Test Drive BMW 5 serije F10 od limuzine 2009

BMW 5 Series Gran Turismo 535i

Pred predstavitvijo video serije BMW 5 Gran Turismo so gostje gostom izročili z napisom: poglejte BMW -In -Russove oči. Vendar pa je bilo brez očal opazno, da je bila nenavadnost novega modela videti precej izbočena
Z obraza je novi bavar spominja na 5. serijo, ki je izvlekel obraze do skoraj zvezkov sedmih in očitno odraščal na Withersu. Toda kot je obvoznica ON -DUT, je podobnost z običajnimi, nekoliko stresnimi bavarskimi limuzinami izhlapela, saj je bila v trenutku, ko je moja ogled ogledov dosegla zadnji del novega BMW -ja. Tu skrbno pristopim k najbolj občutljivem mestu svoje zgodbe, in sicer do impresivne krme München GT. Podobne ocene so subjektivne. Popolnoma priznam, da se vam bo novi BMW zdel eleganten, kot klavir na 19-palčnih kolesih. Morda pa boste še vedno pozorni na kontrast, da se prsni koš tvori s takšnimi zračnimi lastnostmi, kot so zasteklitev vrat, ki niso v Bramberberryju in eleganten naklon sestavljene strehe. Dandanes nobeno samospoštovanje ne more storiti brez modela z modnim predelkom 4-vrat v telesu. Videz istega BMW X6 je lahko videti privlačen za to, kako privlačen je ta oblikovni ovinek videti, in nikogar ni osramotiti težke milosti njegovega obrnjenega ogrevanja. Toda GT ni križanec in seveda pričakujete, da se bo trend strehe končal z nečim bolj skladnim z njim. Pričakujete, da boste videli različice na Aston Martin Rapid ali Porsche Panamera. In namesto tega - to je stereokino.
Vendar pa je komunikacija s predstavniki BMW pokazala, da so storili točno tisto, kar so želeli, in zelo so prepričani, da je novost odločitev, ki so jih sprejeli. Kar zadeva Panamera in Rapida, je BMW GT nekaj povsem drugega, četudi se naveličamo prepirati, kdo ni tekmovalec, komu.
Dvojno dno
Veliko je razloženo, ko poskušamo odpreti tisto, kar je skrito za novo zasnovo vira - prtljažnik. GT je dvojni. Ko pritisnete na enega od gumbov, končni pokrov nagne sorazmerno majhno loputo, v kateri lahko postavite kovček standardnih velikosti. Hkrati deblo, tako kot v običajni limuzini, ostane izolirano iz salona, \u200b\u200bkaterega prebivalci ne bodo nanašali niti na hrup nalaganja, niti prepirov ali vonja. In ko pritisnete drugi gumb, električni motor odpre pokrov prtljažnika skupaj z zadnjim oknom, kot peta vrata na kombilimuzini ali SUV -ju, in v oblikovani odprtini je mogoče postaviti nekaj res velikega. Sam prtljažnik ne vpliva na prostornino 440 litrov, vendar je za prtljago na voljo 1700 litrov, spuščeno predelno in zloženo zadnje sedeže. Skoraj vagon postaje, čeprav se particija ne počiva do konca in ne tvori enakomernega tovora.
Da, vemo, da so se prvič pojavila takšna vrata na Skoda Superb, «se strinja Matthias Kinz, vodja projekta projekta BMW GT, vendar imamo povsem drugačen dizajn. Uporablja togi prečni okvir, ki daje celotni shemi povečano moč. Ni dvoma o nobenem zadolževanju.
Še več, položaj trupel postane jasen pri pristanku na zadnjih sedežih. Prag GT ni tako visok kot SUV in ni tako nizek kot limuzina. Ne sedite in ne plezate, ampak samo vstopite v avto. Noge za noge zadaj - kot v novih sedmih. Za glavo - to šibko mesto vseh komponent - kot v x5. In postopoma postanejo notranji vzroki tako tehtnega oblikovanja hrbta (glej vložek).
Pred desetimi leti je imel BMW le štiri modele: tri, pet, sedem in Z3, "pravi Mattias Kinz. - in vendar je bilo verjeti, da imamo vse in nič drugega ni treba izumiti. Takrat smo pripeljali na trg X5. Ta odločitev se je za mnoge zdela sporna. Novi model niso takoj sprejeli. Verjamemo, da je BMW GT enak inovativen korak kot X5 naenkrat. Zdaj so težki časi za poslovanje, vendar se nam zdi, da so težki časi najprimernejši trenutek za izkazovanje podjetniškega poguma. GT je bistveno nova vrsta avtomobila, ki združuje prednosti reprezentativnega razreda, crossoverja in vagona. Če predstavimo GT, ustvarimo nov segment avtomobilskega trga.
Da, s takšno retrospektivo imajo ustvarjalci BMW GT res nekaj, kar se lahko izteče. Res, ko se srečujem z novim GT, sem dozorel še eno vprašanje
Raztegnem noge in sedim na zadnjem kavču, ki ga po želji lahko nadomesti nekaj posameznih stolov. No, kaj ni sedem? Nato presadim naprej in grem po razkošju salona. Nappa koža. Luka v strehi in izvlečne žaluzije na oknih. Štiri sorte naravnega lesa, ki jih lahko izbirate. Sprednja plošča je kot nova sedem. Nato preučim dimenzije GT: Osnova je točno podobna novim sedmim, skladba skoraj sovpada. In v nekaterih GT je celo presegel vodilni model. Na primer, v GT so bili prvič uporabljeni dnevni učenci na LED. In tudi prvič so se na modelu mase BMW pojavila aluminijasta vrata in Hood. In vse zori vprašanje: Kaj ima v resnici 5. epizodo?
Tu je - sreča!
Na moje veliko obžalovanje vsak dan ne vozim avtomobilov BMW. Toda to ima svoje prednosti. Kadarkoli pridem v Bavarz med testi, zame malo. BMW avtomobili se obnašajo drugače. In tudi isti avtomobil lahko spremeni svoje manire, odvisno od številnih nastavitev, ki jih ponuja njegova najbogatejša inženirska oprema. Torej, na BMW GT s sistemom dinamičnega krmiljenja pogona lahko vplivate na delo prenosa, vzmetenja in krmiljenja, spremenite občutljivost pedala za plin. To je mogoče storiti z običajnimi, udobnimi, športnimi in športnimi gumbi, kar izklopi stabilizacijski sistem. Hkrati lahko podvozje in menjalnik nastavite ločeno, če se povzpnete globlje v meniju IDRIVE. Kljub temu obstaja nekaj pomembnejšega, kar združuje vse avtomobile blagovne znamke. Ta občutek je podoben občutku navadne človeške sreče. Lahko je oster, kot med skokom s padalom ali mirnim, kot lagoden pogovor s kaminom. Toda osnova vseh teh neprimerljivih na prvi pogled je sreča nekaj globljega, brez česar nobena sreča ni nemogoča - občutek notranjega zdravja, fizičnega in duhovnega. To zdravje lahko uživamo na različne načine, vendar je to osnova vsega. To je občutek notranjega zdravja podvozja, motorja, menjalnika, salona, \u200b\u200bvse premišljene in preverjene strukture, ki jo spremlja, če ostanete kolesa katerega koli avtomobila BMW. In BMW GT ni izjema.
Ta občutek daje veliko, da je v njem. In najnovejši 8-palčni stroj, ki se je pred kratkim pojavil na BMW 760i. In novi v -linijski bencin Six je naslednji vrh bavarskega motorja (glej vložek). In zračno vzmetenje na zadnji osi, ki je skupaj z zgornjim dinamičnim krmiljenjem pogona vključen v standardno opremo. In možnost prilagodljivega pogona z nastavljivimi amortizerji. In integralni aktivni krmilni sistem s pogonom volana, po zaslugi, za katerega se zdi, da se dolg avtomobil v vogalih skrajša.
Tu se ne bom podrobno zadrževal o vedenju GT. Opažam le, da je avto kot celota na cesti kot bolj osredotočen na udobje kot navadne limuzine BMW. Tudi v 7. seriji ne boste dobili takšnega udobja, se pohvali Matthias. Toda vse to so v bistvu nianse, četudi zelo pomembne in v drugih okoliščinah lahko naredijo temo za ločen članek o značilnostih prehoda različnih zavojev in reakcij na različni kakovostni asfalt. Tu se želim zadržati na glavni stvari, ki je po mojem mnenju bistvo tega modela.
Veliko se govori o odličnih vozniških lastnostih avtomobilov BMW in vse to v celoti velja za sedmo serijo. Edina težava je, da v reprezentativnem avtomobilu vse te prednosti v večini primerov izginejo v puši za lastnika, ki naj bi po statusu sedel zadaj in užival v svoji moči nad čudovitim strojem le s pomočjo gumba, ki potisne sedež pred sedečim servisnim osebjem na zahtevo. In čeprav na primer v Nemčiji vse več ljudi zlahka uporablja sedem kot vsakodnevno vozilo, na splošno nekako ni običajno kupiti takšnega avtomobila za dom in družino.
Ustvarjalci GT svoj mož imenujejo nov razred avtomobilov, ki združujejo zasluge limuzine, postaje vagona, križanja in celo kombilimuzine, če želite. Ta avtomobil (vključno s ceno) zaseda vmesni položaj med petimi in sedmimi. Kljub temu je GT videti in se počuti tako bližje 7. seriji, da je ravno prav, da ga imenujemo kot bavarski vodilni. V resnici ne naredite vagona iz sedmih! Odločili smo se za GT. In zdaj lahko s svojo čudno mešanico pop strehe in pragmatične krme uživate v vseh prednostih 7. modela, ne da bi povzročili prestrašeni, previdni, poševni, tesni ali preprosto zmedeni pogledi.
Veliki nemški avtomobili imajo tako politično pravilno črto, da lahko z nekaterimi zadržki imenujemo lažna skromnost. Ne bom rekel, da jo je bavarski novosti uspelo zavreči, vsekakor pa je stereo GT eden najzanimivejših pojavov letošnjega leta.
Tehnične značilnosti BMW 5 serije Gran Turismo 535i
Dimenzije, mm 4998x1901x1559
Lastna masa, kg 1590
Benzin Engine L6 z dvema turbinama
Delovni obseg, kubični meter. CM 2979
Max. Power, L.S./RPM 306/5800
Max. trenutek, NM/RPM 400/1200-5000
Prenos je samodejni 8-palčni
Zadnji pogon
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km, s 6,3
Poraba goriva (srednja), L/100 km 8,9

Leonid Sitnik
Fotografija avtorja in proizvajalca

 
 
 

 

Izvor: Revija Avtopanorama