Test Drive BMW 5 serije F10 od limuzine 2009

BMW 5Series: učinkovit pospešek

V XXI Century ni dovolj, da bi se hitro vozili. Bodisi zaradi zmanjšanja rezerv nafte ali zaradi boja za ekologijo, vendar je danes modno, da ne kurimo goriva, ampak za zaščito. Iz sporočil za javnost je razvidno, da je BMW to očitno uspel z uvedbo programa EffectionDynamics. Na primeru nove limuzine BMW523 smo se odločili, da ugotovimo, kako so Bavarci uspeli združiti pogon s prihranki.

Zdi se, da prejšnjih pet ni imelo časa, da bi postalo zastarelo: v estetskem smislu. Agresivne oblike, močni obrazi in hitro racionalizirano telo so še vedno postavljeni v blaznost in rodijo željo, da bi bavarski izstrelki takoj na nek način pripeljali.

Toda to je bila prva pet, Chris Banlla in njegova trenutna zamenjava Adrian Van Hoydonka. Prejšnji model je obljubil ekstravaganco voznikov, nova pa je med drugim tudi učinkovita dinamika: učinkovita dinamika. In če natančno pogledate, potem lahko tudi v videzu 5 serije ločite sledi zmanjšanega apetita na gorivo.

Žarometi so izgubili nekdanji plenilski škrlat, zdaj so njihovi vogali spet usmerjeni navzdol (mimogrede, predhodno je bil izsledil obratni trend: na primer, ko je Toshka E46 spremenil 36. telo). Rebra na bočnih stenah telesa, ki so zdaj pod njimi, so plitvo žigosanje, ki ga dokončajo spojler, ki deluje na robu zadnje svetilke.

Okenska praga, vzporedna z rebri, je prečkala prejšnje pet od ovinka Hofmayster do prtljažnika, izginila je: ta ima nov model vizualno krajši, zdaj pa je težje zmešati celo amaterja s sedmimi. Osrednji vnos zraka ni več tako lačen do prihajajočega vetra; Bil je zožen in raztegnjen po celotni dolžini sprednjega odbijača, zdi se, da je tudi ta detajl izgubila tudi malo v agresiji. Izkazalo se je, da je pet res postalo prijaznejše?

V kabini 100 odstotkov! Lažje je odpreti voznikova vrata, kot pa obrniti strani kataloga in se zapre (čeprav brez bližje) še lažje. V gostoljubni notranjosti je postalo bolj prostorno: če se to namesto voznika ne počuti posebej, potem je v zadnji vrsti prostora vsekakor postalo večje tako za noge kot za ramena in komolce: 50 mm rast novega pet dolžine in 15 mm v širino.

Na prvi pogled je armaturna plošča videti izjemno preprosta in nezapletena. Če pa natančno pogledate, opazite, da je kombinirano: v njem je zaslon z informacijami zelo skrbno vpisan in se učinkovito združi s črnim ozadjem urejenega.

Zanimivo je, da zaslonski zaslon vpliva na spodnji del tahometra in celotno lestvico učinkovitihdynamike, ki prikazuje porabo goriva in učinkovitost obnavljanja energije inhibicije. Za doplačilo lahko prvič postavite tudi projektor, ki prikazuje osnovne podatke na vetrobranskem steklu takšno metodo za prikaz naprav naprav na BMW M5.
Povprečna konzola je vozniku nameščena 7 stopinj; Na njem so kot običajno kompaktni in lakonski grozdi predstavljeni z vsem, kar je potrebno za voznika. Kontrolne plošče so na dosegu roke, vendar jih ni treba doseči, ker ima centralni predor idrive podložko, na katero so prikazane vse potrebne funkcije.

Vključno s popolnoma rušenim navigacijskim sistemom, ki je dobro usmerjen na naših cestah. Predložen je na osrednji 10-palčni zaslon z odličnimi podrobnostmi o kartici. Še en plus njegovega cilja je mogoče povzročati s funkcijo glasovnega nadzora iz adresnika ali če rečete ime kraja, ulice in hišnih številk z enim predlogom.
Vlogo ročice samodejnega menjalnika igra elektronska krmilna palica kontrolne točke, ki je bila prva, ki se je prižgala na novem BMW X5. Zelo priročna in zanimiva rešitev: glavna stvar je, da se navadite na gumb za odklepanje prenosa (od strani na ročaju) in na dejstvo, da parkiranje ni položaj, ampak tudi ključ na izbirnem koncu.

Naš test pet limuzin za zadnja kolesa BMW 523 z novim 8-stopenjskim samodejnim. Ko se pojavijo vse različice pogona, je še vedno neznano, vendar vagon turnejske postaje še vedno čaka dolgo, da trgovce čaka do sredine septembra.

Pod pokrovom našega avtomobila, 2,5-litrski motor z 204 konjskimi močmi: najšibkejši v razponu. Toda, ali si BMW lahko privošči, da ni dovolj dinamičen? Ni verjetno.
Vendar je ideologija učinkovitostiddinamike pustila nekaj odtisa o obnašanju avtomobila. V običajnem načinu prenosa limuzina zdrži pavzo pred odzivom, da spremeni položaj pedala za plin in gladko preklopi hitrost. Kljub temu motor komaj razprši limuzino, kar kaže na dobro dinamiko.

In kar je najpomembneje, odlični kazalniki zmogljivosti, saj je najbolj vitko bencinskih motorjev. Z lagodno vožnjo indikator porabe goriva ni presegel 12 litrov na 100 km poti, in to za limuzino s takšnim motorjem in škatlo je več kot ne slabo.
Toda same roke so narisane, da prečkajo selektorja na levi in \u200b\u200bvklopijo športni režim. Navsezadnje dober govornik za BMW zveni kot žalitev?!

In situacija se dramatično spremeni! Vredno se je dotikati desne pedala in BMW limuzine pogane kot Stung. Dinamika pospeška se je močno spremenila, revolucije se hranijo, ne da bi padle zunaj meja območja največjega navora. Odziv na pospeševalnik je strelo; Pet sledi pedala za plin, kot rep za kometom! In ne zanima me, da vsak pritisk na zavorni pedal vrne energijo nazaj in polni baterijo

In obvladljivost! Morda je bolj zanimivo usmeriti s tem bimmerjem kot mnogi drugi civilni Bavarci. Kljub temu, da je vodstvo tukaj prvič popolnoma električno, brez izgub natančno in informativnost!

Seveda poleg nizkih hitrosti parkiranja, v katerih se zdi, da nasprotni napor sploh ni. In s povečanjem hitrosti se resnost eksponentno poveča. Uvedba električne moči je tudi pozdravljena iz učinkoviteDinamike. Konec koncev bi hidravlični ovoj nenehno zahteval energijo motorja za njegovo delovanje, električna energija pa ga porabi le z manevri.
Od prijetnih možnosti, ki jih je bilo treba na testnem stroju žaliti, je treba poudariti sistem dinamične prilagajanja togosti vzmetenja. Na novi generaciji so jo razširili zaradi aktivne suspenzije dinamičnega pogona in se imenovali Adaptive Drive.

Aktivna suspenzija je res prilagodljiva: bere pospeške v prečni in vzdolžni smeri, hitrost in kot vrtenja volana, izbira ustreznih nastavitev amortizerja in vzdrževanje stabilnosti z uporabo stabilizatorjev na osi.
Aktivno suspenzijo, ko se zamahnete na skoraj nič, vam omogoča tudi, da na naših cestah ne doživljate nelagodja, ki ga v Sankt Peterburgu po zimi že lahko imenujemo takšno. In s standardnim vzmetenjem so srednje in velike luknje boljše, da se bodisi sprejmejo bodisi premaknejo s hitrostjo želve: težko!

Nekoč, ko sem razmišljal o uglaševanju mojega VAZ Osem, sem iskreno obžaloval, da v avtomobilu ne bi mogli narediti gumba, ki bi se udoben (če je ta beseda uporabna za vaze) in ekonomičen avtomobil v trde in hitre športe Avto, menjava nastavitev motorja, menjalnike in menjalnike ter menjalnike in suspenzije z mehanizmom krmiljenja.
Pred desetimi leti se mi je zdelo noro plod naivne domišljije. Toda danes je BMW utelešal to idejo. Sanje se uresničijo?..


Avto je uradni prodajalec BMW zagotovil službo Eurosib

Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Izvor: Wheel Magazine [april 2010]