Test Drive BMW M5 F10 od 2011 sedan

Vse fotografije BMW M5 F10 od leta 2011

Ekstrem.

Kot kaže praksa, moč motorja 250-280 KM V večini primerov se izkaže, da je dovolj za odpravo vsakega osebnega avtomobila (ne šteje off-road) na cerjeno oznako 250 km / h, po katerem se sproži omejevalnik: Ni vsakdo sposoben voziti avtomobila pri večji hitrosti brez posebnega usposabljanja.
Izkazalo se je, da naj se avtomobilski napredek ustavi: zakaj proizvajajo močnejše motorje, ko je največja hitrost skoraj vseh strojev enaka? Poiščite razlago paradoksa te dirke orožja v tehničnih slovarjih in imenikih. Ker pa obstaja povpraševanje po močnih avtomobilih, bo ponudba. Nahaja predvsem iz velikega nemškega trojanja: Mercedes, BMW in Audi. Ti fantje, kot Circuschi, žlico z močjo, kot mislijo, letno proizvajajo vse bolj močnejše avtomobile na trg.
Leta 2003 je Mercedes predstavila obtožen E 55 AMG Business Class Sedan s kompresorjem 476-močnimi

motor. Leto kasneje je Audi odgovoril na turbopolnilni RS6 z zmogljivostjo 450 KM S polnim pogonom. Seveda, bavarci ne bi mogli tiho, in nov odziv M5 je zvenel kot grmenje med jasnim nebom: 507 KM, vzet iz pet litrskega atmosferskega motorja. Brez BMW superchargers že dolgo uporabljajo izključno dirke tehnologije za ustvarjanje visokohitrostnih motorjev z neverjetnimi donosi. Poleg osupljivega motorja so strokovnjaki za BMW razvili sekvenčni posredovanje tretje generacije, ki se ustvari na sliki in podobnosti prenosov s formulo 1. Spomnimo se konkurenti so zadovoljni s tradicionalnimi avtomatov.
Za ponovno izračun zunanjih razlik med BMW M5 iz običajnega limuzina 5. serije, zadostnih prstov ene roke. To je sprednji odbijač z velikim vnosom zraka in zadaj z zmogljivim difuzorjem, ki ustvarja pritiskom sile, 18-palčna kolesa različnih širin in izpušnega sistema s štirimi trobentami, ki se blagovno znamko vseh M5, ki jih je mogoče enostavno zamenjati z običajnimi petimi, Še posebej, če je limuzina opremljena z blagovno znamko M-paket. V kabini je razlika opazna tudi. Treba je omeniti le udobne stole, v katerih lahko kolesa ne izvedete ne eno uro brez utrujenosti, in sistem projektov informacij iz armaturne plošče do vetrobranskega stekla, ki je na voljo kot možnost na običajnih pevcih.

Razlike v tehnični nadevi so veliko pomembnejše. Pet-litrski motor ima 10 jeklenk (kot v formuli 1 vzorca 2005), in že omenjeni sekvenčni menjalnik SMG III DriveLogic 7-Speed. Da bi gonilo gonilo iz prekomerne moči, se spopada s tem, kar novinec ne bo enostavno, v meniju Idrive, lahko izberete omejen način delovanja motorja R400, v katerem se motor razvije le 400 KM. Če čutite moč, da bi poravnali M5 brez popustov, potem je načina R500: v njem, motor pošteno daje vse 507 KM, kot tudi P500 šport, ki so značilni hitrejši in akutni plinski reakti. Poleg tega je treba določiti izbiro enega od petih prenosov menjalnika in tri preklopne algoritme: pogon, šport in priročnik. Prilagodi tudi delovanje servo krmiljenja in togost suspenzije (sistem EDC).
Po prenosu vseh možnosti za nastavitev M5, se morda zdi, da nismo športni avto, in plastika, iz katere je mogoče izrezati katerikoli stroj na svoj okus. Vendar pa je ta vtis napačen, ker s katerim koli izbranim načinom je sam občutil moč motorja.

Za začetek se odločim, da izberem najbolj skromno možnost: 400-močna motorična, udobna vzmetenje in prestavljanje opreme v blažji način. M5 gladko vozi iz točke, vendar športna togost suspenzije ni skrita, zvitki so minimalni, pnevmatike z nizkimi profilnimi pa sledijo podrobno olajšanje cest. Prvo preklapljanje, ki ga hranite, da je vaša sprememba na glavi naprej, se orodja pojavi depresivno počasi, kot na strojih z robotskimi škatlami.
Prevajam gumb za prenos na hitrejši način preklapljanja v počasni udobni vožnji očitno ni pridobljen. V tretji vrednosti petih določb se razmere izboljšajo, vendar za popolno interakcijo s strojem na volanu ni dovolj realnih napora, zato je sistem EDC preveden tudi v normalno delovanje. Zdaj je bilo veliko bolj prijetno voziti M5: sodoben ustrezen avto z zmerno togo vzmetenje, vendar nenavadni menjalnik. Preklapljanje se ne more poklicati raztegnjeno, vendar ne dosežejo definicije sodobnih avtomatov. Prevajanje motorja na način R-500 je prav tako bistveno nič spremeni: čutiti razliko v dinamiki overclocking, lahko le z zelo ostrimi pospeški.

Ne morem opustiti skušnjavo, da bi cenili celoten potencial M5, aktiviranje športnega režima P500 športa, čas prestavljanja pa se zmanjša na minimum. Po podatkih tovarne, je 65 milisekund, ali dvakrat hitreje kot pri prenosu FERRARI F430, in skoraj tako hitro kot na avtomobilih Formule 1 - obstaja sprememba prestav za 40-50 ms. Naslednji začetek iz kraja in spet je lubja, kljub dejstvu, da suhi asfalt, široke zadnje pnevmatike ne morejo uresničiti visokega potenciala motorja, kolesa se pomikajo, in sistem za stabilizacijo DSC omejuje moč motorja, ne da bi dovolila vzdihuje v polne prsi. Drugi gumb in elektronika ostajata čez krov. To je pravi EMCA! Prvi dva prenosa kolesa je skoraj nenehno konstantna, položaj stroja pa je treba prilagoditi z volanom, in potem ne v kratkem na struženje. V pospeševanju je okvara, ker se prenos preklopi na največ 8500 vrt / min. M5 Shudders iz najhujših udarcev v prenosu, voznik z vsem telesom pa čuti moč orkana te ceste. Verjetno, podobni občutki vozijo pilote s formulo 1. Tudi takrat, ko hitrost presega 200 km / h, zmanjšanje dinamike skoraj ni opazno natančno pri visoki hitrosti, se moč 500 KM čuti, naprava ne čuti nobene teže, niti aerodinamične odpornosti in muhe, kot puščica iz Luke. To je samo iz močnih čevljev v hrbtu, ko se hitrosti izgubijo, občutek pitja pospeška, značilnosti Mercedes ali Audi, je izgubljen.

V športnem načinu, suspenzija postane popolnoma težka, se zvitki zmanjšajo na minimum, vendar se izbokline prenašajo na telo v vseh podrobnostih. S takimi nastavitvami je M5 primeren za dirke. Za razliko od BMW tekmovalcev se še vedno vzdržuje uporabe keramičnih zavor, omejena na tradicionalno lito železo, vendar se to izkaže, da je dovolj dovolj. Njihovo ogromno območje vam omogoča, da učinkovito upočasni avto z največjo intenzivnostjo, koliko časa. Zdi se, da so te zavore popolnoma tuje pregrevanja.
V besedi, mirna vožnja od M5 počakati, je neuporabna skoraj s kakršno koli konfiguracijo. Stroj je zasnovan za ekstremno dirko na robu prekrška, vsaka zamuda pa se bo soočila v bistvu. Zmogljivosti vleke zelo funkcionalnega motorja v območju nizkih in srednjih revoltov niso tako velike, kot je pričakovano od petih litrov delovnega obsega. Mimogrede, preklopna orodja z mirno vožnjo, je boljša v ročnem načinu, izbirnik ali tipkah na volanu. To vam omogoča, da uporabite polje s povprečno hitrostjo dela in hkrati izogniti clev.
Vračanje M5 v salon, sem čutil rahlega občutka motnje, kot otrok, ki je obljubil, da bo dal temeljno novo igračo, in v zameno, ki so jih zdrsnila, čeprav se je izboljšala, vendar stara. Seveda je M5 edinstven avto, ki odpira preproste smrtnike do resničnih dirk tehnologij. Hkrati je njegova cena vsaj dvakrat manj kot pri moči FERRARI F430. Na dirkalni avtocesti, kot je legendarna Nürburgring, bo M5 zagotovo veliko hitreje in šport večina cestnih strojev in bo lahko tekmoval s supercams. V mestu, potencial Emki je preprosto nikjer, da bi avto tesno v kamniti džungli. Alas, Autobahn, kjer čutiš vse 500 KM Pod pokrovom še nismo zgradili. Ostaja, da vozi na m5 na prstanske skladbe, vendar v predmestjih doslej le ena steza, in to je majhna. Zato bi izbral hiter avto za mesto, bi raje ustavil različico BMW 550i. Z močjo v 367 KM To je overclocked na stoseseseses m5 manj kot sekunde (5,6 proti 4,7 C), in največja hitrost je enako enaka. Ampak ona ima udoben stroj, mehkejšo vzmetenje in cena je le 73.000. Preostalih 50 tisoč, ki je dovolj, da zgradi dostojen dirkalni avto.
Leonid Pavlov.