Test Drive BMW M5 E60 od 2005 sedan

Rok dirka.

Težko je biti zgodovinar. Dejstva dejstva in sprejmejo in razglasijo takšen dogodek, potem pa zahteva ne samo znanje, ampak tudi volja. Ne zanima me, kaj naj na koncu daje drzno točko. Primer?
BMW M5 vodi rodovnik od avgusta 1988, in vse, kar je bilo prej, se ne šteje. Čeprav BMW-535I, BMW-2500 vse to je stara ideja velikega motorja v udobnem limuzinu, vendar je zgodba M5 nekaj drugega.
Prvi BMW M5 je imel samo 3,5 litra, šest jeklenk in 315 KM Za konec osemdesetih je impresivno število. Po nadgradnji leta 1992 so bile sile postale 340. In po šestih letih je bila nova generacija BMW M5 opremljena z V-oblikovanim osem 400 KM
To je bil tak avto, ki je obiskal uredniški test pred tremi leti. Potem je velik udoben limuzina uspešno premagal 1 km od mesta za manj kot 25 sekund, to je meja, ki običajno ločuje preprosto hitre avtomobile iz supercarjev. Odlična podvozja petega serije BMW, pet-litrski motor v 400 konjih. Zdelo se je, če moramo raste na oborožitvi? Za okna je pozno jesen in prve zmrzali. Na uredniškem dvorišču nov BMW M5. Če je čas, da ocenite dinamiko najmočnejših pet, medtem ko na cestah poligona ni ležala sneg! Konec koncev, zdaj pod pokrovom s 100 s prekomerno močjo in dvema valjama sta več.
In brez nadvigi!
Samo o motorju BMW M5 je mogoče povedati do konca revije. Zelo redko je motor za vrhunskega avtomobila ustvarjen iz nič, vendar to nič skupnega s predhodno izdanimi motorji nima BMW. Pristop športne enote motorja BMW na ustvarjanje motorjev odpravlja grobo moči. Brez nadzora, samo hitri bencinski motorji z individualnimi ventili za plin za takojšen odziv na pedala. Spremenljive faze, konfiguriran izhod, nastavljiv dovod, najbolj kompleksen sistem maziva, ki zagotavlja odsotnost oljne stradanja med preobremenitvijo 1,2 g
Deset valji novega BMW M5 motor ne konstruktor, ampak potreba. S prostornino pet-litrski in omejitev na 8250 vrtljajev na minuto, se izda največjo moč pri 7750 vrtljajih na minuto. Z osmimi valji, bi bila povprečna stopnja batov presega 25 m / s do danes, to je tehnološka meja za zanesljivo motorja je primerna za dolgotrajno delovanje.
Iz enega litra delovne prostornine prejeli navor 104 N.M. Poskusite najti brezupno motor s takimi lastnostmi! Največja od trenutka, ko šest tisoč, temveč o pomanjkanju sile na majhnih obratih ni vredno zaskrbljujoče: 5 litrov ne morejo opravljati
PREBUJANJE
Obrnete ključ (ja, najpogostejši tipka), sem pričakoval enako reden začetek. Nepričakovano zaniha Roka v kabini in visok, skoraj 2000 je promet sprva presenečeni. Toda, ko je poslušal zunaj motorja. Ste že kdaj bili na vaji v veliki simfonični orkester? Zvoki, ki sestavljajo M5 motor takoj po hladnem zagonu, se lahko primerja le z razčlenitvijo medenine. Od moči minuto in gibalno jeseni, se sliši samo bas Mrmljanje za zaspano motorja.
Glas M5 je na splošno zelo nepozabno. Ker so iskrila za deset s kotom razpada valjev 90 neenakomerno, so iste opombe dobi samo na vsaki peti prometa motorja, ki dodaja, oster rocution počasi nizkofrekvenčno valovanje. Vsak pravi Nauka o akrobatskom letenju za dodelavo bo mogel učiti vokalista!
Dynama
Na tester žargonu, to je dinamometrije cesta v avto-polyignation tako krajša. Na cesti, po vsem, +1, vendar suho. Ni potrebno opraviti meritve na taki temperaturi, vendar je naslednjo noč je že obljubil
Usedel sem se in ga odpeljal ne gre za M5. Tukaj morate konfigurirati vse: od togost strani ustavi sedeža s pnevmatskimi elementi v načinu delovanja blažilnikov in odziv motorja na pedala. Mimogrede, v standardnem načinu pod pokrovom, ne 507, ampak samo 400 konjev. Metati rezervno eskadriljo v napadu, boste morali pritisniti gumb za vklop. In da bi povzročila popoln nabor športnih nastavitve m na volanu.
Hladen zrak bo pomagal postaviti rekord motorja s turbopolnilnikom, ampak za BMW M5 odločilna, se zdi, da je oprijem koles s cesto. Različne kontinentalni sportsContact 2 285 / 35R19 Ko je anti-sistem test onemogočen v dimu, tudi v tretji prestavi. Pod Fortisso štiri izpušne cevi črni BMW 100 km / h, dvesto 14 ° C in zavorna 260 km / h (hitrosti prikazuje 270) manj kot 25 sekund po začetku. V primerjavi s prejšnjo različico BMW M5, je bilo mogoče ponastaviti 0,7 s do sto in pol sekunde na kilometer od kraja, da je nekaj, da smo lahko ponosni!
To je najhitrejši avtomobil kdaj obiskali naše teste. Tako hitro, da je pet kilometrov cest, ki so overclocking ne potrebuje eno in pol kilometrov dovolj za dosego omejen pretok maksimalno. Za najbolj učinkovite (in spektakularno) začnejo pri prenosu BMW M5 je način Lound Control (Launch Control), potem bo preklop prenosov na maksimalni hitrosti in zelo togo.
Zadaj raketne startom in obrati z proceedable pospeškov, sikajoč kurjenje gume in jahanje postrani. Zdaj strogo v skladu s pravili. V BMW M5 s sedmih korakih polje SMG III, lahko preklopite menjalniki tako samodejno in ročice na volanu. Ne glej na stopalko sklopke in običajno sceni ta menjalnik je namenjen le za avtomatsko kontrolo. Obstaja šest avtomatsko in pet ročnih načinov vklopov. Največ mehke avtomatsko dotakne z drugo in preklopi v hitrosti starejšega voznika taksija, ki je v intervalih med dvojno stiskanje poostrila s cigareto. Najbolj poskočno stikala z opazno kreten in ohranja zmanjša prenose.
Ampak samo v ročnih načinih BMW M5 izpolnjuje pričakovanja, tukaj je vse brezmadežna, vključno penzavzovka pri preklopu navzdol. Na tem stroju, lahko enostavno voziti in počasi. In tudi na ne zelo dobre ceste: udobju vzmetenja v sproščenem položaju amortizerjev na ravni navadnih modelov BMW. Ko naenkrat kazalnikov nevihta zapisov. Potni listi 4,7 s do sto niso navedeni. Vendar pa to ni vredno užaljen na instrumente: malo več kot pet sekund pred
Kje je meja?
Kdo je naslovljena na več kot 500-članska limuzina BMW? Za kvalificirano nadzor M5 s nepovezanih elektroniko DSC zahtevajo, najmanj, dirke dovoljenje smisla tega razreda S. Common strojevodje in sposobnost za prilagoditev sani ni dovolj. Zato priporočamo, da ne izklopite DSC.
Racing orožja je neizogiben. Pustite, da je njegovo sadje izkoristiti vsakodnevne pogoje, vendar je posest praktične oblike je absolutni element prestiža. Cena? 119 tisoč evrov (140 tisoč dolarjev) samo za avto. Pomembno je, da se v njej vključijo in stroški lastnega usposabljanja bodo predragi.
P.S. Kot smo postali znani, je BMW izdal poseben program za M5, dviguje bar na 305 km / h.
 
 


Anatolijski fomin

 

Vir: Dnevnik "za volanom"