Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 limuzina
"Pet" kot ocena
Bavarci so v dolgotrajni konkurenci s Stuttgartom ujeli novo višinoTa bitka pri Titansu, mislim, da me rivalstvo BMW in Mercedes zagotovo navduši. In poanta ni samo, da bavarski avtomobili postajajo bolj razkošni in hitrejši. Igra je veliko tanjša in bolj raznolika, na ravni občutkov voznikov in na podlagi najnovejših tehnologij. In na koncu ne zmaga ena od konkurenčnih strani, ampak tretja, za katero v bistvu vse naredi potrošnik. Res je, sčasoma plača za vsako znanje. Toda izboljšave tega so vredne. Vzemite vsaj limuzino BMW iz 5. serije, nedavne posodobitve, v katerih si odlično zaslužijo ocene.
Gost iz prihodnosti
Zunanje spremembe v tem avtomobilu bo našel le strokovnjak: sprednji odbijač s kromiranim trakom, ločenimi žarometi, no, vsa tehnologija zadnje razsvetljave je zdaj samo na LED. Ampak, bodite pozorni, limuzina je na splošno osvežena. Ker je bila sprva ta generacija modela elegantno futuristična, bi zunanjost določil s takšnimi besedami. V avtomobilu je bilo za nadaljnje izboljšave postavljeno vse, kar je bilo potrebno. Prve minute na voznikovem mestu, ki ga doživite mešane občutke. Po eni strani je v notranjosti malo sprememb, vendar jih lahko imenujemo konceptualni. Če ste še vedno potovali v prvih petih, potem se zdaj počutite kot doma. Čeprav kako reči. Tu je nova ročica samodejnega menjalnika, to sploh ni več ročica, ampak nekakšna stilska računalniška krmilna palica. Navaditi se je treba na pritožbo z njim, vendar nekako takoj razumete, da ste že na naslednji postaji na poti v prihodnost, in inovacijo sprejemate brezpogojno. Poleg tega je algoritem mitraljeza ostal enak, možnost preklopa s koraka v korak v ročnem načinu s pomočjo cvetnih listov volana ali manipulacije z isto igralno palico ni izginila.
Malo kasneje ste pozorni na jasno izboljšano kakovost končnih materialov. Zdaj ni groba plastika, ki je povzročila pritožbe potencialnih kupcev, ampak precej prijetna za dotik, mehak in teksturiran material. Nato opazite spreminjajočo se obliko vrat. Postali so debelejši, imajo dvotonsko barvo, vrh je črn, dno pa je v barvi sedežev, in okrasni vložek istega materiala, ki se uporablja na sprednji plošči in na osrednji konzoli. Lahko je kovina in les. Gumbi Windows so vgrajeni v naslon za roke, predelki vrat pa so postali bolj prostorni. Kot rezultat, se ustvari nov in zelo prijeten občutek iz salona kot celote. To pomeni, da zdaj plačujete ne samo za zvok motorja in adrenalina, tudi če avtomobile kupite v osnovni konfiguraciji.
Športni duh
Ta duh, pohvale München Masters, se ni razpršil, ni izginil in še vedno dotaknil. Pred voznikom je lakonska plošča naprav z dvema krožnikoma tahometra in merilnika hitrosti. Takoj majhen zaslon računalnika na deski, indikatorji nivoja goriva v rezervoarju in poraba trenutka (sprašujem se, zakaj ga BMW še vedno namesti?). Če ima stroj, ki ste ga naročili, iDrive sistem, potem bo na sredini sprednje plošče pod ločenim vizirjem nameščen barvni monitor. Sam sistem Idrive je bil nekoliko izboljšan. Tako se je število funkcij razširilo, krmilna palica za upravljanje pa je postala bolj ergonomska. Poleg tega lahko število programirljivih gumbov, katerih funkcije, ki jih voznik sam nastavi (odvisno od konfiguracije), lahko doseže osem. Z drugimi besedami, zdaj obstaja priložnost, da v meniju navigacijskega sistema vnesete tipke, na primer v meniju navigacijskega sistema in aktivirate samodejno parkirno zavoro. Poleg tega je treba to povedati ločeno, iz navigacijskega sistema, o hitrosti gibanja, se je pojavil neobvezni vozniški prikaz, nekatere druge pa se lahko prikažejo neposredno na vetrobranskem steklu, do spodnjega dela. Kakšne podatke prikazati, so odvisne od želje, saj je vse programirano v novem posebnem meniju iDrive sistema. Ni potrebno in koristno v smislu varnosti, da se ne smete odvrniti od ceste, svetlost projekcije pa je neodvisno urejena glede na stopnjo osvetlitve.
To pomeni, da se vsaj najmanjše trditve skoraj ne morejo pojaviti na ergonomiji. Seveda je pravilno pristanek za volanom hitro zagotovljen zaradi številčnosti prilagoditev ne le sedeža, temveč tudi zaradi krmilnega stolpca. Razvita bočna podpora, uspešen profil stola, v katerem sedite kot rokavica, vse to poudarja športni značaj modela.
Dinamika in gladkost
V mojem globokem prepričanju eden ne nasprotuje enemu v dobrih avtomobilih. To je posebna vzbujanja, ki se lahko hitro premikate, a gladko; Ne trzajte, prestrašite okoliškega živčnega prestrukturiranja, ampak kot da teče v toku, zlahka zasede izbrani položaj. Vse to je BMW iz 5. serije. Mimogrede, takšen profesionalni način vožnje prispeva in vse elektronske sisteme, nameščene v avtomobilu. Med njimi je nekaj novega. Obstaja aktiven sistemski tempomat tempomata (ACC). Zavore lahko sodelujejo tudi pri njegovem delu. Na primer, če se avtomobil spusti navzdol po pobočju navzdol in zmanjšanje potiska motorja ne omogoča, da se telo dovolj upočasni, da ga ohrani v okvirju visoke hitrosti, ki ga določi voznik, je zavorni sistem povezan. Sledi računalnik in poseben radar. Bom rekel več, sistem je tako pameten, da lahko neodvisno izbere hitrost v zavojih, če se voznik premakne na križarjenje. Za to je bil ACC vezan na stabilizacijski sistem DSC. Senzorji zajemajo računalnik z informacijami o kotičku obračanja volana, o prečnem in vzdolžnem pospeševanju. Radar na drugi strani oceni strmo obroko in posledično lahko elektronski asistent upočasni avtomobil, da gladko prehaja zavoj in nato spet pospeši do določene hitrosti. Zelo impresivno!
Ampak to še ni vse. Aktivni tempomat lahko dopolni funkcijo Stop & Go. Z njim se lahko avtomobil premika v prometnih zastojih, popolnoma ustavi in \u200b\u200bpospešuje na pravih točkah. Res je le, če trajanje zaustavitve ne presega tri sekunde, sicer se mora voznik še vedno rahlo dotakniti pedala za plin, da lahko ponovno aktivira sistem. Podoben sistem sem doživel le v Mercedes S-razredu, čeprav je v njem bolj potrpežljiv in zdrži ne le tri sekunde pavze.
Vendar je v velikem mestu, zlasti v Moskvi, težko celo najbolj inteligenten tempomat. Zato recimo, da bo voznik, če bo potrebno, ostro upočasnitev, prevzeti nadzor, elektronika se še ni pripravljena spoprijeti z ekstremnimi situacijami, čeprav bo zagotovo opozoril na njihov pojav. Isti radar bo računalniku dal signal, ki se bo odzval s takojšnjim povečanjem tlaka v zavornem vezju in se pripravljal na zasilno zaviranje.
V suspenziji ni sprememb, vendar so zaradi iste elektronike občutki tekaških lastnosti nekoliko drugačni. Stopnja udobja se je očitno povečala, čeprav se je hkrati pojavila majhna navpična kopičenje. Na srečo je komaj opazna.
Zdaj je začetek postopka gladek, brez majhnega kretenja, ki je bil opazen prej. To, da samodejni menjalnik za človeka skorajda neopazno. Hkrati na hitrost pritožb nobena elektronika še vedno ne reagira zelo občutljivo na dejanja voznika. Končno so se zvočno izolacijski materiali jasno izboljšali, tiho v kabini, kot v podeželski hiši. V notranjosti, mirno tudi z veliko hitrostjo ali v prometu, ko je v bližini tovornjaka za priklop in gosjo.
Dinamika 530. je ostala na vrhu. Kljub temu, ker se je moč v -linije šesti pod pokrovom povečala na 272 KM, navor pa je zrasel za 15 nm. Posledično se je čas pospeška na 100 km/h skrajšal, vendar je največja hitrost še vedno omejena z elektroniko na ravni 250 km/h.
Z eno besedo, posodobljenih pet je ohranilo športni lik, vendar je postalo bolj udobno. In bogatejši z vidika opreme in dekoracije notranjosti. Kaj je potrebno za plačilo. Cenik v 5. seriji BMW se začne s 39.200 evri ali 1.372.000 rubljev. Za ta znesek lahko kupite limuzino z 2,0-litrskim turbodizlom pod pokrovom in v dnu, čeprav ni slaba konfiguracija. 530 bencina bo stalo najmanj 47.700 evrov ali 1.669.500 rubljev.
Kratke tehnične značilnosti BMW 530i
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 2996
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 272/6650
Max. Navor, nm pri približno./min. 315/2750
Pospešek do 100 km/h, str. 6.5 (6.8)
Največja hitrost, km/h 250
Povprečna poraba goriva L./100 km. 7.9 (7.7)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 70
Avtomobilska masa, kg. 1570 (1580)
Dimenzije, mm. 4843X1846X1491
Andrey Osipov
Foto bmw
