TEST DRIVE BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Krvni bratje

Voznik za voznika je dva pristopa
V tabeli vrst, na prvi pogled, jih ne zavezujejo. Cene, velikosti, moči motorja in celo tipa vožnje - vse različne. Vsak tržnik vam bo zlahka razložil sliko razlike med BMW M5 in Mini Cooper S, ki je opozoril na sorodstvo duše - kako - brez avtomobilov ene znane bavarske skrbi. Hkrati pa stroji nikakor niso navadne in zaslužene slave, pridobljene kot resnične avtomobile voznika, ko je mogoče v celoti uživati \u200b\u200bv procesu upravljanja - vse dejstvo, da so ustvarjalci položeni v njih.
Zdelo se nam je, da nas opazimo samo na te stranke o naravi M5 in mini, s poudarkom, da so v sredstvu, in kaj - v pasivnem.

Kult vžigalnik
Danes sem naredil bolj tvegano prehitevanje kot v zadnjih dveh mesecih - s to repliko mojega partnerja v Dmitrov Auto Polygona se je začel seznaniti z Cooper S. Njegove besede so zelo jasno potrdila palor fotografa v bližini - še ni prišel Pogon in neposlušne roke, odstranjene iz opreme za COFFER.
S tem avtomobilom nisem mogel izpolniti - pogovore o njegovi fenomenalni upravnosti hitro je toženo Moskvo. In zdaj je blizu vse svoje slave, in celo v najhitreje različice S, opremljena s pogonskim kompresorjem, ki vam omogoča, da odstranite iz 1,6-litrskega motorja kar 163 konjev. Bog z njimi, s številkami - jih bomo preverili med meritvami in zdaj čim prej za kolesom - občutijo naravo avtomobila.
Kot eleganten dragi kostum, Mini vas popelje v moje roke. In potem nenadoma izražene stilistike njegove notranjosti premaknejo v ozadje, in jasno so objavljene jasna telesa kontrol, najbolj udobna rampa in tahometer, ki hiti neposredno v oči. Dva ali tri premike roke - in že opremljeni gost profilirani sedež z namerna stranska podpora. Še en trenutek - in salon je napolnjen z vsemi, ki niso primerljivi zvoki motorja. Začni!
Merilnik vrtljajev puščica skočila pokonci, volan zaživel, mehanski menjalnik šeststopenjski je zlomil. Vse to ne bo sram, ki jih pozna sistem, lagodno tehtanje vse in proti. Tu je običajno VMY raztopimo v eni želji - po naprej, temeljito pozabi zunanjosti in notranjosti.
Šele po nekaj minutah se spomnim, da nisem našel merilnik hitrosti in sem presenečen, da bi našli to podobno veliko ponev, v samem središču sprednji plošči. Izkazalo se je, da je daleč od naprave najbolj potrebno tukaj, tako informativno vse ostalo.
Brezkompromisno akutna in dirke ostro volan ne omogočajo, da odvrnejo za sekundo. Instant reakcije samega avtomobila se zdi, da pred svojimi mislimi, in zelo trde opustitve vam omogočajo, da takoj združiti z avtomobilom. To si povsem pozabi plugness in udobje, vendar se počutijo avto kot sebe, je potrebno brezpogojno. Vendar pa so izredne možnosti motorja ni edina stvar, ki ujame ste: Cooper S je tako jasno in zelo inteligenten v komunikaciji z voznikom, da tudi njegove sposobnosti pospeška ne zdi tako pomembno. Vsaj, ne samo, da bo srčni utrip hitro. Če ste kdaj imeli za upravljanje dirke kartico, boste zagotovo razumeli občutek moči nad strojem, tudi če se giblje v slide. V naravi Mini Cooper, ki je nekaj podobnega slediti, tako da ne samo, da razlik čutiti avto, ampak tudi, da ga upravlja.
... kako hitro je letel na delovni dan - z mini, da je čas za slovo. Že izmeri overclocking in zaviranje dinamiko, je vodljivost ocenili. Vsak od srečneži, ki čaka za volanom, ne sme vsebovati čustva: Mini Cooper S je lažja za vse sto, in morda več odstotkov.
Commonwealth na podeželju in tehnologijo
Po takem pomniti seznanitve z mini Cooper je od možnosti za komunikacijo z BMW M5 a, ki ga čaka še ena: občutek Commonwealth luksuznega, visokih tehnologij in brezhibne tehnične rešitve. Še posebej, ko včasih slišim, da je Emka ni več tisti, ki vse bolj spominja na redni meščan avto opremljen z zmogljivim motorjem. In da so najnovejši elektronski sistemi (mimogrede, v celoti prisotne in v mini), se je izkazalo v izstrelka visoke hitrosti na avtocesti, vprašal pravi gonilnik za ta namen.
S takimi mislimi je vaš skromni služabnik šel za avto. Dejansko naš prvi datum ni bil preveč čustven. Po danem primeru pravega klasičnega videza, imena z blagovno znamko Tricolor in široke osemnajst-klavirske pnevmatike, kot tudi 35. serijo, sem imel dolgo časa z notranjo vsebino. Pojavil se je želja po rekonfiguranju nastavitve sedeža (korist tam je pretirana tam), potem je treba spremeniti položaj volana, je začel posegati v številčnost preklopljenja, med katerimi iz nekega razloga ni bilo potrebno takoj najti. Na splošno je bil M5 popolnoma težko komunicirati, kot večina bavarskih strojev.
Nato smo dolgo posušili okoli mesta, brez konca, čutili v prometnih zastojih. Bilo je človeško žal za to štiristoletno mesečno pošast, ne morejo dokazati in stoti njenega potenciala. Kljub temu je tudi v teh razmerah rezerva tako velik, da jasen šeststopenjski menjalnik ni potreben. Povsem možno je vožnja v skladu s shemo I-II-V, in slednji je že 40-50 km / h.
Nazadnje, sorazmerni deli v bližnji moskovski avtocesti. Hitrost se pojavi opazno. S fotografom, medtem ko smo še vedno lagoden pogovor o nečem tam. Nenadoma se spominja svoje nevihtne poti v mini. In v resnici, na M5, smo tudi nešteto prehitevanje, nemudoma pospešeno in zavora, vendar avto ne spominja na takšne racing krče, ki ne dovoljuje, da se sekundo odvrača od ceste.
Seveda, volan postane strožji in strog na BMW z vse večjo hitrostjo, ki ji pomaga bolje občutiti avto, in štirje sodi sistema sproščanja so navdušeni. Tisti, ki so se zdeli nepotrebne suspenzije, nenadoma začnejo delati v drugem načinu, avtor pa se zdi, da leti čez cesto. Verjemite vsaj v kakršne koli netočnosti pri izvajanju voznih ekip, se jezik ne obrača. Izključitev ledu se hitro začenja taliti: kot stari prijatelji, zdaj se zdaj razumemo s polovičnim klobukom. In vendar, v globinah duše - dvom: Ali bo tako zanimiva in razumljiva pri vožnji po robu ali celo zunaj predmeta dovoljenega?
Na poligonu fotografa, kot vedno preprečuje sonce. Medtem, pridem do najbolj zanimivih. Sistem stabilizacije je že onemogočen. Na krogu s polmerom metrov 60-70 je vključen drugi prenos. Potem komaj opazno gibanje pospeševalnika, nemoteno korekcijo izzvanega kapljanja - in avto poslušnega visi v nadzorovanem diapozitivu, kot da krog predpisuje krog za krogom. Milimetri vnetljivega gume visi nad velikostjo dima in vsi dvomi v sposobnosti M5 vmy bo uničil, zdrobil z ogromno stransko preobremenitev. Kaj je tam povedati: kombinacija zadnjega pogona, močnega motorja in odličnega konfiguriranega šasije lahko ne morejo zagnati ne manj kot jasnost in hitrost vseh medsebojnih povezav za mini. Že takrat, skoraj 260 km / h max tokovi, doseženi na cesti dinamometer, bo dobil nekaj povsem neresničnih sekund elastičnosti na IV, V in VI menjalnik in kot neresnično za običajne metri avtomobilov zavorne poti, ko se počutite To zaviranje s stotinami za M-peto je tako, toplina. Medtem smo nekaj enakomernega in nedeljivega z našimi petimi, od tega medsebojnega razumevanja pa okužite voznikovega Azart najmanj od združitve z mini.
Povzetki brez čustev
Dejstvo, da sta oba avtomobila, ki se dolgo spajata v dušo - reči ne. Toda drugi je očiten. S splošno podobnostjo voznega značaja se še vedno izračunajo na drugem potrošniku. Mini Cooper je predvsem občutek kakršne koli spremembe v razpoloženju stroja in popolno združevanje z njim. V MINI kot pravilen dojemajo impulzivnost, športne trde obeske, zvočni glas motorja. Verjetno, če mu odvzamete to izraznost, se bo spremenila v nezainteresirano kultno igračo, določeno remix na nekoč priljubljenega avtomobila. Ker je v trenutnem Mini Cooper, je ustvarjalce dosegla glavno stvar, ki je vsekakor vse, kar je všeč vsem, fascinantnim pesimisti s svojo izjemo. Kot ponavadi, ne samo značaj, je izjemna, ampak tudi cena 30.800 evrov, nekoliko razlikujejo, vendar veliko bolj dostopnih mini.
V BMW M5 veliko več kot avto: močna, dinamična, vendar praktična in prestižna. Polni salon, odlični materiali, luksuzni dodatki. Tudi cena 112.000 evrov ne šokira. Presenetljivo, druga: vse to zunanje Entourage je harmonično v kombinaciji z resničnim bitkim značajem, ko ste lahko prvi ne samo na AutoBahn, ampak tudi v veliko strožjih pogojih, ne da bi ustavil hkrati, da uživate v življenju.

 
 
 

 


Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov

Vir: Dnevnik "za volanom"