Testni pogon BMW M5 E60 od leta 2005
Majhno letalstvo
BMW M5: Deset valjev nejasnega temperamentaNajbolje prodajani del starega BMW v prestolnici in Moskovski regijah velja za majhno imensko ploščo z literanjem M, ki se v bližini lastnikov avtomobilov radi v 80. letih prejšnjega stoletja v 80. letih prejšnjega stoletja. Iz nekega razloga se z njimi štejejo za kul. Vendar pravi avtomobili blagovne znamke BMW, ki si zasluženo nosijo to dodatno opremo, po naravi niso tako pogosti. Preprosto jih ne proizvajajo toliko. Mercedes ima AMG, Bavarci pa imajo M -technik - športno enoto BMW. Serija BMW M so sanje skoraj vsakega oboževalca Münchne blagovne znamke.
Osebno sem že dolgo izkoriščal kanarski M3, ki je bil obarvan z M3 s čudovitim motorjem s kapaciteto 321 KM. Treshka ni šla z njim - letela je nizko! Res je, da je s približno enako hitrostjo letel tudi podvozje in postopek pridržanja EMOC je ločen pogovor. Kar zadeva 5. serijo, je BMW M5 v telesu E34 z motornim motorjem 340 KM. Nekoč je celo vstopil v Guinnessovo knjigo Records, kjer je bil prepoznan kot najhitrejši serijski športnik na svetu. Naslednji M5 (E39) je že imel čredo le 400 konj in se zdi, da je bil zadnji M5 združen z ročnim menjalnikom. Da, da, stara mehanika je bila glavna drsalka mogočnega bavarskega konja. Zdaj so se Nemci odločili, da ni ničvreden, pravijo, da je trden lastnik avtomobila potegnil ročaj, sodobne tehnologije Škatla SMG s funkcijo DriveLogic. In kot se je izkazalo, tudi to ni slabo
Pojav novega M5 (telo z indeksom E60) na našem trgu) se je veselil ruskih skrajnosti. In čakal. Od zdaj naprej je še večji, še močnejši, še hitrejši, še bolj agresiven, celo pametnejši in še veliko več. Lažje je poskusiti najti pomanjkljivosti, kot pa navesti vse prednosti avtomobila. Navsezadnje ima ta avtoban devoure nov V10 motor s 5 litri in zmogljivost 507 (!) Konj pod pokrovom. Ni več šale. Kot je namenil znan motorist, bi bilo treba takšnim stvari prepovedati prodati nepripravljene ljudi z ulice. In na nek način ima res prav
Na večkratnem parkirišču BMW Rusland Trading se je kovinska kovinska kovinska Emka Emka skromno naselila na predzadnjem tleh. Nismo ga takoj našli med raznolikostjo velikih tujih avtomobilov. Vendar je bil ogromen črni sprednji odbijač z nizkim predpasnikom in velikanskim vnosom zraka, ki je nadomestil standardne meglenke za druge BMW, opazno štrlilo iz skupnega števila drugih strojev. Nizka pristajalna in velikanska platišča z nizko profilnimi pnevmatikami pravilne dimenzije (pred 255/40 R19 in 285/35 R19 zadaj) na odprtih diskov Sama kolesa, takoj izdala grozljive in nasilne vrste tega konjenika. Vsi dvomi so se končno razblinili, ko so gledali štiri zajetne končne cevi.
Emkijev salon je narejen iz dragih in visokokakovostnih materialov in je videti zelo dobro, kot vedno. Stretveni regali, stropni in celo vizirji za zaščito pred soncem so pokriti z Alcantaro, športni sedeži Shields pa pozivajo, da se v vseh prednostih civilizacije pozivajo, kot so seveda dober zvočni sistem Hi-fi Professional CD predvajalnik in TV. Kot tudi že dobro -familiar Idrive, ki neposredno nadzoruje vse to podjetje. Zavese v krogu (zadaj - z električnim pogonom), sprednji in zadnji parkirni senzorji, žarometi Bixenon, steklena loputa na strehi, ločena klimatska kontrola, individualna notranja dekoracija z dragocenimi skalami orehov madeira kostanjev rjava, hitrost, tahometer in škatle na vetrobransko steklo z eno z eno besedo, pravzaprav se vsaka župnija ne bi smela pritoževati. Kljub temu je najpomembnejša stvar v M5 njene tekaške lastnosti, za katere avto po vsem svetu ceni ta avto.
Obrn ključa v ključavnici za vžig in dolgočasna valjanje palice izpušnega sistema se je razširila skozi parkirišče, zaradi česar so okoliške stroje z alarmi navidezno škripali. Škatla v samodejnem načinu, komaj opazen dotik pedala za plin - in mogočen M5 z lahkim živčnim potiskom, ki se je gladko valjal vzdolž rampe na mračni jesenski ulici. Prvi vtis je, da avto gre zelo gladko. Seveda ima vzmetenje športne nastavitve in je elastično, vendar to očitno ni stari zobozdravniški stolček v zadnjem stoletju. Če ne posebej fugirate, se lahko popolnoma premikate po mestu, kot na najbolj navadnem dvojnem stroju. V mitraljezju se škatla SMG dotakne iz druge prestave, s hitrostjo 70 km/h pa boste valjali v sedmi prestavi. Vse je tiho in gladko. Toda samo kliknite, razumete, kaj si pilot želi, pametna škatla se takoj povzpne na prestave nekaj prestav nazaj, nato pa se začne cestna norost. Vendar je za ekstremno in agresivno vožnjo vredno z ročnim načinom. Programe lahko preklopite z drobnim ročičnim spinom ali pa so lahko tudi modni s formuli cvetnih listov na volanu. Namesto, takoj za volanom. Vendar glavni vrhunec sploh ni. V bližini ročice škatle je majhen gumb, ki uravnava dolžino prestavnega razmerja. Lahko jih raztegnemo, nato pa bo M5 zasukal motor, dokler rezanje ne bo daleč za številko 8. In nasprotno lahko, skrajšate, nato pa se bo avtomobil preklopil prej. Z eno besedo je pametni SMG prilagojen načinu vožnje z določenim krmiljenjem, pa tudi prilagodljivemu pedalu plina. Poleg tega je na voljo tudi gumb za odklop dinamičnega nadzora stabilnosti (DSC) in prilagajanje elektronske togosti amortizerjev (EDC). In to je že postalo bolj ali manj znan gumb z moči napisa, odgovorno za občutljivost pedala za plin.
Ko sem na semaforju pred ravnim odsekom ceste zasedel položene lovke M5, prestavim ročico škatle v ročni način, pritisnem napajanje in počakam na zeleno. Testalna svetloba - plin na tla. Vau! Ogorčeni bavar s hitrostjo strele se začne tako noro pospeševanje, da se je sedeči potniki po lastnih izpovedih iz strahu začeli kolik na dnu trebuha. 7750 Revolucije na tahometerju že slišim, kako motor začne prositi za drugi, kratek odvajanje plina s hkratnim gibanjem cvetnega lista s plusom, drugi pa je oster, še bolj pošastni pospešek, spet skoraj 8000, odvajanje - cvetni listi - tretji, spet približno 8 roba očesa, opustim pogled na merilnik hitrosti - 200! Naprej - rdeča, zavora - cvetni list z minus - menjalnikom navzdol, okusno mejo motornega motorja (to naredi sama škatla), spet isto, in M5, ko se na naslednjem semaforju zamrzne M5. Ja, impresivno! Za ta avtomobil je potrebnih le 4,7 sekunde, tako da bo puščica merilnika hitrosti izmenjala drugo sto. Verjamem. Tudi brez štoparice verjamem v svoje občutke. Nemci niso zavajali, prekleto.
Zdaj o minusah, ki so seveda v vsakem avtomobilu. Tu jih je malo. Dodajanje M5 udobja, Bavarci so rahlo žrtvovali ravnanje. Ne, avtomobil se odlično krči, vendar to ni tako ostro kot britvica in trda hodovka. Pri visoki hitrosti morate biti izjemno previdni - BMW M5 ne more zdržati neenakomernega asfalta in puffina. Poraba goriva presega več kot 20 litrov, tudi če gladka vožnja: V10 ni šala za vas. Da, in malo verjetno je, da je smiselno kupiti tak avtomobil kot glavno prevozno sredstvo za vsak dan. Popravilo za vse M5 je zapleteno in drago, predvsem pa to. Novi M5 je dobesedno polnjen z ultramodernimi tehnologijami in zahteva stalno nego in nadzor. Tako bi morala biti tako draga igrača, katere cena se začne od ocene 119.000 evrov, peti avtomobil v bogati družini. Tako da lahko lastnik sedi in zagrabi konec tedna v celoti. Bolje - na nemškem avtobahnu.
No, če se bo kdo kljub temu odločil za nakup tako obupnega nakupa, bom z veseljem postavil roko in mirno zavidal z belim zavistjo
Besedilo: Aleksej Gusev
Izvor: Revija mkobil
