Test Drive BMW 3 Epizoda E46 1998 - 2002 Sedan

Skrbnik tradicij

Govorice o videzu majhnega BMW že dolgo trajajo od sredine desetinde. Strokovnjaki so napovedovali videz avtomobilov v 2. seriji, kombilimuzina, revije in časopisi na prednjih kolesih so bili polni vohunskih fotografij teh novih izdelkov. In zdaj se je zgodilo - prva kombilimuzina (!!!) iz BMW že v seriji. Res je, v resničnem življenju se je vse izkazalo za veliko lažje. Prvi avtomobil, ki ima tak tip telesa, ki ima tako netipično za to podjetje, je bil kompaktni model, narejen na bazi BMW tretje serije. Prva generacija kompaktov se je pojavila leta 1995 na podlagi modela E 36 - pet let pozneje Sedanov iste serije. In kot kaže praksa, odločitev o proizvodnji kombilimuzine ni bila napačna. Do danes je delež kompaktnega modela v skupnem številu tretje serije tretje serije, ki je bila ponujena za prodajo rabljenega BMW, skoraj polovica. In tudi tukaj, na trgu, kjer se limuzine najbolje prodajajo, se ta model v zadnjem času vse bolj srečuje.
 
Če sem se s pojavom kombilimuzine v modelu skoraj sprijaznil s tem, da sem ga tako spoštoval, potem je vprašanje njegovega videza še vedno odprto. Zakaj je cenovno ugodnejši in a priori manj prestižni kombilimuzina spredaj, ki je skoraj nerazločljiva od limuzin, še bolj pa kupe tretje serije? Navsezadnje so bili bavarski tujci vedno daleč od poceni avtomobilov in videz takšnega modela bi lahko močno vplival na podobo teh čistokrvnih avtomobilov z veliko hitrostjo. Toda po drugi strani, kaj se šteje za bolj nazaj - kompaktno v različici 323ti ali osnovne 316. limuzine? Konec koncev, tudi z nizko močjo, če je tak koncept na splošno uporaben za avtomobile te blagovne znamke, različice kompaktnega modela v aktivnem prometnem načinu veliko bolj akutne in vozniku dajo veliko več užitka kot na videz rahlo impresivni limuzini in postaje vagone . Na splošno je bilo težko določiti kraj tega modela v hierarhiji podjetja celo strokovnjakom in še bolj kupcem.
 
Po vsem zgoraj navedenem nisem bil zelo presenečen, ko sem prvič videl fotografije novega kompaktnega modela, katerega premiera se je spet zgodila tri leta pozneje kot običajne različice modela tretje serije. Čeprav je zdaj nekoliko napačno poklicati kompaktni model tretje serije: kljub splošnim agregatnim baznim in notranjim podrobnostim, se zunaj oba modela zdaj zelo močno razlikujeta. Do takšne mere je, da je na prvi pogled nemogoče ugotoviti, da je to trojica. Drugi žarometi, tehnologija zadnje razsvetljave, le da silhueta avtomobila in zadnji regali spominjajo na sorodstvo teh modelov. Zdi se, da so tržniki podjetja pripravili povsem drugačno usodo, za razliko od prejšnjega kompaktnega, ki je bil pravzaprav le tri z drugo vrsto telesa. Ni naključje, da njegova zasnova odmeva le druge tri tiče, vendar ga ne kopira nikakor. Očitno se BMW na treh vratih trudi spremeniti v neodvisen model, ki se razlikuje od prototipa ne samo z dizajnom, ampak tudi z navadami. Tečaj je zelo premišljen, zdaj tega kombilimuzine ne bodo dojemali kot poceni različico treh, tisti, ki niso marali navadnih trojk, pa bi lahko zanimale bolj žive v smislu oblikovanja kompaktnega. V oglaševanju Compact je predstavljen kot relativno poceni, tako rekoč, mladinski BMW, ki združuje najboljši razvoj podjetij inženirjev, legendarnih lastnosti sani in, kar je nenavadno, zveni, relativna dostopnost. Celo barvna shema avtomobila se razlikuje od barv, ki so na voljo za navadne trojke - na primer smo vozili oljčno obarvan stroj. Sliši se malo divje, še posebej, če se spomnite, da govorimo o BMW -ju, toda vse je res videti zelo harmonično, ker bi tak dojenček v mokrem asfaltu izgledal preprosto smešno. Poleg tega je to samo od nas, ki ga nov avtomobil kupi v popolnem zvoncu in nujno s kožo. Za zahodnega kupca lahko tak model zlahka postane manj prestižni avtomobil, ki ga tam običajno kupujejo kot drugo vozilo v družini, vendar enako glede na stroške avtomobila srednjega razreda. .
 
Če lahko dolgo govorite o dizajnerskih užitkih, a hkrati ne pridete do določenega zaključka, ker, kot vemo, ni tovarišic po okusu in barvi tovarišev, potem revolucionarna tehnologija Valvetronic , ki se prvič uporablja na BMW Compact, si zagotovo zasluži pozornost. Valvetronski sistem vam omogoča, da rešite konflikt, ki ga ustvarja želja po visoki izhodi, hkrati pa zmanjša toksičnost izpušnih plinov in nadaljnje znatno zmanjšanje porabe goriva. Na nek način se lahko šteje za alternativo sistemu neposrednega vbrizgavanja, za katerega se je več podjetij odločilo, da bodo uvedle v serijsko proizvodnjo. Toda Valvetronis ima v prisotnosti enakih prednosti kot zgornji sistem ne le enostavnejši dizajn, ampak tudi še eno zelo pomembno prednost - sposobnost dela na gorivu, ki ima povečano vsebnost žvepla. Zaradi visoke vsebnosti žvepla v gorivu uporaba neposredne injiciranja bencina po vsem svetu z delom na izčrpani mešanici ni mogoča niti v precej oddaljeni prihodnosti, zlasti v naši republiki. Motorji GDI, ki jih danes uporabljajo konkurenti, so v eni ali drugi meri marketinški motorji, ki dejansko delujejo na izčrpani mešanici le v zelo ozkem območju delnih obremenitev. Zato so bili razglašeni parametri varčevanja z gorivom, izmerjeni s specializiranimi publikacijami o primerjalnih testih, bistveno nižji, kot so bili razglašeni proizvajalci.
 
Kaj je skrivnost? Toda kot taka ni skrivnosti. Samo Valvetronic je nadaljnji razvoj znamenitega sistema Baemwesk o spreminjanju fazne porazdelitve dvojnih vanosov, kar je še vedno najbolj popolno. Samo če je prejšnji sistem zagotovil najugodnejše načine delovanja sistema za distribucijo plina le hkrati za vse ventile, potem Valvetronic ločeno uravnava potek vsakega od ventilov. Nasta Reguliran je s pomočjo ekscentrične gredi, ki jo poganja koračni motor. Pedala za plin nadzoruje korak motorja in spremeni odpiranje ventilov z 0,3 na 9,7 mm. Medtem ko navaden motor deluje kot vakuumska črpalka zaradi znižanega tlaka v cevovodu za sesalni plin, motor z Valvetronskim sistemom prosto vzame zrak zahvaljujoč nenehno odprtemu psu. Padec plina ostane, kot v sistemu neposrednega vbrizgavanja na dizelskem motorju, popolnoma odprt. Količina mešanice v zgorevalni komori je urejena z višino odprtine sesalnih ventilov. Tako dela na običajnem motorju ni treba izpolniti in izprazniti cevovoda za dovod plina, zato izgube tako imenovane izgube med ugasnjenjem izginejo. Posledično se zmanjša poraba goriva in reakcije motorja postanejo bolj občutljive. V resničnem življenju je to izraženo na naslednji način: gladko in nenavadno tiho delovanje motorja, skupaj z njegovo odlično elastičnostjo. Na primer, če na običajnem avtomobilu s štirivaljnim motorjem poskusite voziti s hitrostjo 35-40 km/h v četrti prestavi Zvok, ki odmeva z nizko frekvenco. Tu je ustvarjena tudi popolna iluzija avtomobila z avtomatskim menjalnikom. Dolgo se lahko premikate dlje časa in v kateri koli prestavi, le da pospešek v tem načinu postane preveč podaljšan. Da, in ob pospeševanju, ko se pedal za plin utopi na tla, meni, da motor deluje v optimalnem načinu - brez kretenov in spodkopavanja, le mehkega in asertivnega pospeška, brez značilnega ropotanja BMW BMW of the of the V -line šest -cilinder motor. Ko pa ugotovite povprečno porabo goriva in je 6,9 \u200b\u200bl/100 km, je vprašanje pridobivanja različice s šestimi cilindri v zraku. Sodite sami: razpršitev mešanice na zaželene stotine tega kompaktnega, in to, vas spominjam, je najbolj dostopna različica, navsezadnje pa tudi na poti tudi drugi traja 10,8 sekunde. In to je, mimogrede, še manj kot nekateri konkurenti z dvema motorjema!
 
Ko sem potoval v kompaktno, zlasti v mestno množico, sem nenadoma ugotovil, da sem s takšnim telesom všeč veliko bolj kot navadna limuzina ali vagon. Tudi po super -močnem M3, spomini na potovanje, na katerem so še vedno sveži v mojem spominu, je ta kompaktni BMW natančno dojeman kot polnoleten predstavnik svojega klana, brez popustov po nižji ceni ali mladosti. Povečana mobilnost, svež videz, kot vedno odlična kakovost - to so izrazi, ki bodo BMW Compact omogočili, da najde svojega kupca. Druga beseda, ta kombilimuzina s tremi vrati ponuja vse, kar lahko BMW ugaja svojemu lastniku, vendar za vzdrževanje ali varnost ne potrebuje nobenega superpot.
 
Kot kaže praksa, čas velikih avtomobilov počasi, vendar nepreklicno odide, zato ne bom presenečen, če bo nekdo poleg vodilnega X5 kupil tudi kompaktno. Navsezadnje je avtomobil strašno zanimiv in kdo ve, da se bo morda po nekaj letih kompakt spremenil v isti kultni avtomobil kot legendarni mini.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -Gazeta / N 20 (323) z dne 27.06.01