Testni pogon BMW M5 E39 1998 - 2004
Nepričakovana ljubezen
Ne maram BMW. In tudi Mercedes, ker sem prepričan, da je prestiž teh blagovnih znamk v veliki meri produkt oglaševanja. Po mnenju nemških tržnikov srednji razred (v zahodnem smislu) ne more potovati v Renault ali Hyundai. Je vreden več. Za zgornjo plast srednjega razreda Mercedes S600, na primer možnost za spodnji BMW tretje serije ... Na splošno, ko sem izvedel za prihajajoči test BMW M5, se moje srce ni zamašilo pogosteje. Seveda so mi všeč močni modeli, toda Bog vidi, bi z veliko večjo užitek vožnja na vroči različici Peugeota 206 ali na novi športni limuzini Saab 9-3. Žal, izbira avtomobilov za test je delo uredništva. Kakor koli že, avto je pred mano in po svojih najboljših močeh se trudim, da bi bil objektiven. Vreme med testom je bilo tako slabo (megla plus dež), da ni bilo nobene spodobne fotografije, zato je v članku uporabil fotografije z blagovno znamko. Pravzaprav je bil BMW M5 na testu črn in ta barva gre najbolj avto. Na ogromnih koles in že precej velika limuzina je opazno zrasla. Na pokrov prtljažnika se je pojavil majhen spojler, v višino le 4-5 cm. Sprednji in zadnji odbijači se nekoliko razlikujejo od standarda, ki tvorijo tako imenovani M-hobwell. Kar štiri izpušne cevi so zaščitene od zadaj! Ljubitelj blagovne znamke bo verjetno razumel, da je pravi športni vodja pete družine. Navadni laik tega avtomobila morda ne bo dodelil v prometnem toku. Izgleda ugodno, a sploh ne privlačna. To je zelo preprostost, ki je vredna veliko.
V kabini, obrezane s črno kožo, ni nič odveč, je asketska in prijetna na dotik. Voznikov sedež ima neverjeten nabor prilagoditev. Neslišni električni motorji skrbno spustite in vas dvignejo naprej in nazaj. Majhni kompresorji črpajo ali pihajo valje ledvenega postajališča in končno majhno območje neslišno odide pod kolena za dodatno udobje vaših dragocenih nog. Vse to podkupnine, motorja še nisem lansiral, vendar se že komaj spomnim, za kar mi bavarske avtomobile niso marali toliko. Nemogoče se je pritoževati nad ergonomijo voznikovega sedeža. Nadzorna plošča brisalcev in ogledala so nameščena na levih vratih pri roki. Na ustrezni razdalji od čela je nameščeno več stikal za volana, ki so zadolžene za zunanjo svetlobo, brisalce, računalnik na deski in stereomagnetni. Druga majhna ročica je odgovorna za premikanje volana v dveh ravninah: do voznika in od njega navzgor in navzdol. Da, v tem avtomobilu bo voznik katere koli višine in polt udobno poravnan, zadnji potniki pa ne bodo užaljeni. Preskusi za pranje so pokazali naslednje. Pet -litrski motor razprši BMW M5, kot da je posnet iz ogromne pramene. Poleg tega se neresni pospešek začne že s tisoč revolucijami in brez prekinitve se nadaljuje do sedem, na katerih deluje omejevalnik. Nikoli nisem doživel česa takega. Tudi Lancer Evo VII tega ni sposoben! Premagovanje obremenitve v več G, vklopim drugo, nato tretjo in tako naprej do šeste prestave. Dinamika pospeška se skoraj ne poslabšuje. Fikcija! 
Prvi trije menjalniki so precej dolgi, urbani, vendar lahko celotno mesto vozite v tretjem velikem trenutku in moč omogoča. Preostale tri oddaje v Avtobanovskem so blizu. Povzetek pospešene dinamike in zavore. V nobenem primeru ne vozite tega avtomobila brez pritrditve, pošljite nos. Ko pritisnete zavorni pedal, obstaja občutek, da ste se zrušili v velik snežni pohod od vsega tečaja. ABS ne draži z lažnimi deli, je zelo učinkovit in predvidljiv. Kako mi je všeč ta avto! (Slišal sem, da so zavore M5 zaprte pod vožnjo z avtobanom z veliko hitrostjo in redko zaviranje. In z aktivno mestno vožnjo pravijo, da se hitro pregrejejo in izgubijo učinkovitost. Ne vem, da nisem imel takšnega vtisa. ) 
Obvladljivost M5 ni slabša od dinamičnih značilnosti. Čudno, da je avtomobil na enak način obdarjen z mehkim s predvidljivimi reakcijami na volanu in hkrati v športnih OST v hitrih zavojih. Sistem stabilnosti tečaja DSC zelo inteligentno posega v aerobatiko in mu, ne da bi prestrašil voznika, pomaga nadzirati štiristo konjskih moči. Toplo priporočam, da tega sistema ne odklopite v mestu. Izguba avtomobila v počasnem obratu brez elektronskega pomočnika nič ne stane. To je preizkus! To je pogon! Dragi nemški tovariši, žal za neomajno izjave vašemu čudovitemu podjetju. Nisem vedel, kaj je BMW M5! Zdaj vem. Vprašam vas le o eni stvari in za nič mi povejte, koliko te sanje stanejo na kolesih. Sanje bi morale imeti element skrivnosti ... Boris Schulmeister
