lobanje škatle, ne bo ga encroacitate: Dovolj! Vendar pa ga ne bo slišal.


Poskus, da potegnite navzgor. Z vso močjo, so oblikovalci poskušali dati salonu športen videz: so izumili in modre vložki za sedeži in obloge na pedal ...


Bavarski bogastvo. Kljub številčnosti sloga in sijaja, Ergonomija listi daleč od želenega treba žrtvovati

Kdo bo zmagal? No, seveda, tisti, ki je del sistema in se doživlja orgazem na urniku. BMW reka iz kraja za 5,7 sekunde do sto. Njegov motor z neposrednim vbrizgom goriva daje 400 nm že pri 1200 vrtljajih. Subaru vozi z repom s svojo overclocking do 100 km / h na 6,5 \u200b\u200bsekunde. Ker je njegov motor ni tako sodobna, oblikovalci preprosto padla kot žogo z turbino. On ne bi dal ničesar BMW X3 z 2,8-litrskim motorjem, vendar to ni v sporočilu za park. Ja, in kaj je to zmaga, zmaga je enaka? To ni v Subarovski!

Do ciljne črte
poglej, kaj je na njih s trezno videz. BMW X3 izgleda kot nekdo z nosom, da stisnemo v pest in ni izpustil že dolgo časa. Subaru Forester S-Edition iz uspešnega kota spominja na bitje, Jarred pretirano skromnost, in s preostalim ne vzrok čustva na vse. Na splošno velja, naj bi oblikovalci teh strojev minimalen, da gorijo in odpravila v Himalaji. Vendar je bolje, da pošljete prakse življenjska doba v podjetju Pavlovsky avtobusom. Vse, kar je vidno: taki avtomobili so ustvarjena izključno za vožnjo in ne za estetiko. In kako gredo? Subaru v primerjavi z BMW kot začetnik rutino. To ne sodi, ampak mahati z grozljivo amplitudo. In ko je treba počasi upočasni, daje vse vlakna vašega besen duše in postane kot ravnino, pristanek v sili v grmovju, izgubili podvozje, strganje trebuh na tleh in se približuje ciljno črto. Približno tako sesekljane tesnila, nenadoma priletel v sobo z spolzki parket, poskuša obdržati kremplje. BMW na njegovem ozadju gost iz Outdoor World. Po Subaru, vam ne zdi, da ima BMW vztrajnost, težo in je narejen iz železa. Kadar japonski zahteva, da zavrtite volan, nemška zahteva le, da ga zaniha. In tako v vseh zavor, ravnanje, overclocking. Prvi se uporablja za BMW, boste začeli verjeti v naši vsemogočnosti in šel prehitro, ki je takoj pokazala svoj poskus s kačo.


- Stacks biti. Izjemno udobna sklad za očala in smešno naslon za roko
- Staromodna rešitev. Naslon za roke kombiniramo z nosilci za kozarce. Shranjena mesto?

Ženska usta
Na off-road tokrat nisva ti avtomobili niso bile ustvarjene za Buaerakov. Toda v potencial svojih možnosti na off-kroga so očitne. V kritičnem stanju, Nemci so bolj verjetno, da gremo ven iz blata, njegove elektronike precej bolj uspešno nadzoruje zdrsa. Toda kdo zanima v omejuje prehodnosti takšnih prehode? Seveda ne njihovi potencialni kupci.

Torej nismo zapravljali čas in vložek vožnjo na testnem mestu, preverjanje časa poteka kačo. Vsakič, ko x3 pokazala najboljše od S-Edition, čas, moje srce bleeded. Nemški prehitela Japonce za pol sekunde. Na kača je cela večnost. Sem pomirjena samo eno dejstvo: BMW sestrelil pet stožci in Subaru je samo ena. Kljub kirurško natančnostjo, X3 koncu izzove na izredno niso pridružene manevrih. To je res, ni več tehnike, ampak psihologija, ampak druga je prav tako deluje v resnici.


Vse v zemljo. Obseg debla je majhna, vendar je kolo zamenjati. To je za Rusijo, zlasti za regije, je bolj pomembno.


Brez kolesa. Rezerva je tradicionalno manjka za BMW. Nepraktična, ampak lokacije so bolj

To je čas, da se odloči o zmagovalcu. Z vidika Fighters v Sumo Forester S-Edition zasluži zmage, vsaj zato, ker s težo 1500 kg, ni bilo strah, da bi dobili proti x3 v kategoriji teže 1800 kg. Vendar pa ne bo tako neresno v naših sodb, bolje dati besedo na žensko. Bilo je čudovito blondinko. Dobila je morje vtisov iz BMW. Sprva ji je bilo všeč brezpogojno, nekaj minut manj, in po pol ure je bila že jezna. Kadar je toliko ostrino? Ne razumem, kako najti stik s pedali. Kaj pa plin? Kaj pa zavore? Sem že razbesni to merilnik hitrosti, ki izhaja iz vetrobranskega stekla. Signal na vrsti je prav divje. Idiot box! Toda o Subaru, ji ni rekel ničesar. In ona je prav.


Pozor, tehnične podrobnosti
Subaru Forester S-različica je opremljena s sistemom VTD s konstantno polno-kolesni pogon z asimetrično diferencialom med osi (45:55), ki je blokirana z elektronsko krmiljenega hidromehanske sklopke. VTD Subaru dodaja domače naloge sistema VDC (Vehicle Dynamic Control), uspešno posnemajo blokiranje anti-kolesa razliko do nosilca koles.

BMW X3 v osnovni konfiguraciji ima dinamični nadzorni sistem dela (DSC), ki je tesno povezan z delovanjem celotnega pogonskega sistema BMW xDrive. Zaradi široke palete funkcij, vključno z zavorno pomočjo, nadzor zavora pri obračanju in dinamičnem nadzoru vleke (DTC), sistem DSC zagotavlja preprostost nadzora tudi v težkem položaju.

Avtor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander Insurance Baranova

 

Vir: 4x4 revija [januar / 2012]