Test Drive BMW M5 E60 od 2005 sedan

Čarobna formula

Zdi se, da M5 lahko preseneča po M6? Ob srcu istega polnjenja je limuzina težja in konstruktivno lažja. In zakaj potrebuje to?
Ampak zakaj. Prvič: Sedan - Veliko bolj praktičen avto. Drugič: Cenejša je na 34.000. Tretji in morda, glavna stvar - M5 je ikona za vsakega oboževalca nemške blagovne znamke. Ikona, ki je več kot osemdeset dosežkov enote M GMBH na koncu osemdesetih let v skinyscoon dosežkov M GmbH, medtem ko konstelacije M5 zasije že več let. Vendar, zakaj država, je očitno, ker razvijalci sami postavijo prednostne naloge: V paru novega M5 / M6, M5 se je najprej pojavila.
Osebno sem limuzina v duhu bližje kot patetično in izenačno napihnjeno šest. Bolj sem navdušen nad videzom M5, ki temelji na konceptu, dokazano na svetu. To je koncept obrobne vsestrannosti. Koncept skrite energije, ki lahko razoroži vsega nasprotnika. Koncept popolnosti tehnologij in najvišje kakovosti. Vse to je v smiselni videzu M5.
M5 Lepi. V najboljši barvi zanj - črna. Na najboljših kolesih se idealno sedite v lokah svetlobe 19-palčnih 10-krajev diskov. Tradicionalno je avto prikrajšan za osterity. On je točno tisto, kar izgleda. Prepričljivo.
Medtem ko je bil M5 na razpolago, sem pogosto želel realnost za kratkoročno računalniško igro. Potem bi lahko že nekaj minut motil tožbo, vklopite pogled od tretje osebe in iz najboljših kotov, da si ogledate lepe trenutke gibanja M5, poslušajte del tega edinstvenega glasu.
V tem času je pogled odloži obrazi straneh, oklepajo širokimi loki, zdrs več diskov znova. Štiri velika kalibra kovčki so štrli iz zadnjega odbijača. Če ne more biti leni in poglej pod avto, lahko vidite, da je vsak del funkcionalna - dno sistema sproščanja se skriva spodaj. Med debli v sredini odbijača - difuzor. Na magistralni pokrovom - blazinice, ki opravlja funkcijo anti-cikel. Sprednja krila so opremljeni s čartersko značilnost predvsem hitro BMW, in dopolnjuje sliko imeni M5. So ostala nespremenjena, saj je bil prvi avtomobil v peti seriji izšla v M (Body E28) - to se je zgodilo v daljni 1984.
Normalno ključ-želo, navadna ključavnica za vžig. Druga modna Vozilo Golf razred povišano da so take. Ampak ne M5. Zbiralec naprednih tehnologij ni obraz poceni elektronske igrače, izmišljena marketingu. Da se ta avto vsaj z ročajem - nihče ne bo rekel besede.
Znotraj nič odveč. Res je, obroba pod drevesom zdi nekoliko neprimerno, športno gibanje ne odziva. Črni salon izgleda kot v običajnih pet, pa je koža, ki je prekrita z vrha na sprednji plošči in vratih, in Alcantara na stropu in stojala opozarjamo: to pet je nenavadno. Pogled pade na vrtljajev z rdečo cono, po 8000 obratih, nato pa na merilnik hitrosti, ki se nahaja do 330 km / h, in nenazadnje sloni na navidezno igrače krmilno ročico menjalnika SMG-III. Na levi strani stol - tipke za prilagoditev. So dovolj, da tvorijo pristanek idealno. To še Pisati dveh okroglih gumbov in končno popraviti vaše telo v lonec, prilagajanje stopnje bočno oporo.
M5 izjemne ergonomije. Optimalna premer in del volana, zunanji plinski pedal Udobno, odlična vidljivost. Naprave so prebrali veliko. Vendar je bilo nekaj v kaj Nemci preuredili. Aktivna stran podpora je preveč agresiven. Še posebej tretji način - stoli valji vestno podpirajo sprednji sprednjih sedimentov tudi z rahlim odklonom volana. It pnevmatike. Priznam, sem se zatekla trikrat, da bi to funkcijo, in to skoraj takoj prekine trikrat. Morda bo res koristno v realnih pogojih dirke, vendar ne le v mestu.
Medtem ko motor segreje, polnjenje prostora z okusnim zvokom Tens v obliki črke V, grem v znani meni Idrive in izberite element nastavitve M-Mode. Naj vas spomnim, da je na volanu majhen gumb m, tako da kliknete, kar aktivirate vnaprej izvedene nastavitve avtomobilskega sistema. V praksi izgleda tako.
Prvi korak. Voznik postavlja, kako delujejo aktivni amortizerji, kateri program je motor (od 400 do 507 KM), kot je hitro treba preklopiti prenos SMG-III. Prav tako moramo dati direktivi stabilizacijsko-sistemu - ali začeti delovati ali spati tiho (na voljo je poseben način način M Dynamic način, ki omogočajo odpiranje in zdrs, vendar kolesarski dinamični nadzor stabilnosti, ko se približuje kritični situaciji) . Korak številka dva. Zgodnje nedelje zjutraj. Lastnik izklopi M5 iz garaže, segreje motor in zažene gibanje v prazni avtocesti. Po nekaj časa razume, da je čas, da pritisnete gumb, da se ogreje iz srca. Še posebej je lepo, da to storite tako, da dosežete 5000 vrtljajev. V načinu napajanja se motor poveča z 107 konji, in mora biti oprijemljiv kreten! Uglaševanje čipov. Amortizerji se vpenjajo, DCS prenehajo premikati motorja na vtičnici zavojev in z ostrimi pospeški, in M5 hitenja kot barvanje. Okvir pretrese telo z ostrimi stikali, vsak - nov del adrenalina! Če ste dovolj kul, da se odvijte motorja, potem bo pospešek besen na kateri koli prestavi. Osebno mi je všeč, najbolj kot avto pobere hitrost po 200 km / h in do 270. Zdi se, da je v nasprotju z vsemi zakoni fizike! To je škoda, da je limiter deluje - M5 je že dal rodila žejo za hitrost, ki jo želim ugasniti.
To je mogoče storiti, nenehno izmenjujejo pospeševalce in zaviranje. In to je nerazumljivo, v kakšnem primeru je občutek ostrejši. Ker, če najamete z vsem telesom na informativnem zavornem pedalu, se bo vozilo ustavilo tako vstavljeno, preobremenjenost pa bo v dobesednem občutku osupljivega! Ampak še vedno izberem Overclocking. S takšnim motorjem je pravi dopust.
Prvi dve programi so toplo-up, nimajo niti časa, da bi obvestila. Toda v naslednjih petih, lahko ocenite vse prednosti izjemno formulo-civilne motorjem. Zanimivo je, da gredo po 4000 obratih. Toda najlepše je dolgotrajna pospešek z 5000 in do 8250 vrtljajev. Zdi se, da je M5 na tem, da se odcepijo od tal! Ampak to je iluzija - navsezadnje, avto je le močnejša na površino poti. Čustva iz pospeška je mogoče okrepiti na ozkih ulicah ali na hodnikih trakova na avtomobile, napolnjene z avtomobili. Prodaja dvostopenjski prizadevanje zunanji pedala, in boste dobili prave ameriške diapozitive. Redkih avtomobilov, ki se preselili ob prazni zjutraj cesti s hitrostjo 100-120 km / h, je nenadoma umrl, spreminja v spomenikov zase! Še malo, pa smo se našli v drugo dimenzijo. Bodi previden! To ni le avto, je M5 ... - nam končno lastnik M5 (E39), povedal sem, prišel izraziti spoštovanje do novega paradnega konja. No, on je prav. Brez natančen izračun in spretno roke, da ni vredno drugo polovico potenciala 400-slle motorjem. Konec koncev, lahko predmeti bližje, kot je v resnici. In za zelo kratek čas.
Kaj, poleg telesne in prtljažnika je, M5 razlikuje od M6? Najprej, dimenzije. Limuzina ima večjo osnovo - 11 cm, širši kot drugi tir (1580 v primerjavi s 1567 mm), a že od zadaj (1566 v primerjavi s 1584 mm). Zgornji pet je 9,5 cm in teže na 45 kg. Zato je njen lik je malo drugačna. Coupe je slabše, njegova reakcija je ostrejši. Toda vsi isti, M5 je eksplozivna in neverjetno hiter avto povsod, in neposredno, ter v devias. Izpušni sistem je nastavljen na različne načine: v glasu M6 več kovinskih not, M5 zvok je globlje in malo bassite.
Volan je vedno lep od prijetne teže povratnih informacij. Lahko ga naredite še težje - morate preklopiti amortizerji v športnem načinu. Potem se bo limuzina začela premetavati sedla na nepravilnosti, vendar je suspenzija mrtva oprijem na površini ceste. Amortizerji in vzmeti se odlično spopadajo s svojimi nalogami. Tudi na hitrih zavojah na tretjem prstu, pri čemer je avto, avto ne doseže rezultat poti, ki dokazuje zgledno stabilnost. Krmiljenje je dovolj ostro, da se večinoma prenese brez prestrezanja. V zavoju M5, ne kaže tako izgovarja kot m6 pretiranega obračanja pod dampingom plina, vendar v vsakem primeru, prostovoljno zajeban znotraj. Kot tudi coupe, je limuzina zadovoljna z repom s prekomerno vleko. Samo usposabljanje in spretnost pilota se odloči, kako globoko, dolgotrajna in nadzorovana je lahko drsnik. M5 je glavni pogon, nedvomno.
In tudi čudovit limuzina za poslovni razred za vsak dan. Z odličnim zvočnim sistemom (kot je rekel eden od mojih znancev, ni niti potrebno iti v klub), prostorno notranjost in čudovito zvočno izolacijo. V10, mimogrede, morda vsakdanji painka - motor je dovolj elastičen, ni treba pozabiti, da so to 10 lončkov in polnih pet litrov! Zdi se, da je Durgana za nekaj dni škatla orodja, tako da se lahko uporablja, da bo njeno delo, v občutku, strogo drugačno od običajnega stroja. Suspenzija se ne bo močna. Namesto tega na drugih strojih se boste počutili, kot da bi vozili klasičen Američan. No, ko se ta tip pojavi na Ferrariju ... ali samo željo po ogrevanju, morate samo pritisniti magični gumb m, ki ohranja vašo osebno formulo dobro razpoloženja.
Cene in oprema AUDI BMW M5.
M5 je mogoče kupiti z dajanjem zneska 123.800 evrov. Naslednja oprema vključuje: večnamensko volan M-tipa z usnjeno končno obdelavo, R19 zlitina kolesa s 255/40 sprednjim in 285/35 zadaj (preskusno vozilo je bilo naviti v ContisPortContact 2), Celotni sklop elektronskih sistemov, meglenke, odbijačev z aluminijem Amortizerji spredaj in zadaj, zasnovani tako, da absorbirajo šok pri hitrosti do 15 km / h, barvni prikaz, elektronski imobilizator z elektronskim sistemom proti kraji, električnim servo krmiljenjem v 2-ravcah, ločeni klimatski nadzor, ksenon, komplet zračnih blazin za voznika in potnike za zračne blazine.
Dodatna oprema: oblazinjenje kože salon, vključno z Alcantara Strop Finish, stranske zračne blazine za zadnje potnike, varnostni alarm z daljinskim upravljalnikom, Snow, zavese za zaščito pred soncem zadnje potnike in zadnje steklene zavese z električnim pogonom, M-tipa Športni športi, prezračevanje sprednjih sedežev , Active Stranska podpora sedeža, ogrevani sprednji in zadnji sedeži, senzorji za dež in svetlobo, parkirni senzorji, prilagodljivo struženje, TV, TV, Bluetooth, CD izmenjevalnik CD na 6 diskih, Hi-Fi Professional Logic 7 avdio sistem, Salon konča z dragocenim lesom skale, zadnji spojler.
Leonty Tytelev.
 

Vir: Magazine