Test Drive BMW M5 F10 od 2011 sedan
Preizkus sušinja: Jaguar XFR, BMW M5
BMW M5 je bil, da bo verjetno vedno referenca v svetu Supersdanov, zato novi Jaguar XFR se ne izogiba dvoboju s priznanim najljubšim Dan za volanom JAGUAR XFR povzroča verjeti v nemogoče. Toda točka tukaj ni s hitrostjo, iz katere se duh ujame, in ne v veličastnem ravnanju. To je več kot le hitro limuzino. Svet je čakal na ta avto pol stoletja. Ali je XFR upravičenih upanja? Upanje, ki, kot se je zdelo včeraj, ni nikoli usojeno, da se uresniči.
Leta 1959 je Jaguar podal svoj prvi športnika, ki je postavil 3,8-litrski motor na priljubljeno modelu MK2 za priljubljenega modela MK2. Izjemni potencial hitrosti tega avtomobila je bil neverjetno v kombinaciji s prirojeno plemstvom, in je upravičeno vzel mesto v eni vrsti z legendarnimi modeli JAGUAR. Alas, vreden dedič v MK2 3.8 ni bil. Tako je trajalo 50 let, dokler se ni pojavil XFR.
Za Jaguar, je velik korak naprej, vendar je XFR sposoben spremeniti poravnavo sil v razredom Supermanov? Odgovor BMW M5 nam bo pomagal odgovoriti na to vprašanje, katerega organ ne potrebuje pripomb. Ti avtomobili so zelo blizu po ceni, zmogljivosti, dinamičnih kazalnikih in podobi. Samo sejanje za kolesom, boste spoznali, da ima vsak od njih poseben okus.
War Motors.
Ciljna dirka na M5 na navijalnih cestah na hribih Andaluzije ne pušča dvoma v kompleksnosti naloge, ki se sooča z novim XFR. Oboroženi z motorjem V10 in 7-stopenjskim robotskim menjalnikom, BMW takoj navdušuje bolj progresivni avto v primerjavi z Jaguarjem, ki je vsebina z motorjem V8 in tradicionalnim avtomatskim strojem. In še preden dobite pogum, da pritisnete gumb za vklop poleg izbirnik KP z uporabo vseh 507 bavarskih konjev. Za limuzina 4 vrat so navade M5 agresivne do nesposobnosti. Na primer, pri 6000 vrt / min, ko motor JAGUAR gre na svojo maksimalno moč, BMW samo povija krila. In od piercinga zvoka nemškega V10 na oznako 8000 RPM trava kri.
Toda dirkalna narava motorja M5 ima nazaj stran. Najvišji navor je majhen - samo 520 nm - in se doseže le pri 6100 vrt / min, tako da se mora motor skrbno zavrniti, da bi uporabil vse svoje potencial in vzdržujemo tempo, ki XFR določa.
Absolutno nov kompresor V8 volumen z volumnom 5 litrov na Jaguar skrbi za nobene moči (510 KM) in ne niti navora (625 nm), ampak z dejstvom, da je ta ogromni potisk že na voljo od 2500 vrt / min in se ne zbledi do 5500 vrt / min. Po besedah \u200b\u200bgovoric je motor sposoben in več, vendar je bilo treba inženirji rahlo zmanjšati zaradi pomislekov za zdravje prenosa.
XFR motor deluje tiho tihieter kot V10 na M5 ali 4,2-litrski kompresor V8, ki je zdaj že odstranjen iz proizvodnje XF SV8. Zaradi tega se zdi, da je voznik enostavno hitrost Jaguar. Tudi preveč enostavno in prosto, ker ko overclocking plin v tleh včasih želite več nasičen zvok. Vendar pa XFR na načrtu svojih ustvarjalcev ni le športnica, ampak tudi udoben avtomobilski razred, in v poslovnem razredu je običajno, da opravlja svoje delo brez preveč hrupa. Kar se dobro, XFR počne svoje delo, ena številka pravi: Osvetlitev pospeška od 80 do 110 km / h, ki jo naredi vsakih 1,9 s. Kot je navedeno v JAGUAR, je samo Mercedes SLR McLaren sposoben avtomobilov z AKP za hitrejše kretene. Cevidena sto XFR je vse manj kot 5 sekund, do 160 km / h pa pospešuje manj kot 10 sekund, vzvratno ogledala v vzvratno ogledala pa prepričljivo potrjuje dinamične značilnosti, ki jih je prijavil proizvajalec.
Voznik M5 ni lahko slediti XFR, ne zato, ker BMW ni dovolj hiter. S čisto hitrostjo v celotnem vrstnem redu EMCI, vendar zaradi relativno skromnega navor motorja morate skrbno slediti izbiri prenosa. Kljub temu je Jaguar med dnevom redno odšel na ločitev od BMW, ki je jasno pokazal svojo dinamično superiornost med prehodom in v drugih cestnih razmerah.
Uporaba običajnega stroja in ne naprednejšega prenosa tipa DSG z dvema sklopkama ali robotsko škatlo, ne pokvari vtisov XFR. Toda njegova stran, vendar ne vedno poslušni robot SMG na BMW je eden najšibkejših mest M5.
Podložna stikala avtomata ZF na Jaguar vam omogočajo, da rahlo spremenite menjave, vendar mogočni motor zmanjšuje potrebo po tem na minimum. Če mora M5 nenehno loviti za optimalen promet, lahko preprosto vključite IV prenos in se sprostite z neomejeno zalogo potiska motorja v širokem razponu vrtljajev.
Toda za prefinjen in neumni voznik BMW je resnična. V primerjavi z Jaguar v naravi M5, veliko več navdušenja, in to navdušenje je nalezljivo. Nekdo, da bo zmožnost prilagajanja moči motorja in hitrost prestave, se zdi nesmiselne pole, vendar je izbira vedno boljša od njegove odsotnosti. Na koncu se vsak od nas vozi z drugačnim razpoloženjem, BMW pa vam omogoča, da avto prilagodite okusu katerega koli voznika.
Superstar in mlada
V preteklih letih so imele različne generacije M5 brezpogojno superiornost nad JAGUAR Športniki, danes pa vse ni tako nedvoumno. Več časa, ki sem ga preživel na kolesu BMW, bolj izrazito je bila njegova starost. Trenutni M5 je bil star tri leta in pet BMW kot takih in sploh. Zdi se, da ni toliko, toda v prisotnosti ultra-modernega XFR, ta leta se počutijo. In to je najbolj neverjetno, predvsem to se kaže v zameno.
Ravnanje z avtomobilom Jaguar nikoli ni bilo sklicevanje zaradi dejstva, da so tržniki družbe vztrajali pri mehkejših in udobnih nastavitvah vzmetenja, inženirji pa na zadnjo osjo niso uporabili visokega torja. Zdaj se je vse spremenilo. XFR je prejel ADC aktivno diferencialno izposojeno od Range ROVER. Elektronika spreminja stopnjo blokiranja diferencial od 0 do 90% in vam omogoča, da razkrijete takšne zmogljivosti šasije XF, ki bi jih prej mogoče le ugibati. Prispevek k zadevi prispeva in končno suspenzijo. Togost vzmeti se poveča za 30% v primerjavi z različico SV8, transverzalne stabilnosti stabilizatorjev se nadomestijo z debelejšimi in mačkami adaptivni amortizerji so dali način naprednejšega prilagodljivega dinamičnega sistema, ki gladko spremeni togost stojala v najširšega razpona in ne samo preklaplja med več fiksnimi načini.
Vendar pa se samozaporni diferenciari, kot kažejo praksa, pogosto povzročajo nezadostne vrtenja pri nizkih hitrostih, XFR pa ni izjema. Na izhodu počasnega vrtenja diferenciala pomaga, da se zadnja kolesa bolje držijo asfalt, vendar sprednje pnevmatike včasih ne spopadajo s stranskim preobremenitvijo in začnejo zdrsniti navzven. Na srečo obstaja način za premagovanje tega pojava. Potrebno je samo izklopiti stabilizacijski sistem tako, da omogoči mogočni motor, da izreže zadnjo os v drsenje. Z dimom pod kolesa, XFR se z veseljem vrne na želeno pot. Samo tukaj, da spremenite pnevmatike s takšno vožnjo, ki bo pogosto.
Vendar, da bi razkrili pravi značaj XFR in jih uživajte, ekstremizem za nič. Na avtocesti za navijanje visoke hitrosti, južno od Španije, Jaguar je pokazala izlak, ki ni značilna za stroje, ki tehtajo 2 ton. Od natančnosti reakcij na krmilno krmiljenje in pnevmatike za oprijem železa vdihnejo duh.
BMW M5 se obnaša bolj krepko, vendar ta audacity ni vedno pomembna. Pri nizkih hitrostih nič ne posega v užitek kolesa, upravljanje M5 pa je treba priznati bolj nevtralen od tiste XFR. Vendar pa se s povečanjem tempa, težje za Jaguar v zameno. BMW drži cesto, ni slabša, vendar volan in podvozje pri visokih hitrostih niso dovolj informativni. In če asfalt ni navajen, suspenzija ne učinkovito nadzoruje nihanja telesa. Na splošno, M5 ni nič manj očaral kot XFR, vendar bolj zahtevna za voznika, njene spretnosti in koncentracije. Samo na zaviranju BMW edinstveno presega Jaguar.
XFR povzroča občudovanje, ne zato, ker v večini primerov omogoča enostavno zapustiti M5. Dejstvo, da je leto leta raste, ni nič presenetljivo. Toda Jaguar je uspel dvigniti hitrost in dinamiko na novo višino, ne da bi se udobno žrtvoval, kar je še posebej opazno na dolgi cesti. Po tečaju XFR težje kot katera koli druga jaguardan, vendar ta togost ni nikoli moteča kot, žal, ne more se ponavljati m5. Težave z gladkostjo kap za BMW so še posebej moteče, saj je zaradi bolj prostornega salona, \u200b\u200bta avto bolj primeren za potovanje s štirimi, in v Jaguar na zadnjih sedežih je zaprt. Toda do agregata prikazov, nova XFR samozavestno meni, maščevanje za vse nekdanje porazov Jaguar v dvobojih z BMW športne limuzine. Ta prejšnje divje mačke ljubil za aristokracijo in gladkosti, zapiranje oči pred pomanjkljivosti v dinamiki. Danes, XFR daje M5 boj na vseh frontah. V nasprotju z deklariranimi kazalcev overclocking Jaguar hitreje na neposreden in ubogljiv v zavojih. To ni nič manj prijetno, da ga upravlja, in stisnite vse sokove iz njega, so veliko lažje. Če se ne mudi nikamor, se izkaže, da je tišji in bolj udobno. Končno, XFR je cenejši.
Samo ne mislim, da je BMW M5 utrpel poraz. Ne, ne in še enkrat ne! Če potrebujete avto, ki zahteva usposabljanje, kot divji žrebec, če je krepko znak bolj pomembno za vas, kot gladkosti seveda, potem M5 je še vedno izven konkurence. Ta model je bil, da je ekstra razreda športni avtomobil ki spretno pretvarja, da družinsko limuzino.
Kljub temu je večina voznikov, če bi vožnjo na teh dveh strojev, najverjetneje prišli do zaključka, da je XFR bolje. Vendar pa je ena plat. Jaguar je 50 let, da bi dosegli raven najboljših športnih limuzin na svetu. Novi M5 bo pojavil v samo enem letu. Toda letos se lahko spremeni veliko.
Specifikacije
Jaguar XFR.
BMW M5.
Dimenzije, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Praznega teža, kg 1891
1855
Tip motorja bencinski V8 s kompresorjem
bencin V10.
Delovna prostornina, kocka. CM 5000.
4999
Maks. Moč, KM / min 510/6000
507/7750
Maks. Moment, nm / min 625/2500
520/6100
Prenos Automatic 6 razpona
robotska 7-stopenjski
Pogon na zadnja kolesa
zadnja
Maks. Hitrost, km / h, 250 *
250*
čas pospeševanja, 0100 km / h, od 4,9
4.7
Poraba goriva (srednje), 12.8
14,8
* C elektronski omejevalnik.
Andrew Frankel
Fotografija Stan Papior
Haymarket Revije Ltd, Autocar
