Testna vožnja BMW X3 od 2010 SUV

BMW X3: Epizoda Drugi

Kljub povečanih dimenzij in neobvezno obremenitve, novi X3 je približno 25 kilogramov lažji od stare različice.

Kolegi pogosto očitajo, da me je v nekaterih predsodkov v zvezi z avtomobili vseh neumnosti znamk in preveč očitno zvestobo BMW. In v odgovor, ki jih najpogosteje dobijo uradnika za banalno-dajatve, kot so: No, ja, sem jih voziti, imam jih cela dva, čeprav v resnici je to zelo lojalnost v naših odnosih z znanimi blagovnimi znamkami ni pet ali šest let vsaj .

Sodobni bavarsko avtomobili že dolgo ni popoln in zagotovo ni tako dobro, da se očitno sami biti najboljši na svetu. Toda celotna groza razmer sploh ni v tem: avto s propelerjem na pokrovu motorja vaš dopisnik res všeč. Ampak, če je danes Jaz bi predlagal, da spremenite svoje izglasoval poglede BMW na katero koli od trenutno proizvaja, bi vsaj mislim trdno, ampak kot največja zavrnil. In od starega X3 prvič.

To crossover ni za, ampak v nasprotju z. In če X5 res prilegajo trend, nato pa je njegov mlajši brat se mi zdi, Bavarci naredili rešilca \u200b\u200broko, samo da bi se delež v segmentu. Kot rezultat, se je izkazalo, neke vrste crossover, v katerem je bilo vedno nekaj narobe: za drag avto, je bilo preveč poceni (vsaj v notranjosti), za parkerchief in preveč težka, in preblizu, in predraga. Imel je odlično AKP, poleg tega pa je dostojno potoval z nekaterimi motorji, vendar spet samo na asfaltu. Tvegal smo se spušča z neba s presenečenjem, smo ugotovili, da skupaj s kompletom telesu pustila nekaj vzvodov, in pohabljenih zaščito vrgel nekaj xDrive elementa. Na splošno velja, da je bil skoraj prvi BMW avtomobil, po katerem je bilo jasno in pomembno vprašanje v moji glavi: zakaj je to naredil na vse? To je kot pristanek Američanov na Luni glasno, patetično in neučinkovito. Zato je v resnici, za prihodnja tri desetletja, nihče ni nikoli letel tam. Enako z x3. Igral je svojo vlogo, in po nekaj letih po začetku, tudi izginil interes v modelu, stranke in tekmeci.


Sistem Start / STOP v teoriji prihrani veliko goriva, vendar v ritmu ritmu metropole, se vmeša več, zato ga je lažje onemogočiti.

Toda ob ozadju predhodnika je novi X3 velik napredek. Vprašanja, ki so ji manj. Poleg tega je bilo s svojim videzom upam, da bodo avtomobili te blagovne znamke končno pridobili svoj prejšnji obraz. Nenavadno, avto izgleda, kot da je normalno moderno bmw videti. V vsakem primeru je težje nova pet s svojim brezživljenjem (tukaj je bilo potrebno primerjati s morskim psom) in zagotovo atletski od trenutnega X5, podobno upravitelju v velurski športni obleki, ki poskuša poravnati tekalne steze v fitnes Klub. V tem primeru je še vedno več ali manj: žarometi so prenehali biti korejski, in na obrazu se je pojavilo vsaj nekaj veselja. Toda glavne dimenzije. Zdaj so skoraj kot prvi X5. Zato v resnici vse te prednosti v kabini.
   

Zmogljivost prtljažnika H3 na ravni Hatchback C. V apoenu, ne več kot 500 litrov prtljažnika.

Čeprav, odkrito, se pridružijo igri najdejo deset razlik potegne in v tem primeru. Referenca je lahko skoraj vsaka relativno svež BMW, ne glede na to, ali je povezana X ali prvih pet. Zdi se, da so bili notranji podatki BMW dani isto nalogo z določenimi uvodnimi. Ustvarili so nekaj ducat projektov, podobnih drug drugemu, potem pa nekdo na vrhu mislil, da bi bilo super, da bi jih vstavili v vsak nov avto. Torej v novem X3 se lahko pojavi gt kabina, in obratno. Toda resno, kljub vsem svojim podjetjem, v tem crossoverju, je bila manifenacija vsaj ena zelo pomembna točka: banglelovsky okenske police se je končno začelo razvijati. Čeprav ni zelo opazen in je kot nesreča, če pa se to spremeni v težnjo

Dejstvo, da so bavarci končno začeli razmišljati o zadnjih potnikih, je že precej oprijemljivo. Z dolžino kabine, ta crossover je daleč od X5 in ne niti prva generacija IT (čeprav z zadnjim v tem parametru je postala zelo močna), vendar sprednje usedline ni več potrebno pritisniti na kokpit , tako da je postavljena vsaj ena odrasla oseba. In mesta so bolj tukaj ne le pred koleni, ampak tudi nad glavo. Tu je deblo še vedno križ med peni in Treskeško: Otroški sedež se bo prilegal, vendar, ko se je ustavil v supermarketu, ga še vedno moraš premakniti v salon. Vendar pa je že malo stvari. X3 je postal precej udoben, in to je glavna stvar. In prejšnje bavarsko ravnovesje je bilo prikazano v njem. Jahati.

Pomanjkanje ravnotežja je tisto, kar jaz kategorično ne maram trenutnega X5. Hiter je, vendar ima grozno adaptivno suspenzijo, ki vas popelje le prvih deset kilometrov, potem pa pridete do zaključka, da bi bil shranjen denar veliko lažji za nakup običajnega nabora koles (in po možnosti z profil, vsaj dvakratno debelino cigaretnih paketov). Toda to je le ena redkih težav. To je zagotovo, da ne bi bilo vredno porabe, tako da je aktivno volan, ki se obrne jahanje na avtu v fascinantno privlačnost ugibanja, na kateri kota se bom zdaj obrnem.

Predstavljajte si, da potujete na X5 na cesti s hitrostjo, recimo, 100110 km / h in morate biti obnovljeni (ne izpolnjujejo številnih kolegov test moči, in sicer obnovo iz številne zapored). In to storite dovolj hitro. Ne toliko, da bi sosede razpršili, ampak tudi ne nastavite tugamuma pred seboj. Torej, če to naredite vse to (kot na kateri koli BMW, ne obremenjenega z aktivnim krmiljenjem), ostanki avtomobila, boste morali strganje iz udara ali izbrati iz jarkov na strani ceste, kjer ste zagotovljeni Odletite, mahanje navade krmiljenja. Morate preprosto dihati RAM, tako da odstopa za nekaj stopinj in je stal na mestu. Divje nadležno funkcijo, saj nikoli ne veste, kje se ta avto obrne naslednjič. Poštena beseda, ko sem videl nov X3 na avtomobilskem prodajalcu v Parizu, je bila prva stvar prestrašena, da bi se vozil na enak način. Ni bilo niti prestrašenih, vendar sem bil prestrašen, ker je pred tem, da je ideja utripala v moji glavi, da je bilo mogoče, prvi BMW, ki je bil izšel v zadnjih sedmih letih, ki sem jih hotel kupiti.

Verjetno bi bila možnost s triletnim dizelskim motorjem in ne s podobnim bencinom šest, čeprav slednji in daje avtomobil nekaj športnost. Toda glavna stvar je, da se je ta crossover končno naučil nemoteno in relativno tiho. Aktivno volan se lahko dostavi tukaj, vendar moje mnenje ostaja isto: z običajno železnico, vi tudi vi brez težav, kjer potrebujete, in da vam bo veliko več užitka, in ne boste plačali dodatnega denarja z vami. Ampak jaz bi pustil prilagodljivo suspenzijo. Nemci, se zdi, da je zaključen. Šport in šport +, seveda, ostre, in na naših spomladanskih cestah, ti načini od potnikov se tresejo vse duše, vendar pod normalnim premazom se prilagajajo precej spolno, zakaj ne. V normalnem, X3 se skoraj ne pretrese. In potem je Crossover skoraj popoln. In zelo poslušen, kot je dejansko, naj bi bil na začetku.

BMW X3 XDRIVE35I.
Specifikacije

Dimenzije (mm) 4648X1881X1675
Kolesna baza (mm) 2810
Cestna očistka (mm) 212
Masa (kg) 1805
Glasnost rage (L) 5501600
Suženj. Glasnost motorja (CM3) 2979
Maks. Moč (HP) 306
Maks. Navor (NM) 400
Maks. Hitrost (km / h) 245
Pospešek 0100 km / h (c) 5.7
Poraba srednjega goriva (L) 8.8
Cena (drgnite) od 2 130 000
 

Vir: Mkmobil Magazine [April / 2011]