Test Drive BMW 5 Series F10 od limuzine 2009
Flash na desni! BMW E60
Res revolucija, ki je šokirala BMW, je podjetje doživljalo več let? In zdi se, kot da se je vse, kar se je nekoč bavarsko podjetje nekoč izkazalo, uničeno, kot da je posledica jedrske eksplozije. Kaj je izrazilo Nemce na tako kul spremembah? Običajno to storijo tisti, ki nimajo kaj izgubiti, vendar to zagotovo ne gre za BMW. Tu očitno ni v obupu Mogoče so Bavarci samo pokazali pogum? Vsekakor je vredno spoštovati. Se spomnite BMW prej? Seveda so bili privlačni, vendar so vsi modeli na enem obrazu in le dimenzije so jih razlikovale drug od drugega. Zdaj je sedem, tri -tire in pet popolnoma neodvisnih avtomobilov, v katerih je korporativna identiteta prisotna le podrobno. Moram reči, da je veliko oboževalcev klasičnih BMW -jev še posebej žal za peto serijo: avtomobil z indeksom E39, navzven zelo sorazmerni, je bil vodilni v svojem razredu v mnogih disciplinah (in precej dolgo). In tukaj je nov indeks E60, z njim pa drugačna slika. Vendar je šok hitro minil in premožni motoristi so videli v svežih 5 -reh enakih hladnih avtomobilov poslovnega razreda. Zdaj, ko je model izšel že šesto leto, je postal na voljo širšemu krogu kupcev. Tako je čas, da se pogovorimo o tem, kaj čaka na osebo, ki se je odločila, da se obrne na nekdanjega BMW E60.
E60, tudi med zgodnjimi kopijami, nihče ne bo dojemal kot stara modna avtomobila. In poanta ni v tem, da se model še vedno prodaja v prodajalcih avtomobilov. Za razliko od številnih naprednih strojev, za katere je značilno hitro zastarelo, je BMW 5-Rihehe tako eleganten in harmoničen kot avantgarda. Zato je še vedno videti zelo relevantno. Pri nas, kjer imajo limuzine radi, skoraj ni postajnih vagonov: velika večina avtomobilov s štirimi vrati. Lepo je, da med delovanjem praktično ni težav s primerom. rje? Pozabi. Res je, da se spomnimo, da se ljudje na srečo navadno vozijo na BMW, in ker vsi vroči vozniki v lastnih tehnikah pilotskih dirk, Broken E60 ni tako redek, zato morate biti previdni. Električar na srečo ne povzroča veliko težav. Kljub dejstvu, da je veliko žic in naprav, vse to služi pravilno (vendar, tako kot kateri koli sodobni stroj, 5-rihehe ne mara nekvalificiranega intervencije v svojem podzemlju).
Specifikacije
Telesni tip Sedan Universal
Številna vrata 4 5
Vsota krajev 5 5
Dolžina, mm 4841 4843
Širina, mm 1846 1846
Višina, mm 1468 1491
Kolesna osnova, mm 2888 2888
Vrsta vzmetenja (spredaj/zadaj) je neodvisna, z regali, kot je MacPherson/Independent, Multi -Eling
Vrsta pogona je zadaj ali polna
Zavore (spredaj/zadaj) prezračene/diske prezračene
Volumen rezervoarja za plin, L 70
Pasivna varnostna ocena*Obramba odraslih ****
Otroška zaščita ****
Zaščita za pešce *
pospešek do 100 km/h, s ** 7.1
Max. Hitrost, km/h ** 245
* Glede na EuronCap.
** Podatki za izdajo 530i 2005 iz samodejnega menjalnika.
Ni lahko dati nedvoumne ocene kabine: skozi celotno obdobje obstoja modela se je notranjost opazno spremenila (zlasti I-Drive, znani sistem za upravljanje dodatnih funkcij, je pogosto prejel novo vdelana programska oprema, čeprav je bila prvotno lažja in bolj priročna od možnosti, nameščene v zgodnjih sedmih, kjer je bila tehnologija, kot veste, le izdelana). Kljub temu skoraj ni pritožb glede ergonomije na splošno, vse je na svojem mestu, vse je priročno, poleg tega pa je narejen salon iz precej visoko kakovosti. Poleg tega je za sedeže značilno odlično udobje (podjetje je vedno znano po zmožnosti izdelave odličnih stolov), podnebna kontrola dela brezhibno. Izolacija hrupa je spodobna, v nekaterih drugih avtomobilih v poslovnem razredu pa je še vedno bolje.
Vendar pa BMW 5-rihehe lahko imenujemo vzorec udobja z visokim sankam: tresenje in vibracije sta v Mercedes-Benz W211 izrazito močnejša kot recimo. In to je razumna (in kar je najpomembneje prijetna) razlaga. Med avtomobili BMW 5-Rihe poslovnega razreda, morda eden najbolj bojnih: ima zbrano suspenzijo, čeprav se včasih zdi preveč težko. Motorji, nameščeni na njem in namestijo drugačno od 2-litrskih in-linijskih šest in celo štiri do mogočnih V8 in 500-konjskih moči V10 (zadnji motor je opremljen z izključno športno različico M5, ki se od navadnih petih razlikuje z rahlo peto Različen videz, povsem drugačno vzmetenje, močnejše zavore in močnejše zavore ter močnejše zavore in več drugih odtenkov). Toda optimalni motor je še vedno 3-litrski in-linijski šest, ki tudi brez neposrednega vbrizgavanja goriva zelo samozavestno potegne močan stroj. Edina žlička katrana v sodu medu je aktivno krmilno stojalo: stvar v teoriji je precej zanimiva, kar vam omogoča ostro usmerjanje na vijugastih cestah in ne napeti avtomobila na avtocesti. Vendar pa obstajajo ločene hrapavosti izvedbe, na primer v določenih okoliščinah lahko stabilizacijski sistem ukaže motor, ki spremeni prestavno razmerje volanskega pogona, blokira volan in prikrajša voznika, da vsaj nekako vpliva situacija. Nemcem ni mogoče zavrniti, da ponujajo le ogromno izbiro motorjev. Ibmw 5 -rehe ni izjema. Sprva se je večina E60 odpravila s transporterja, ki je imel enega od treh starih motorjev, podedovanih od BMW E39 pod pokrovom: najšibkejša 2,2-litrska 6-cilindra s 170 konjskimi močmi (pozneje na avtomobilu z indeksom 520i je začela V naslednjem koraku se dostavijo v in-linijo štiri z zmogljivostjo 156 KM), na voljo je 2,5-litrski motor s 192 konjskimi močmi. Od In-Line Sixes je bil najmočnejši vedno 3-litrski, kar je ustvarilo 231 moči. Kasneje, leta 2005, je 2,5-litrski motor prejel neposredno vbrizgavanje goriva (in se povečal na 218 KM), kot je zmogljivejša 3-litrska enota za napajanje (sprva se je moč povečala na 258 konjev in dve leti pozneje pred 272). Do leta 2005 je bil 8-valjni motor en (4,4 L, 333 KM), kasneje pa je V8 postal dva (eden ima 4 litra in daje 306 l., Drugi je že 4,8 litra, moč pa 367 L Pet ima več dizelskih motorjev z volumnom 2, 2,5 in 3 L, ki razvijajo 163-177, 177-197 in 218-286 l. z. Moram reči, da je s skoraj katero koli od njih 5-rihehe zelo priročen avtomobil. Je čas, da spremenite olje? Računalnik bo to zagotovo poročal. Antifriz levo? Počakajte na zvonec. Res je, vsi modeli niso napolnjeni s pomočniki, ki olajšajo storitev, zlasti s sondo elektronske olja, ki je prikazana na zaslonu računalnika na plošči, ne vseh pet.
Kar zadeva možne težave pri delovanju, najpogostejša povečana poraba olja za te avtomobile: lastniki, ki radi obračajo motor v zvonjenju izvedeno enkrat na 15 tisoč km). Prav tako se verjame, da so pozni motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva občutljivi na kakovost goriva. Ni drugih kroničnih bolezni iz napajalnih enot E39 iz serije M54, niti bolj svežega N52, z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Škatle prav tako ne povzročajo težav, čeprav se lastniki pogosto pritožujejo nad premišljenostjo, potem pa nasprotno zaradi prekomerne ostrine (te pritožbe so pogosto povezane z nenomitivno stopnjo nafte). Mimogrede, v zgodnjih kopijah je plastična ponev samodejnega menjalnika razdeljena (od ostre razlike v mazanju in temperaturi vode, ki pade na paleto s ceste). Posameznim lastnikom uspe ubiti škatlo dovolj hitro (včasih tudi s 100 tisoč km), po katerem porabijo resno denar za njegovo obnovo (100 tisoč rubljev. Ne omejitev). Res je, to težko imenujemo konstruktivni problem: po tradiciji BMW uporablja visokokakovostno zanradfabrik. Kljub temu je diagnoza enote pred nakupom še vedno zelo zaželena.
Prekinitev tega modela ni najmočnejša povezava. Za nekatere lastnike, ki lepo obkrožijo fossa, gredo glavni elementi avtomobila dlje časa, za druge, ki raje vozijo, ne glede na kakovost vozišča, podrobnosti postanejo neuporabne veliko hitreje. Torej, prvi amortizerji strežejo 100 tisoč km, drugič se pojavita dva manj plus knock, pa tudi veliko dražljivih čričkov.
Kar se tiče krmiljenja, se težave, čeprav se zgodijo (od napak, ki jih je izdal računalnik na plošči, do razčlenitve tirnice), vendar redko velja za obe različici z konvencionalno železnico in aktivno. The brake resource directly depends on the driving style, as well as on the installed engine: the more powerful the motor and the owner drives more energetically, the faster the rubbing elements wear out (the front pads can evaporate and evaporate 5 thousand km, and doseči 15 tisoč). Mimogrede, 5-reihe v tej generaciji je opremljen s senzorji obrabe blazinic. To je seveda priročno: lahko jih spremenite po klicu, vendar pogosto senzorji sami postanejo neuporabni od reagentov, ki jih obilno zalivamo s cestami.
Kot vidite, ni resnih težav z zanesljivostjo tega modela, kar potrjuje tudi ocena TUV: pet zaseda veliko višje mesto kot isti Mercedes-Benz e-Klasse W211. In čeprav se bo kmalu pojavil avtomobil nove generacije, 5-reihe E60 ostaja zelo vreden predstavnik premijskega segmenta: užitek obvladovanja najvišjega, nasičenost napredne opreme ni neprekosna. Lepo je tudi, da je BMW E60 v trenutnih težkih pogojih precej racionalna izbira: cene za pet padajo izjemno počasi. Tudi starodavni stroški E34 so še vedno visoki v primerjavi s podobnimi avtomobili istih let.
Približne cene v Moskvi: od 700 tisoč (izdaje 520i 2003) do 2,7 milijona rubljev. (550i 2006 izdaja).
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Odlične vozne lastnosti, zelo širok izbor motorjev, veličastna oprema
Pomanjkljivosti
Razmeroma nizko udobje, visoki stroški rabljenih avtomobilov, dragi rezervni deli
