Testni pogon BMW M5 E60 od leta 2005

M-revolucija

Ko smo prebrali opis novega BMW M5, smo predlagali, da nas avtomobil ne bo razočaral. Vendar je EMKA presegla najbolj optimistična pričakovanja.
 
Kako je to razježeno: prvič se za volanom povsem novega M5, a namesto da bi se v največji možni meri žalili, moram tkati v prometni zastoji! Peneče sanje o puščavskih avtobahni ne gredo. Prekleto cestno delo! Toda pluta se počasi absorbira. Oči pospremijo znak odpovedi omejitve hitrosti. Polje v ročnem načinu. Čim več stisnite amortizerje. Bliskavica zavojnega signala, prazna leva vrstica. Plin na tla. Hallelujah!
 
Enkrat, dva, tri, štiri - šteje levi volanski obroč minus nož, sedmo prestavo nadomesti tretja, puščica tahometra pa raste na rdečo črto. Če berem hudiča, V10 pljune ogromen del navora, ki takoj pogoltne zadnje diferencial brez sledu. Prostor s prodornim jokom, avto hiti naprej. To je pospešek M5. Eksplozivni, nebrzdani, neokusni, grozni. Tako kot močno zdravilo človeku povzroča vztrajno odvisnost: želim ga poskusiti, vedno več.
 
V imenu tega avtomobila je le ena številka, v resnici pa je M5 sestavljen iz številnih števk - velikih in manjših. Velike je 4999 kock delovne volumne, največja frekvenca vrtenja ročične gredi 8250 min -1, več kot 100 konj na liter volumna, 1890 kg opremljene mase. Majhne - 4,7 sekunde do sto, 7 korakov KP, 65 milisekund med premiki prestav, tremi nastavitvami amortizerjev in en gumb za vklop, ne da bi kliknili, ki boste imeli na razpolago le 400 litrov. S., namesto opiranja 507.
 
Četrta generacija M5 ni lahki pričakovani razvijajoči se model, ampak skok v ravni tehnologije, vredne olimpijskega zlata, proti kateri je prejšnji M5 videti kot silicijev mušket poleg rakete. Novi motor EMKA je le kilogram, težji od prejšnjega V8, in to kljub dejstvu, da ima dva dodatna jeklenka (plus 58 kock delovnega obsega) in razvije omenjenih 507 litrov. Z. - 25 % več kot osem. München Managers je uspel doseči ta rezultat z uporabo izkušenj z gradnjo motorjev formule. To celo dokazuje zvok moči M5 - skoraj enako je kot avtomobil BMW Williamsf1!
 
Obstaja dvosmerni izpušni sistem iz nerjavečega jekla, 4 oljne črpalke (mazanje zagotavljajo z najbolj ekstremnimi preobremenitvami), ionski nadzor detonacije z uporabo svečk, sistema za distribucijo plina Bi-Vanos, rolete za plin na vsakem cilindru z ločenim ločenim valjem Električni pogoni in seveda najmočnejši izmed vedno ustvarjenih sistemov za krmiljenje motorjev BMW.
 
Supromosg M5 naredi 250 milijonov izračunov na sekundo, vsakega od njih pa narekuje ena hitrost. To je zelo hiter avto. Hitro, da mu ne bo težko dati nekaj povprečnega nadzora Supercarja pod rit. Poleg tega za to ni treba povzpeti na Everest navora - največ 520 nm, ki prispe na 6100 min -1, saj že pri 3.500 motor proizvede 450 nm, 80 % največjega trenutka pa se razvije najšilje Domet - 5500 min -1. Zato je vredno le zrušiti pedal za plin in pospešek, kot snežni plaz, se zruši in vas hitro odpelje do katerega koli od sedmih korakov prenosa SMG.
 
Mehanski zaporedni menjalnik z elektro-hidravličnim pogonom ima samodejne in ročne načine (prenos lahko preklopite tako, da stresete ročico CP ali s klikom na cvetne liste pod kolesom) in funkcijo DriveLogic. V obeh načinih prenosa se preklopijo jasno in hitro - bistveno hitreje, kot bi bilo mogoče opraviti z običajnimi mehaniki. Toda, če izberete samodejni način, si del užitka prikrajšate za vožnjo stroja, zato je bolje, da ga uporabite za gibanje v mestu in se odpravite do priročnika na avtocesti. Funkcija DriveLogic vam omogoča, da izberete 11 nastavitve hitrosti prestave - šest v priročniku in pet - v napravi, kar vam omogoča, da škatlo prilagodite tako pod leno jutranjo -surplus kot na dirkaški način vožnje.
 
SMG ne omogoča samo največje uporabe zmogljivosti motorja, ampak tudi pomaga vozniku, da se v težkih situacijah spopade s strojem. Torej, ko preklopite na zmanjšano prestavo na spolzki cesti, bo SMG takoj izklopil sklopko, da ne bo izzval smučaja stroja zaradi preveč zaviranja motorja. Ko se premika v gorah, SMG premakne stikalne trenutke, ki se izogne \u200b\u200bveč R -jem do prestav navzgor in navzdol na dolgotrajnih dvigalih in med spustom držijo nizke prestave, da uporabite zavorni trenutek motorja. Prenos pomaga tudi v porastu in preprečuje, da bi se avtomobil vrnil nazaj.
 
EM pet doseže 100 km/h v manj kot petih sekundah in 200 - v nekaj več kot več kot petnajst. Spektakularni začetek z zdrsom? Za božjo voljo! Z izklopljenjem korita je avtomobil sposoben tudi v tretji prestavi izpadati puh dima izpod koles. Da pa ne bo utrdil drage gume, posebej zasnovane za M5 Continental Sport Contact, je bolje uporabiti funkcijo za zagon: Začelo se bo z največjo učinkovitostjo. Če želite to narediti, izklopite sistem DSC, prevedite ročico KP naprej in ga zadržite. Napredujemo na plin: puščica tahometra visi okoli 4000 min-1. Zdaj je dovolj, da sprostite ročico KP, avtomobil pa se bo začel pospeševati z optimalnim zdrsom. Do omejitve, 250 km/h, bo sama škatla SMG premagala vseh 7 korakov in prešla na naslednji menjalnik tik pred puščicami tahometra do rdeče cone.
 
Če se morate naglo ustaviti, bo M5 to enostavno storil. Zavorni diski iz sestavljenih materialov tako učinkovito ubijajo presežno hitrost, kot ga ustvarja motor. Vožnja z M5 spominja na dirkalni simulator: pritisnil je na desni pedal - hitro je pridobil hitrost na levi - hitro je ugasnil. Za popoln postanek s 100 km/h ta avtomobil zahteva le 36 metrov, od 200 km/h - 140. Zavore navdihujejo izjemno zaupanje; Sila pedala je izbrana zelo uspešno: upočasnitev je enostavna za nadzor, voznik začuti odlično mejo, ko vstopi ABS.
 
Toda M5 ni samo osupljive dinamične zmogljivosti, ampak tudi ustrezen videz. Emkejev agresiven videz daje 10-kraska alu platišča z 19 palci, aerodinamični pragovi, prenagljena ogledala, štiri črevesne kovčke, škrge na sprednjih krilih in ogromen vnos zraka, ki imajo brez oči, ki se odraža v zadnjem delu zadaj Pogled, ima agresiven videz Emkeja.
 
Osnova podvozja EMKA je izboljšana aluminijasta suspenzija standardne pete s kinematiko, prilagojeno nelegalnemu potencialu M5. Tu je sistem elektronske prilagajanja togosti amorberjev EDC in prilagodljivega krmiljenja servotronskega volana. V vdelani programski opremi sistema DSC Dynamic stabilnosti obstaja poseben program, ki vam omogoča, da greste skozi kontrole v nadzorovanem drsniku in posegajo v avtomobil le v kritični situaciji. Zadnji diferencial z nastavljivo ključavnico dopolni sliko. Ko eno od vodilnih koles začne zdrsniti, vgrajena črpalka, vgrajena v diferencial, ki oskrbuje viskozno silikonsko olje do več -discnega klopa, začne delovati z večjo zmogljivostjo, kar povečuje stopnjo blokade. Manjša je razlika v hitrosti koles, nižji je tlak, ki ga ustvari črpalka, in v skladu s tem stopnjo blokiranja sklopke.
 
Če želite združiti vse elektronske možnosti v eno kroglico, M5 opremljeno MDrive. Z zagonom motorja M5 boste dobili avtomobil s standardnimi nastavitvami, vendar s čarobnim džinom MDrive, ki ga povzroči pritiskanje gumba na volanu, lahko povečate napajanje, izklopite krmiljenje, zategnete vzmetenje in izberete vzmetenje in izberete vzmetenje. Način delovanja menjalnika z besedo uporabi potencial avtomobila do največjega.
 
Odlično podvozje v kombinaciji s popolno porazdelitvijo mase med osi vam omogoča, da predpišete zavoje z zelo veliko hitrostjo, ne da bi se bali izgube nadzora nad strojem. Hkrati avtoban M5, ki hiti po enakomernem platnu, spominja na lokomotivo, opremljeno z reaktivnim motorjem. Zgledna stabilnost menjalnega tečaja avtomobila je enkrat znova pokazala, da je bila ustvarjena ne le za čudovite zavoje, ampak tudi za hitri večkilometrski korak.
 
Kaj pa konkurenti? Obstaja malo težav. Po tem testu se tradicionalni nasprotniki, kot sta Audi RS6 in Mercedes-Benz E55 AMG, zdijo preveč leseni, ne dajejo občutkov, ki jih lahko daje novi M5. V dinamiki in užitku vožnje z njo se lahko primerja Porsche Carrera s, vendar toliko prtljage in potnikov kot v Emku ne bo ustrezal temu športnemu avtomobilu. Konkurenca M5 bi lahko sestavila Ferrari 612 Scaglietti s svojimi odličnimi tekaškimi lastnostmi in dokaj prostornim telesom, a cena ...
 
Novi BMW M5 je najbolj neverjeten in popoln avtomobil v učilnici. Ostri volan, supermotor, ki deluje s hitrostjo mitraljeza, je menjalnik, trdovratne zavore in neverjetno vzmetenje ter priložnost za mešanje različnih sestavin s tega seznama do njihovega všečka z uporabo MDrive. EMKA ni samo avtomobil z veliko hitrostjo, ampak je most čez vrzel med preprosto močno limuzino in ekstremnim supercarjem, ki lahko daje veliko več kot vsak od teh avtomobilov ločeno.
 
Tehnične značilnosti BMW M5
 
Telo je limuzina
Število krajev - 5
Opremljena masa, kg - 1830
Popolna masa, kg - 2300
Dimenzije, mm:
- dolžina - 4855
- širina - 1846
- Višina - 1469
Baza, mm - 2889
Volumen prtljažnika, l - 500
Največja hitrost, km/h - 250*
Čas pospeška do 100 km/h, s - 4.7
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 22,7
- Zagorod - 10.2
- mešano - 14.8
Motor:
- Tip - bencin, v10
- Delovni obseg, CM3 - 4999
- Power, L.S. pri min -1 - 507
- Navor, nm pri min -1 - 520/6100
Menjalnik - 7 -hitrost, SMG III
Velikost pnevmatik (spredaj; zadaj) - 255/40R19; 285/35R19
Suspenzija kolesa:
- spredaj - dva -
- zadaj - večnamenska povezava
Zavore:
- sprednji - disk, prezračen
- zadaj - disk
Krmiljenje - stojalo, z gurjem in servtronskim
Cena (v Nemčiji), evro - od 86.200
* - Omejeno z elektroniko.
 
Besedilo: Maxim Stanislavov
 

Izvor: Revija 5 koles