Testni pogon BMW M5 E39 1998 - 2004
Vonj moči
Kako diši silo? Ne, ne pest, sošolec, ki je bil nekoč zataknjen pod nos, ampak resnično moč? Danes vemo zagotovo: diši po kajenju pnevmatik BMW M5 ...BMW M5 se nekoliko razlikuje od svojih nepovezanih sorodnikov. Le nekaj elementov v zunanjosti avtomobila obvešča, da je pred vami res najzmogljivejša bomba za danes: odbijači, za razliko od tistih, ki postavljajo navadne serijske stroje; 18-palčni diski s širokimi nizko profilnimi pnevmatikami; Nekoliko drugačna, bolj aerodinamična, zunanja ogledala in štiri nerjaveče debla izpušnega sistema.
Na vhodu v avto je nemogoče, da ne bi opazili ogromnega m na pragu. Nato zabeležite še en volanski obroč, več športnih sedežev in rahlo spremenjenega instrumentnega ščita: Namesto ekometra v spodnjem segmentu tahometra je nameščen senzor temperature olja.
Mimogrede, o olju. M5 je opremljen s 400-konjskim osemvaljnim motorjem v obliki črke V s suhim motorjem. Za olje je ne glede na način prometa neprekinjeno do vseh mazalnih podrobnosti (z dovolj velikim stranskim pospeškom, pod vplivom vztrajnosti, lahko opazimo olja), inženirji, ki so za tri črpalke namesto dveh - ene stopnjevanje in dva črpanja.
Na splošno je motor te EMKA koncentrat nedavnih dosežkov v inženirstvu. Tu je aluminijasti blok in kovani bati ter popolnoma kovinska tesnila glave bloka in hladilni sistem s črpalko, ki lahko črpa 380 litrov hladilne tekočine na minuto, in dvojni sistem Vanos, ki spreminja faze vnosa in sprošča Načini delovanja in še veliko več.
Ta 4,9-litrska pošast je tudi čeden človek, ki ga je mogoče enostavno preveriti tako, da držite ročaj odpiranja kapuce. Vendar smo se, ko smo kdo povedali, seveda navdušeni. Ljudje, ki so sposobni plačati 112.000 dolarjev za avto, imamo še malo več in takšnega avtomobila težko ni mogoče najeti. Vsekakor v Rusiji. Zato ne bodo vsi čutili resnične moči tega motorja. Vendar smo imeli srečo in, priznamo, že dolgo nismo prejeli podobne obtožbe za vznemirjenje.
Vendar so prvi kilometri poti minili precej vsak dan. Emka praktično ni izdala svoje psa. ABS, DBC, ASC in DSC Prepričajte se, da avtomobil ne raztrga pogonskih koles v razpršilu, ne zdrsne v zavoju in ostane na prejšnjem tečaju tudi pri zasilnem zaviranju. Poleg tega je elektronika tako pravilna, da voznik celo začne dobiti vtis, da je tako dinamično in varno vožnjo - izključno njega, voznike, zasluge. Samo zdrava pamet in izkušnje (čeprav nepomembne) komunicirajo s takšnimi avtomobili, ki se zadržujejo iz zaustavitve vsaj dela elektronskih vohunov.
Edino, kar smo si dovolili, je bilo, da na osrednji konzoli pritisnemo gumb Sport. In v istem trenutku je kap pedala za plin po občutkih postala dvakrat krajša: malo se ga boste dotaknili, puščica tahometra pa se dvigne na sedem tisoč revolucij. Samo čas za zagon programa.
Šest jih je (po našem mnenju preveč), peta pa velja za ravno črto. Nori navor motorja 500 nm vam omogoča, da stanete dva, največja tri korake. Prvi je pospešek, tretji je pospešek, peti je ravno. In dinamika je na najvišji ravni in da bi imela manj roke.
Če resno govorimo, so stopnje prestav škatle izbrane zelo kompetentno. Dejstvo, da se avtomobil pospeši v samo 5,3 sekunde, je njegova zasluga. Vendar nismo mogli stisniti največ 250 km/h - kot veste, nismo bili cesta in omejitev hitrosti, ki v Nemčiji ni enaka. Toda dejstvo, da bo avto popolnoma mirno šel s to hitrostjo, ni dvoma. Omogočanje vleke je ogromno, kar je tudi prepričan v puščico tahometra - v šesti prestavi s hitrostjo 100 km/h je hitrost motorja le 1700 min -1.
Aktivacija športnega gumba vpliva na obnašanje ne le pedala za plin - volanski obroč se naliva s težo, reakcije avtomobila postanejo še bolj akutne. Le škoda je, da čudovit gumb ne vpliva na delovanje amortizerjev. Kljub temu bi moralo biti po našem mnenju suspenzija tako nabitih avtomobila bolj hudobna. Avtomobil seveda ne pade v kotičke, vendar mora biti Krenes manjši.
Mimogrede, suspenzija je tukaj nekoliko drugačna kot pri navadnih petih. Spredaj, zlasti skrajšane vzmeti in bolj togi amortizerji; Zadnji del ima spodnje ročice od postaje vagone in tečaje, namesto nekaj gumijastih tihih blokov.
Zdi se, da bi se morala trdota telesa spremeniti, vendar ne - ostala je enaka. Po besedah \u200b\u200bNemcev je Emke dovolj s presežkom. Kot pa moč motorja.
Seveda si nismo mogli pomagati, da bi se prepričali v to.
Gospod, hvala, ker ste se držali izpuščanja. Iskreno, težko si je celo predstavljati, kaj bi se lahko zgodilo, izklopite celotno elektroniko nekje na eni od Moskve. Prvi dve ali tri sekunde bi verjetno bil avtomobil pod nadzorom, toda kaj bi se zgodilo! .. Dovolili smo se, da se je avto osvobodil elektronskih oken le na ograjenem ozemlju voznikove spretnosti BMW na Khodynki.
Naš prvi met od ograje do ograje z udarcem ni uspel. Avto je preprosto mirno stal in srhljivo vrtel kolesa na asfaltu. Potem se je seveda odpravil, toda dragocene sekunde so se na začetku že izgubile. In to kljub dejstvu, da nihče niti ni pomislil, da bi vrgel sklopko. Naredili so vse, kot je bilo pričakovano, šele na zadnji fazi so pritisnili na pedal na tla. (Mimogrede, kolesa so se v drugem in tretjem prestavljanju pomerila.)
Nato smo se poskušali obrniti na svoje mesto. Veste: volan in plin do okvare. Običajno v avtomobilih na zadnjem delu kolesa lahko to storite le na mokrem asfaltu. Tu smo naredili vse brez najmanjšega dela na popolnoma suhem. In celo pretirano ga je: Emka je dvakrat obrnila okoli svoje osi!
Na splošno so ocenili, da v času, ko je pri nas, ne bo mogoče zajeziti avtomobila, vrnili nadzor nad njim v elektroniko.
Pod njenim nadzorom, še bolj - prehodni zavoji, preureditev, zasilno zaviranje itd. - ni bilo več tako zanimivo, ker je minilo kot ure.
Ampak, verjamemo, vonj po bledo gumi nas bo dolgo zasledoval ...
Tehnične značilnosti BMW M5
Telo je nesmiselno., Vse -metalno.
Število krajev, ljudje. - 5
Opremljena masa, kg - 1795
Popolna masa, KG - 2290
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4784/1800/1437
Baza, mm - 2830
Največja hitrost, km/h - 250 (ropar. Electronics)
Čas pospeška do 100 km/h, s - 5.3
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 21.1
- Zagorod - 9.8
- mešano - 13,9
Motor:
- tip - V8
- Delovni obseg, CM3 - 4941
- Power, L.S. pri min -1 - 400/6600
- Navor, nm pri min -1 - 500/3800
- Power System - večkratna vbrizgavanje
Menjalnik - mehanski., 6 -hitrost
Velikost pnevmatik (spredaj; zadaj) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Suspenzija s kolesom - neodvisno
Zavore - disk, prezračeno
Krmiljenje - s hidravličnim ovojem
Cena, $ - 112000
Besedilo: Oleg Kalaushin
Izvor: Časopis 5 koles
