Test Drive BMW 5 Serija F10 od leta 2009 Sedan

Velik turizem - potrebujem hatchback?

Da je Jupiter dovoljen, bik ni dovoljen. V pravici te besede je enostavno verjeti. Dovolj je, da si ogledate filme avtomobilskih avtomobilov, da naredijo petkratni prestižni hatchback. Renault Vel? Ja, med najbolj neuspešnimi modeli desetletja. Opel Sigrum? Ali se kdo spomni, kako izgleda? Dostavljeno tudi v Citroen, izdelavo C6 štiri vrata. Zdelo se je, da je bila zamisel o metanju praktičnega avtomobila obsojena na neuspeh v ladujovih limuzinah. Toda ko je bil Sveto posnel v Porsche, ko je izdal Panamera, je prispel svet. In to je samo začetek.


Kljub tesnemu obsegu in podobnim cenam, ta trojka nikakor ni neposredne konkurente. Neverjetno je, da je za dokaj kratkoročno BMW in Porsche neodvisno drug od drugega uspelo ustvariti dva niša izdelka v vrhunskem segmentu. Kot se je izkazalo, ima vsak od teh avtomobilov svoj značaj.

Da, ventilatorji 911, ki kričijo o čistosti krvi Porsche, je ponovno izjavil Panamera Hehetik, kot takrat, ko so poskušali opekline pri Codor Cayenne. Oblikovalci so zgrabili glave, novinarje so izumili navidezni epitet. Toda šest mesecev kasneje je prišel dolgo pričakovani čeden Aston Martin Rapid. In končno končno končal bmw skeptike s svojim zgornjim gt. Gran turizem s telesom Hatchbacka? Biti ali ne biti? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo vzeli GT na test, ne da bi pozabili vzeti Panamero in BMW 750 kot sodnik. Na koncu je bila vedno obravnavana velika limuzina.


Formalno je Gran Turismo preštel na peto serijo BMW, vendar je meso iz mesa semena. Tukaj ni samo suspenzija, vendar je tudi medosna razdalja 3070 mm. Res je, da je dolga bazna razdalja 750Li med osi že 3210 mm. Poleg tega je GT višja od 7. serije za 66 mm in lažja od pogona na vsa kolesa 750L xDrive za 75 kg

Prvič sem lani videl BMW v 5. seriji z indeksom GT v nekaterih nemških letališčih. Sem ga dal tam, seveda, za promocijske namene, in je bil vedno obkrožen z množico zooak. Res je, da v večini primerov ni bilo presenečenje na obrazih, in tudi razočaranje. Zdi se, kot nosnici-oči na kraju samem in s profilom že pogorel po izstopu X6, ki pa so mešani občutki ne zapustijo svoje glave. Glavni vir show-zamaškom. Tek, težka, s čudno optiko in zato neprimeren imenska tablica GT.


Zadaj BMW GT Izgleda, da je najbolj sporen. In odsotnost 550i tablici o posebnem stroju (tradicionalno za BMW lahko zavrne imenovanje modela) dodaja le uganke. V vsakem drugem videz, si prebral vprašanje: kaj je ta model ?. Dve trapezoid izpušne cevi lahko služi kot privilegij različice z dvosmernim turbocked V8

In to so Evropejci, ki imajo radi praktične avtomobile. Kaj povedati o toku v Moskvi, kjer je GT utonil na mene, kot da bi upravljanje pes pas. Ampak pustimo design sam. Na koncu tega BMW zdaj ne brcati ničesar, Chris Zapestnica, ki je sam kaša in kuhanega. To je navajeni na preostanek njegovih kreacij, in se bodo navadili na to.


Razlike v salonih BMW 550i GT in BMW 750Li xDrive so minimalne. Oba notranjosti so okrašene s čudovitim materialov in prosim oči, vendar je pet drugih kljuke na vratih imajo, in vrata sami, so prikrajšani za okvirje. Naprave so enaki. Mimogrede, so spremenili osvetlitev glede na stopnjo osvetlitve. Čez dan je kontrastni beli in v večernih urah in ponoči izzivalen rdeče. Modra Lestvica kazalnika polnjenja baterije za polnjenje sistema Sistem ponovno pridobivanje energije pri zaviranju. To naj bi varčevali z gorivom, vendar v resnici 550i GT prostovoljno poje v mestu 20-24 litrov na sto kilometrov. Približno enak apetit in BMW 750

Poleg tega je notranjost tu je pravzaprav enako kot v sedmih. Lepe naprave, kul materiali in občutek strehi strehe tukaj precej višji, in celo panoramski! Mehki udobni stoli so pacificiranem, v katerem sedi visoko, skoraj kot v crossover. Notranjost tukaj ni v Baemwall toplo.


Mehki gt stoli so zelo udobni in prekrita s prijetnim kožo, vendar električni pogon tu ni vse prilagoditve. Vendar pa obstajajo prezračevanje

Porsche Še ena pesem! Odprete vrata in se dobesedno potopite na tla. Stoli so togi, hrbet z odkrito športnim profilom, volanom (enako kot na 911) in vpraša v rokah. In kakšne so podrobnosti! Gumbi, deflektorji, ročaji vse najvišje kakovosti. Na desni strani voznika, gaziranega osrednjega tunela, prekrit z gumbi v stilu Vertu. Telefon v Porscheju je tudi tam, vendar popolnoma preprost


Salon Porsche Little Masterpiece. Tukaj je samo koža, les in kovina. Sedeži so veliko težko kot v obeh BMW in pokličite športno pristajanje s skoraj navpičnim hrbtom. Headrests so okrašeni z reliefno z logotipom Porsche, vendar niso urejeni. Nad naslovi korporativnega telefona

In Panamera živi veliko bolj učinkovito kot na fotografijah. Predavalna fronta z izlivanjem ksenonskih krvnih žarometov, dolga kapuca in, priznava, prekleto privlačen profil vse to zbira pogled. Še posebej dober Porsche na dodatnih 20-palčnih kolesih, v katerih se prilega ogromna karboralna keramična zavora.


Nenavadno so vrata Porsche Panamera navadna, z okviri. In brez bližin. TRUE, za ves čas, da test v njihovi pomoči, ni bil čutil z vrati ključavnice tukaj polno naročilo. Drsni anti-cikel se samodejno podaljša, ko je dosežen 90 km / h. Vendar, da bi pritegnili pozornost Yawaka na zanimivo obliko in se ne premaknete s prostora, samo kliknite gumb

To ni presenetljivo, da na ulicah okoli Panamera Agena. V prometnih zastojih, vsa pozornost je kovirana na njo, na avtocesti in Mkad, nekateri celo uspelo vstati z vseh strani, obnovo iz več zapored. Na splošno je Panamera zdaj v čudežu. Ni začel prodajati rabljenih avtomobilov iz Amerike


Spredaj pripadnost blagovne znamke Porsche je v trenutku določena, niti ne potrebujejo ikon. In na priznanje v temnem času, LED oddelki delajo v sprednjem odbijaču

Po vrhu petih, Gran Turismo in, še posebej, po Porsche za volanom BMW 750Li, brez razoglasov. Na ulicah ničelnih čustev, tihega miru in spoštovanja. Navajeni smo na velike črne limuzine. Ampak, kot Porsche, BMW 750LI v resničnem življenju izgleda veliko bolj toliko in harmonično kot na fotografijah.


Trenutni BMW serije Serija je eleganten in lažji od očarljivega predhodnika. Vrnite se na korenine?

Znotraj obeh BMW sta zelo podobna, zato se je zaradi jasnosti izkazala, da je zelo pomembno, da so saloni oblikovane v popolnoma različnih barvah. Hkrati je mogoče ugotoviti, kako bolj kot lahka ali temna. In sedite v sedmih nižji kot v GT. To, kot se je izkazalo, samo prvi zvonec


Duh klasičnih BMW se vrne v notranjost bavarskih strojev. Centralna konzola, tudi če je popolnoma rahlo, vendar razporejena proti vozniku. Zelo netrivialna in armaturna plošča. Njegov zgornji del je navaden, analogni. In pod barvnim zaslonom. Zelo lepa in informativna rešitev!

Mirna situacija na krovu BMW Gran Turismo kraljuje, dokler ne pade v vtič. Kliknite na zavorni stroj Peep vaš nos. Pospeševanje čepi na krmi. Hm. Povedani so prvi sum. In končno so potrjeni, je vredno priti do prve šasije. Da, ne obrne! Rolls, rutinsko in, kar je najpomembneje, ni podatkov o volanu, reakcije se razmazajo, ni jasnosti. In to je BMW?


BMW 550i GT se obremenijo z neprijetnimi telesnimi sponkami le v gostem urbanem toku. To je vredno, da se v operativnem prostoru in v korist avtomobila igra tako gladkost tečaja, in absolutno neopazno delovanje stroja. Glavna stvar se ne ukvarja z napadom na zavoje. Vendar pa bo žrebane pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 7 hitro spustili lov na svetlobo na asfaltu

Začnemo razumeti. Ja, odpeljali smo se v načinu udobja. Zdaj bo velik gumb na levi strani hladne krmilne ročice stroja izbrali drugega ekstremnega športa +. Delovalo je! Sleep menjalnik je bil navijan, adrenalin smo vbrizgali v motor, volan je bil poplavljen z želeno težo (čeprav je še vedno umetno). Hkrati pa stabilizacijski sistem oslabi svoj Bullcherier, kar omogoča, da se zadnja kolesa zlomijo v ples.


Mimogrede, kljub celotni tehnični bazi, avtomatski na BMW 5 GT osemdeset-band, medtem ko je BMW 750i izpolnjen s šestimi koraki. Izjema top 12-valjni BMW 760i, na IT menjalniku je enak kot GT. Panoramska streha ni na voljo pri naročanju serije Serija

Postane bolj zabavno. Zvitki so manj, reakcija na plin je hitrejša, in V8 z dvema turbinama se začne nahraniti veselo glas. Ampak spet nima povratnih informacij volan, kot če bi mrtvi. Zdi se, da je napora, vendar je vse v računalniškemu simulatorju. Še posebej to posega v spolzek asfalt. Treba je nenehno gropati, in ali je ta karcasa z dvema tono še vedno na cesti.


Za volanom BMW 550i GT ne pusti občutek, da nadzorujejo težka in visoka crossover. To, seveda, ni daleč od resnice, ampak iz avtomobila z imenom GT podzavestno čakati več

Zamenjano v sedmih. Zaboga! Izkazalo se je, da tudi podolgovate 750Li daje vozniku veliko bolj pozitivna čustva kot GT. To je veliko bolj natančno sledi kolesu in ne vozite vestibularnega aparata v kotih. Krmiljenje je običajno, ni sestavni del, kot 550i GT, tako da so občutki naravno. Razen, da zavrtite volan veliko bolj od postaje do postaje, je že več kot tri revolucije.


Izguba dveh korakov v avtomatskem menjalniku, da obvestilo o nerealne sixdia pasu dela na BMW brez pritožb. In glavna stvar je, da požrl kilometrov za volanom BMW 750Li zelo lepo. Avto samozavestno stoji naravnost tudi pri visokih hitrostih, in štirikolesni pogon (končno dobil je sedem!) Vam omogoča, da ne preveč slovesnost s plinom pedala, tudi v snegu in ledu

Kaj je vzrok za to razliko? Prvič, Nenavadno, 750. je malo težko. Tako kot 550i GT, je odlična zravna z vsemi malimi nepravilnosti, vendar trakovi bolj močnejši na velika podjetja. In glavni pnevmatike! Če sedem stal zarezano pnevmatike 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealno primerne za zimsko asfaltu, nato GT čevlje v Nokian Hakkapeliitta 7, in celo 18-palčni, s profilom več maščobe. In z vsemi živahna snega ledu kvalitet, Nokian obrne avto na žalostno vonj, je vredno, da je na asfaltu.


Tako kot v BMW 550i GT, DSC sistema v načinih Comfort, Normal in šport hitro postavlja ljubimec zdrsa, neverjetnem trenutku z rumenim trikotnikom na armaturni plošči. In samo algoritem Sport + vam omogoča, da svobodno diha, ne reši pomočjo elektronike, je skladbe, nadzor ne bo več v nasprotju z zdrsa, in sistem za stabilizacijo premika malo premika prag proženja

Na žalost nismo mogli uporabiti vse prednosti Hakkapeliitta 7 na ledu. zmogljiv pogon na zadnja kolesa 550. je lahko razdeljena v sani in se ni dobro nadzorovana v njej, pa je skoraj nemogoče, da pospeši po spektakularnem prehodu. Izkazalo se je, da ni bilo nobenih konice na zadnjih pnevmatikah. Očitno je eden od kolegov hitro posilil pnevmatike v toplem decembru, tako da niso v naglici poraz. Najverjetneje, poleti, na dobre gume, novi petvratni je sanirana.


In za prave huligane, lahko DSC sploh izklopi. Ampak, da prisilite dolgoletne 750 spektakularno maščevanje z nalogo, ni pljuča. Preveč, potrebuje prostor za takšne manevre. Najpomembnejša stvar je zagotoviti, da sprednja os ostane na nosilcu. V nasprotnem primeru se bo sedem preprosto zdrsnilo

Toda BMW 750Li na ledu ni tujec niti na ne-klobuku. Štiri kolesni pogon! Da, da, in zato smo vzeli drugi BMW v profilu do GT, medtem ko Gran Turismo bo prejel štiri vodilne, Winter bo končal že dolgo časa. Iz istega razloga, za primerjavo dinamike 550i GT in 750LI xDrive izgleda kot vaja, ki je prikrajšana za pomen. Pod sočno žalvetno skalo 407-močne V8 z dvema semenskimi turbinami samozavestno zapušča naprej.


Razumevanje in zapoznete reakcije stroja na dejanja pospeševalnika se ne dodajo. Toda večina vseh zmede primanjkuje jasnih povratnih informacij na volanu. On je izrezano prazen, da je samo, da se avto drsi. Čeprav se bo veliko BMW 750 vozilo v tem načinu? Očitno so prilagoditve namerno odšli na to v korist udobja pri visokih avtodopu.

Kaj pa Porsche? Z obračanjem ročaja na levo od volana (ni nobenih gumbov za zagon / zaustavitev) in dve dvojni izpušni cevi eksplodirajo. Räk! Ročica predviden robot PDK v položaj D. in ogromno skušnjavo takoj pritisnite gumb Sport + (na Panameri, ti načini, kot je BMW, glavo z delom vzmetenja, menjalnika in motorja). Hmm!


Toda kaj Porsche Creve! Koliko ga je mogoče upravljati v takih načinih. Gaza Ponastavitev, svetlobo gibanja kolesa, spet plin in Panamera Turbo takoj vrže zadnjo os, kar vam omogoča, da zmanjšate testo. In trdo povezavo med motorjem in kolesi, ki jo nadzoruje diferencialno electronics Reast Intercole in nasičen volan, obrnejo vsak zdrs v užitek

Plin na tla! In to je fantastično. Prva je takoj zvita, trdo preklapljanje (v načinu SPORT + PDK gre na najhitrejši delovni algoritem in postane šeststopenjska), druga. Motor proizvaja 770 nm (funkcijo prekomernega) namesto običajnih 700. in na spolzkem asfaltu, ta vodilni plaz moti zadnjo os na drsenju, tudi če overclocking na ravni črti, tudi pri hitrosti več kot 100 km / h, celo kljub temu štiri kolesni pogon.


Kot v primeru BMW je sistem stabilizacijskega sistema PSM popolnoma odklopljen, kar vam omogoča, da ostanete sami s tabernaklom 500 glav. Vendar bodite pripravljeni, da je 100-litrski rezervoar v takih načinih, ki se je hitro zaključil, hitro, čeprav je povprečni Porsche porabil približno 26 litrov na sto kilometrov

Toda kaj je to veselje! Konec koncev, volan je toliko, da se počutite, ko bo ta pitanje aligator ponovno udaril rep. Rahlo gibanje kolesa, in Porsche spet poslušne vožnje naravnost. Vendar to ni vse, kar lahko da Panamera Turbo do prefinjenega voznika.


Porsche, kot sta BMW, se lahko dotaknete togosti suspenzije, ne glede na načine delovanja motorja in prenosa. Zdi se, da je razvajanje, vendar je tudi možnost zelo koristna. Na primer, če želite rahlo objemke amortizerjev na navijalni cesti, vendar ne obrne pedalnega pedala v raztegnjenega niza, ko je najmanjši dotik vrgel avto naprej

Glavna stvar ni biti lena in poiščete prazen navijanje. Ni pomembno, da pod kolesa: asfalt, sneg ali led. Porsche s tako enostavno, bes in nateznimi potopami v vsak obrat, ki preprosto ne verjamejo v zahtevanih dveh ton! Kjer je BMW 750LI (na isti gumi!), Zdrsnil na večno pred sprednjim od spredaj, in 550i gt bi bil že izven igre, Panamera Turbo zlahka postavlja nos na vrh in se norme naprej. In ne glede na to, da greste strogo vzdolž poti ali lizanja v prenašanju, dvigu snežnih klubov, v katerem koli Porsche način samo poslušen. Briljantne nastavitve!

Zavore terjatev sploh niso pojavile, celotni triport se ustavi odlično. Toda Porsche keramika je predvsem pohvala. To ni niti upočasnitev, ki pozimi je zelo odvisna od premaza in pnevmatik, vendar o odlični pogonski informativnosti

BMW 550i gt je prinesel ubijene pnevmatike iz boja, ki je v kombinaciji z zadnjim kolesom končno postavila križ na zimsko soočenje. In sedem ovira ne le trmasto vedenje na vhodu v turn, ampak tudi zloglasno krmiljenje. Da, stvari so veliko boljše kot v GT, vendar je vredno 750. V Skid, kako takoj izgubijo vse informacije o volanu. Kaj se dogaja pod kolesa? En Pirelli je znan

Dodajte precej gladke nastavitve avtomata in rahlo oblikovanega pospeševalnika in se izkaže, da je na spolzkih premazih BMW 750LI xDrive precej manj odziven kot Porsche. Torej, če je v BMW štirikolesnem pogonu potreben precej za zaupanje v sneg in led, potem v Porsche Panamera Turbo, to je odlično orodje za ljubitelje, da svoje živce sperejo z nadzorovanimi dinami. Takšno vreme morda ne bo všeč

In to je prijetno tudi pri 20 Porsche Disc se ne spremeni v blato. To je vredno priditi iz norega športa + režima, kot od športnika-Professional se spremeni v šolsko fizično svetovanje.

Seveda, oba BMW je precej manjša na poti in ne tako podrobno propri. Toda reči, da je Panamera nerazumno težka, jezik se ne bo obrnil.


Če BMW 550i GT na spolzkem cesti ne more biti živahen kreten iz zadnjega pogona, BMW 750LI xDrive pa pospeši zelo hitro, vendar gladko, potem se lahko pospešek Porsche Panamera Turbo imenuje omamljanje celo pozimi! Kaj se bo zgodilo poleti? Podatki potni list obljubljajo natanko 4 sekunde na stotine (ob upoštevanju aktiviranja sistema za zagon sistema)

Seveda je imel Porsche prednost že od samega začetka. Ob času preskusa je bil test bolj primeren v vseh parametrih Panamere 4S ni bil na voljo, zato smo vzeli top 500-močno različico Turbo. Toda 4s nam bi nam prikrajšali le nori turbo pospešek, in naj bi komaj poslabšala. Vendar pa moskovne tucks in žarjenje na navijalnih skladbah ni pravi element Granšskega turizma. In če je tako, gremo na avtocesto.


Toda kjer BMW 550i GT brezpogojno osvoji nasprotnike, tako da je na zadnjih mestih. Perforirano usnje, zelo udobni stoli z električnim regulatorjem, nebo nad glavo, kot tudi zabavni center, ogrevano in sedežno prezračevanje, da iz GT tesen kos za potnike. Res, morate najprej delati za vse te lepe možnosti.

Tukaj je bilo potrebno takoj iti na BMW 550i GT! Bilo je na avtocesti do buzz in volana, ki ne obremenjuje voznika z nepotrebnimi informacijami o cesti (še posebej, s povečanjem hitrosti, postane bistveno bolj gosta), in pekoče suspenzijo, in odlično izolacijo hrupa. Tiho, nežno in zelo hitro, z overklom od povprečnih hitrosti, se pojavijo 600 newtonov, guma pa ne igra več odločilne vloge.


Nismo razumeli, kaj je BMW GT dvojno zadnja vrata sledijo Skoda Superb. Majhen odsek se odpre tako ožji, da je ladijski promet celo majhne stvari popolnoma neprijetno. Ampak, če odprete vrata, in celo zložite zadnji kavč (z uporabo električnega pogona), se bo volumen debla povečal s 440 na 1700 litrov. V podzemni praznini. Stots v BMW že dolgo nazaj ne dobijo bavarskih tipa pnevmatike

Toda GT je bolj prijetno, da gredo od zadaj. Okrasite na udobnem kavču s prilagoditvami, vklopite televizor ali pa poglejte v nebo skozi panoramsko streho. Na zadnji strani kavč GT je zelo udoben zaradi padajoče strehe in majhnih oken. Na splošno, od tistih, ki želijo pripraviti potovanje v BMW 550i GT ne bo. V korist, ki udobno in veliko deblo ne bo omogočila, da ne bo zelo slovesnost s številom stvari.


Podolgovate se sedem dodeli predvsem ogromno mejo mesta. Vendar pa je bila odvzeta prezračevanje in masaža naša oprema. Toda zadnji potniki imajo osebne zlaganje vizirjev z ogledali in osvetlitvijo

V sedmih, še posebej razširjeni, je v redu tudi v redu in komaj je oseba, ki bo tam utesnjena. Toda z udobjem, 750. je malo slabša od prvih pet, sedite tukaj spodaj, zaradi česar je težko pristati, in suspenzija se bo zagotovo začela pritoževati že zunaj moskovske regije.


V primerjavi s subventioni 550i gt, je deblo 7. serije zdi smešno. Mala širina med stenami in zadnji del zadnjega kavča ne zloži. Stanje. Ne dal v sedem plošč in pralnih strojev

In si predstavljate osebo, ki se ukvarja s šotorom in smuči v BMW 750LI deblu? Malo verjetno. Preprosto ne ustrezajo. Poleg tega kljun L v naslovu izrecno namiguje, da mora najeti gonilnik usmeriti. Vsekakor bo všeč. Če se želite voziti, potem je bil BMW ventil vedno alternativa v obliki kratkih sedem, zdaj pa ji je dodal tudi BMW GT. Glavna stvar je, da se odločite za nestandardni videz.


Porsche Panamera, ki se ne more pohvali. Kraji so manj kot v BMW, ni televizorjev, kavč se ne premika. Lahko pa premaknete sprednji desni fotelja na naslonu za roke, je nadzorna plošča, na kateri se nahajajo podnebne nastavitve. Volumen debla (445 l) je enostavno povečati z zloževanjem kavča. Res je, pred BMW 550i GT, ne doseže le 1235 litrov. Nizka Porsche je prenizka, streha pa je pokazala. Podzemna pozornost privablja top glasbeni ojačevalnik burmesterja

Porsche Panamera Turbo je revolucija! Zdi se, da Porsche Inženirji in testirajo pijejo nekaj eliksirja, katerega recept je temeljito shranjen skrivnost. To ni le prestižni veliki avto, ki se ne sramuje, da pride do pogajanj. To je priročno v mestu, super za dolga potovanja. In, kar je najpomembneje, želi upravljati! In najboljši način, da se prikrajšajte z veseljem, da ima, da se vozijo Panamera Ride na njem. Poleg tega je bližje in ne tako priročno, kot v obeh BMW.

Kaj je pred zloglasnimi petimi vrati in ki se bodo to spomnili, gleda na BMW 550i gt in Porsche Panamera Turbo? V tem podjetju je AUDI A7 že v naglici, v mlajšemu razredu obročev in je bil pred vsemi s svojim A5 Sportback. In razlogi za neuspeh prejšnjih poskusov ne le na podobi tistih, ki so poskusili prej. Samo ni bilo treba opraviti hrapa, ki laja vse. Naredite kupe s petimi vrati! Tržniki, ki se ukvarjajo s koncepti, je zmagal. Zdaj velik turizem ni povezan z neprijetnim dostopom do galerije in igranja na mestih v bližini debla. Zanima me, če bo zadnji kavč zložen na Panamero?

Vadim gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

Koliko razkošja?


BMW 550i GT dobesedno obtičal z različno elektroniko. Tu in sistem projektiranja instrumenta na vetrobranskem steklu in navigacijski sistem s trdim diskom in kul 10,2-palčnim zaslonom. Nova generacija IDRIVE sistem je velik korak naprej v primerjavi s prejšnjim vmesnikom, je veliko jasnejši in lažje nadzorovati (to velja tudi za 7. serijo). Poleg tega je tukaj cela štiri kamere! Ena je odgovorna za pregled nazaj, dva pregled na straneh. In četrta je infrardeča nočna zbornica, ki lahko prepozna pešce

Cene na našem Trio so pomembne. Tudi osnovni BMW 550i GT stane 3,3 milijona rubljev, vendar je gola avto s skupnim ohišjem, brez celotnega ogrevalnega sedeža in ksenonskih žarometov. In preskusnega primera, pred okvaro možnosti (Integral Contegral Contegral Active krmiljenje, Aktivno prilagodljivo pogonsko podvozje s pametnimi dinamičnimi pogonskimi stabilizatorji, panoramsko streho, zadnji potniški zasloni, nočni sistem vid, sistem za vzvratno ogled in stranski pregled, električni pogoni in spomin Od vseh štirih stolov, zapiranja vrat in druge opreme), je že ocenjena na 5,6 milijona! Doplačilo za štirikolesni pogon je najverjetneje 200 tisoč rubljev (kot tudi BMW serija serije).


Test BMW 750LI xDrive je skoraj brez vseh različnih elektronskih igrač. Sprednji sedeži Multi-konstruktivni, z lomljenjem nazaj in nastavljivo stransko podporo

BMW 750LI xDrive je cenejši od 4,85 milijona kupoval ne bo uspelo. Preskusni stroj je bil opremljen v bistvu lažji od 550i gt. TWEIGH Usnje, električno regulacijo in ogrevano vse sedeže, LCD zasloni za zadnje potnike, zapirala za vrata, navigacijski sistem, podnebje s štirimi coni in druge majhne stvari so povečale stroške avtomobilov skoraj do 6 milijonov.


Porsche privablja predvsem zelo elegantno notranjost. Naj zaslon tukaj manjši, vendar se dotaknite! Navigacija ni tako podrobna, vendar je sposobna umakne svoje pričanje v enega od petih klic pred voznikom. Vmesnik za nadzor modula PCM je precej prostorski in ključi za prestavljanje na volanu povzročajo zmedo. Vendar pa je, da je za volanom PANAMERA niti ne pomisli na ročice volana iz Skode Octavia, ta avto vzame drugo

Toda predvsem, naravno, Porsche Panamera Turbo. Postati lastnik 500-močnega pogonskega inženirskega čudeža na vsa kolesa je lahko vsaj 7,8 milijona rubljev. Naš Porsche že zmanjšuje za 9 milijonov mark. Opremljen z najvišjo kategorijo ogljikovih keramičnih zavor, aktivno PDCC šasije z elektronsko nadzorovanim zadnjim diferencialom, noro glasbenim burmestru z 16-kanalni ojačevalnik in 16 zvočnikov s skupno zmogljivostjo 1000 W. Je vredno omeniti dvobarvno kabino s sprednjo ploščo v barvi telesa in navigacijski sistem z zaslonom na dotik? Vendar pa ima Panamera Turbo drugo polje za jagode. Blizu BMW Panamera 4S tekmeca, katerih cene se začnejo s 5,666 milijona rubljev.



 

Vir: Auto.mail.ru.