Test Drive BMW 5 Series F10 od limuzine 2009

60 000 cu Pod vodo

Vreme je bilo katastrofalno nesrečno. Avtomobili so morali dvakrat voziti na avtopralnici in vseeno, da so v celotnem dežju izvedli vso fotografijo. A izvedeli smo, zakaj stane pranje telesa Cadillac CTS kar štiristo petdeset rubljev, ta rdeči avtomobil gre po luksuzni tarifi in BMW, kot vi, kot navadna limuzina. Argumenti, ki jih navadna limuzina stane eno in pol dražje od Cadillac, niso navdušili podložk. Sprva preprosto niso verjeli. Potem so se parili: No, to so vaši problemi. Toda res je to problem. V U.E. Cena je enaka, v rubljeh drugačna. Kako primerjati takšne avtomobile?
Močan evro. Sodobnih pet je v stabilnem povpraševanju, kljub visokim stroškom evropske valute in ne preveč humanih stroškov dodatne opreme (cene osnovne BMW slabe mejnice: no, kdo potrebuje avtomobil v prazen obliki in celo s pero?). Toda bavarski limuzini ni treba več dokazati. Sedanja generacija (telo E60) se je pojavila leta 2003 in za razliko od sedmih s svojim kontroverznim videzom je bila najdena brez kritike, ki jo je po srcu. Da, oboževalci prejšnjega E39 so skeptično pogledali novo agresivno zasnovo, ki teče na pokrov optike in nenavadno notranjost, a sčasoma je bilo vse urejeno. Motoristi so poskusili novo peto epizodo cenjeni revolucionarne elektronske zvončke in piščalke, odlično paleto motorjev in splošno postavitev, ki je zagotovila popolno težo 50/50 in dobro ravnanje.
Leta 2009 bo sedanja pet zaključila svoj življenjski cikel in popustila novi model, v zadnjem času pa je E60 doživel temeljito obnovo, ki presega običajni restyling. Avtomobil je prejel ne le še eno čelno in zadnjo optiko, s katero je mogoče novost natančno prepoznati v mestnem toku. Seznam dodatne opreme se je razširil, samodejni menjalnik Steptronic je pridobil nov selektor za zibanje, kot je X5 najnovejše generacije, je začel nameščati modernizirane in močnejše 2,5- in 3,0-litrske bencinske motorje na avtomobil. In za ljubitelje True BMW je podjetje izdelalo različico 550i in ta model napolnilo s prazno nišo med navadnimi petimi in 500 konjskimi močmi M5.
Na splošno gledate ta avto in razmišljate, da bi ga morali še povedati, samo skomignete. Sami poznate to trdno, priročno, hitro limuzino, ki jo je izdelal pametni inženirji za ljudi, ki nekaj razumejo v vožnji. Tudi tisti, ki ne marajo oblikovanja petih ali športne in agresivne podobe BMW, so prisiljeni dogovoriti, da je to eden najboljših avtomobilov v našem času. Neposredna konkurenta Audi A6 in Mercedes-Benz e-Klasse imata ločene prednosti v smislu dekoracije ali udobja, vendar v kombinaciji glavnih lastnosti (zavore, dinamika, obvladljivost, gospodarstvo, zanesljivost), BMW najpogosteje zmaga. Tu je München presegel tako Stuttgart kot Ingolstadt, naslednji nasprotnik pa je na splošno dolžan izbrisati nanodelce zelo na nanodelce ...
  Andrey Kostomarov, kakšna avtomobilska revija?
Mnogi se na žalost spominjajo BMW v telesu E39. Kako se počutite do starih in sedanjih petih?
Odvisno od tega, o čem se pogovarjate. Zelo mi je všeč ves prejšnji BMW. Trideset -demo telo je bilo zelo lepo in je postalo zadnje v klasični seriji. Kaj še ... armaturna plošča v E60 je moteča. Vedno so bile štiri naprave. Vzhodni žarometi ...
Toda ali ima šestdeseta prednosti?
Seveda. Več prostora zadaj. In običajno se prilegam in potniki. Motorji so postali boljši. Vsi dizelski motorji so po mojem mnenju na splošno veličastni. Škoda, da 550i še ni preizkusil zgornje različice, lahko pa si predstavljam, kakšna je lupina.
Mimogrede, kaj si predstavljate novih pet, ki odide v enem letu?
Želim, da BMW naredi korak k tradicionalnemu dizajnu. Trg so pretresli s slogom Banglovskega, na drugi strani so se pokazali, privabili novo javnost, da bi dosegli cilj. Zdaj želim videti avto z mirnim vitkim videzom. Konec koncev je večina kupcev tisti, ki so mlajši od štirideset ali štirideset. Cenili bodo.
Sladki dolar. Pred približno 15 leti, da bi imel ameriški avtomobil v Rusiji, se je prekleto zapomnilo, katera Lincoln in Tauras sta nato kolesarila v prestolnici. Zdaj pa nekomu povejte, da bi lahko nekega Chryslerja New Yorkerja kupili tudi v otroškem svetu v Lubyanki, nihče ne bo verjel. Vredno je bilo ameriško valuto, potem ko je kriza leta 1998 galopirala, da bi hitela proti rubežu, vsi so pozabili na avtomobile iz držav. Ostali so le na sekundarnem.
Zdaj so pogoji za vrnitev ameriških blagovnih znamk idealni. Vzemimo za primer Cadillac CTS. Cena testnega avtomobila, v katerem je dobesedno dobro, vse končno (vsi trije paketi dodatne opreme) znaša 1,45 milijona rubljev. Za BMW primerljivo opremo bo treba določiti 2,1 milijona, če vzamete 525i ali 2,3 milijona, če 530i, vzemite bolj primerno za bazo. Cena kopije, ki je bila prejeta za testiranje, na splošno izklopi lestvico za 2,5 milijona. Če želite začutiti razliko, si predstavljajte, da je na fotografiji poleg vsakega Cadillaca vredna drugega, manjšega BLS in ne v slabi zmogljivosti. Prejeli ga boste namesto dostave, če iz nekega razloga kovček z denarjem ne pride do prodajalca BMW, ampak do prodajalcev Cadillac.

Dmitrij Lazo, revija Automet
Vem, da ste pred kratkim preizkusili CTS. Ste se morali voziti po modelu prejšnje generacije?
Ne bi Ampak šel sem še bolj starodavne CTS. Res je, da je bilo sredi devetdesetih.
Razlika je verjetno ogromna ...
CTS je izgubil amerikanizme. Podvozje je v športu, skoraj ni zvitkov. To je bilo zelo presenečeno. Njegovo vzmetenje je optimalno za naše ceste. Počutite se odlično, čeprav niste prikrajšani za udobje.
Če na CTS gledate kot na luksuzni avtomobil, ali to izpolni pričakovanja?
Ne velja za luksuzni segment. In na premium komaj potegne. Avto tega razreda ne sme škripati. Zadnja vrsta je utesnjena. Motor z visokimi hitrostmi brenči kot čoln, čeprav je to blagovno znamko.
Čudno, v našem avtomobilu je salon molčal.
To kaže na nestabilnost kakovosti. Zavrnili smo dva modela vseh CT -jev in navadnih. V obeh so škripali.
Kdo bo kupil CTS?
Originali. Mogoče se bo pojavil celo klan ljubiteljev Cadillaca. Toda to zagotovo ni korporativni avtomobil.
Kljub temu pa luksuzni segmentni stroji izza oceana še niso raztreseni v Rusiji kot vroče pite. Obstaja notranji razlog za vztrajnost razmišljanja strank. In zunanji avtodi iz ZDA so zgrešili trenutek, ko so se okusi potrošnikov spremenili. Notranjost, ki je bila nekoč v ameriškem slogu, je zdaj videti bedna. Tako Evropa kot Japonska sta že prešli na novo raven kakovosti in stilistike zmogljivosti avtomobilskih salonov, Amerika pa se šele zdaj približuje temu. Eden od visokih upravljavcev GM za mizo je nekako omenil, da je bilo Cadillac Interiors ukazano, da se osredotoči na ... Audi. CTS 2008 je rezultat globalnega ponovnega razmišljanja vrednosti. In pred njim se je Cadillac SRX iz leta 2007 skrival v evropskem fantu in to je model takoj postalo bolj privlačen za kupce.
Zunanjosti CTS sploh ni mogoče komentirati. Ta stopala je raztrgana s sijočimi obrazi cestno sive, tako da tudi psi izgubijo darilo, da se lajajo in se obrnejo. Nove telesne plošče so vizualno podaljšale CT, vendar so ohranile vse značilnosti predhodnika istega, ki se je v najbolj spektakularni prizori matrice približal približno pet minut.
Lithers proti galonom. V našem testu je BMW pokazal, kaj bi morala pokazati odlična ergonomija, dobra za limuzino, zglednega pospeška s katere koli hitrosti, jasne manevriranosti. Ta stroj vozniku daje pravi občutek ceste in vam omogoča pravilno oceno njegovih lastnih zmogljivosti. Trenutek se popolnoma občuti, ko pet doseže mejo v vogalih, zato je prijetno voziti, tudi z nepovezano stabilizacijo. Zaviranje na tleh na suhem asfaltu daje tako ostro obremenitev na vratu, da se vretenci odzovejo z drobljenjem.
Američan je sprva rahlo razjezil masivni sprednji regali, vendar daje luksuzno udobje. Z normalnim gibanjem se mehkeje valja in sploh ne pusti hrupa ceste v salon. Najbolj zanimiva pa je, da po testih, v katerih je BMW najbolj včasih na glavi, izguba CTS ni tako velika. Na prvih 200 metrih razdalje, ko se začne, je slabši od nasprotnika manj kot korpus in šele nato začne resno zaostajati za 2,8-litrskim V6 In-line šest BMW), vendar z nadaljnjim povečanjem hitrosti ustreznih pospeška ni mogoče zagotoviti niti v športnem menjalniku (mimogrede sta stroji BMW in Cadillac skoraj enaki, jih dobijo od General Motors). In ravnanje z ameriškim avtomobilom ni razočaralo. Ni neumna. Volan je močnejši, vendar ima čisto ničlo in je obdarjen tudi z nevsiljivih prozornih povratnih informacijah. Mnoge evropske blagovne znamke ne dajejo tako subtilnega občutka pogona kot Cadillac CTS. V Vihiju Američan ne dovoljuje prekomernih zvitkov (vstopi v naš trg le s športnim suspenzom), in z ostrim zaviranjem na neenakomernem asfaltu se je ta avtomobil zdel še bolj trdovraten kot Nemec z bolj togo podvozje. Ko se presadite iz volana BMW v CTS, se morate navaditi dve stvari, na katere se morate navaditi. Prvič: Zavorni pedal zahteva velik napor. Drugi: Lahka hrbtna stran ostrih manevrov je pripravljena na razčlenitev. Na srečo se elektronika vedno zatira na čeku brez posledic.
In kaj mislite, kdo je bil v mestu bolj glasen? BMW in bistveno 16,9 v primerjavi s 14,2 litrov na sto na isti poti. Vendar tisti, ki se je odločil za nakup BMW, tega argumenta zagotovo ne bo poslušal. In v sporu o dobičkonosnosti nakupa, če se to nenadoma pojavi, lahko nasprotnika vedno opomni, da je pranje Cadillac petdeset dolarjev dražje.
Tukaj BMW uspe sprejeti brutalne oblike, nesramne teksture in kontrastno plastiko za notranjost in hkrati doseči nasproten učinek pete notranjosti videti prijetno in prijetno. Vse je v harmoniji. Ogromen podolgovat leseni vložek v celotni širini armaturne plošče tukaj ni videti natančno. Vrhunske plošče črnega mehkega polimera dobesedno tečejo v armaturno ploščo. Priročen volan s tremi ploščami je videti kot strogo funkcionalna stvar ene same dodatne podrobnosti. Ta stroj sploh ne potrebuje navodil za navodila. Vse na svojem mestu, vsak gumb in pisalo, imata izključno svoj namen in ne opravlja nobenih drugih funkcij s krajšim delovnim časom. Tudi če ste prvič videli novo ročico samodejnega menjalnika, ga samo poglejte za točno sekundo in postali boste za vedno jasni, kako jo potegniti.
V salonu BMW le sedeži povzročajo rahlo razočaranje. Profila, višine, mehkobe, bogastva nastavitev ni mogoče zadržati, vse je izključno, nasloni za glavo so na splošno super. Toda spretnosti, ki so šivali oblazinjenje sedežev s kože, očitno niso motile pakiranja, materiala se ne potegnejo. In če je na povsem novem avtomobilu koža videti spodobna, potem se po enem letu vožnje pojavijo vztrajne neurejene gube.
Nebesa in zemlja se tako razlikujeta od sodobnega salona CTS od prejšnjega. Padajoča zasnova osrednje konzole s podnebnim sistemom s podnebnim sistemom je rešitev sveža in elegantna. Sedeži so dobro prilagojeni: Boutovekin V je premagan povsod, na sedežu in nazaj so vložki iz perforiranega usnja, domet in izbira nastavitev zadostuje. V CTS ste priročno sedeli tako na voznikovem mestu kot na elegantnem anatomskem kavču. Še en luksuzni del, obložen s kožo torpeda. Ima svetlo rjav odtenek in natančno izbran za plastiko iste barve. Našel sem le en dokaz ameriškega izvora notranjosti. Čez staro navado so izbrali bež kožo in ne pastelne barve, ampak svetle, bogate barve. Vendar to ne pokvari salona. Vsi materiali so prijetni za dotik, nimajo slabega vonja. Oblikovalci niso nastopili na okraskih, da bi notranjost naredili čim bolj spektakularno, ampak so se uprli Kitchu. Obroči za vrtine, uokvirjeni s kromiranimi prstani, spogledljivimi lakiranimi lesenimi vložki, sijoče ure na armaturni plošči, navpične kanale, celo vgrajen v vrat na vratih, vse je videti na kraju.
BMW 530i
Bencinski motor, 6 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 2996
Power (L.S. pri RPM) 272 pri 6650
Trenutek (NM pri RPM) 320 pri 275
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4841/1846/1482
Opremljena masa (kg) 1540
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6,5
Poraba goriva, smešna. (l/100 km) 8.8
Cena v Moskvi
Od 1 816 200 rubljev.

Cadillac CTS 2.8
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični mladič) 2792
Power (L.S. pri RPM) 210 pri 6500
Trenutek (nm pri RPM) 262 pri 3300
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4860/1840/1465
Opremljena masa (kg) 1618
Največja hitrost (km/h) 205
Pospešek do 100 km/h (c) 9.0
Poraba goriva, smešna. (l/100 km), primestni/mestni cikel9/13
Cena v Moskvi je 1.207.000 rubljev.

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji strelskega podjetja BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 in General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Vir: "Avtopilot"