Test Drive BMW 3 Epizoda E46 1998 - 2002 Sedan

Troika do stopnje x

Slednje v tem trenutku, predstavnik BMW tretje serije, je v proizvodnji že več kot tri leta, torej, če ne bi bilo nastopa v paletu tresenja ene zelo zanimive modifikacije, ne bi prišel nam za test. Imenuje se 330xi -prvi potniški potniški avtomobil v zadnjih letih in je celo opremljen z najnovejšimi 3,0 -litrskimi, v -linijskim, naravnim motorjem. BMW že poskuša stati na štirih platiščih - v poznih osemdesetih in zgodnjih devetdesetih sta bila dva modela pogona s pogonom - 325ix in 525ix. Res je, njihov kroženje je bilo zelo majhno, še posebej za dražje pet, vendar je obseg proizvodnje vseh BMW -jev BMW veliko presegel glavnega konkurenta - Mercedes. In zdaj, ko se pojavi model X5, narašča specifična težnja vseh sprememb pogona med kolesom, kot pravijo, ne podnevi, ampak do ure.
 
Prvi SUV podjetja X5 sem omenil ne po naključju, saj ima naš eksperimental veliko skupnega, zlasti sistem pogona s polnim kolesom. Tako kot v zgoraj omenjenem SUV-ju se v zgornjem treh kontrolnih sistemih izvajajo s pomočjo zavornega sistema (funkcija DSC in ADB-X) in ne arhaično in popolnoma nepotrebno pri avtomobilih tega razreda z diferencialnimi informacijami. Porazdelitev navora je naslednja: 62% moči se prenaša na zadnja kolesa in le 38% na sprednjo stran. Kaj daje? In dejstvo, da v upravljanju, tudi v najbolj ekstremnih načinih, BMW z ikono cestnine na pokrovu prtljažnika praktično ne razlikuje od njegovih monocijskih kolegov. To je seveda razlike, vendar takšna porazdelitev navora vozniku omogoča, da svoj avto začuti kot pogon na zadnjem kolesu in v skladu Različica je seveda veliko večja. Poleg tega so inženirji in ustvarjalci treh -letnih pogonov v celotnem vožnji lahko dosegli, da prisotnost pogonskega sistema s polnim kolesom nikakor ne daje -brez vibracij na volanu in še bolj zunanjega hrupa. In tudi tekaške lastnosti modela s pogonom na vse med kolesom niso nič hujše kot pri običajnih treh.
 
Da bi dosegli vse to, so morali ustvarjalci XI trdo delati. Za ohranitev tekaških lastnosti na isti ravni avtomobil ne bi smel postati veliko višji od prototipa, vendar je treba s sprednjim diferencialom pripeljati pogonske gredi. Seveda je bilo s tem veliko težav, vendar je bila rešitev, kot vedno, našli zelo izvirno: ročnika je bila nameščena v predoru predora kardanske gredi, za katerega so bile majhne spremembe, in povezovalne gredi sprednjih koles Na splošno gremo skozi ponev oljne motorja. Zahvaljujoč tej odločitvi je bilo mogoče vzdrževati težišče na isti ravni kot standardni avtomobil, čeprav je bilo samo telo dvignjeno za 17 mm, kar zagotavlja zadostno cestno odmik, ki ščiti dno v globokih vožnjah pri vožnji po državi in gozdne ceste. Dejstvo, da posredno potrjuje tehnično dovršenost sistema pogona na celotni pas, je poraba goriva -razlika med vsemi različicami pogona in zadnjega kolesa in zadnjega kolesa je manjša od 10%, skupna masa avtomobila pa se je povečala za le devetdeset kilogrami.
 
Avtomobil je za test sodeloval na letnem dogodku, letos imenovan individualni ogled BMW, ki je potekal na podlagi Zhuravinke. Poleg našega 330 IX je bilo med dogodkom predstavljeno tudi posodobljeno pet v različici 520i, o katerih ste lahko prebrali v Ag N14, pa tudi priljubljene in pretirane sorodnike Z3 z novim 2,0-litrskim motorjem, ki ga mi Tudi upam, da kmalu povejmo.
 
Torej, BMW 330xi. Kot že omenjeno, navzven različica pogona All -Wel ni nič drugega kot imena X na pokrovu vrzeli, ne razlikuje se od nobenega pogona za zadnji -s tremi pogon. Razen če je oprema prestižne različice s 3,0-litrskim motorjem, ki je v bistvu zadnji korak pred M3, povzročila lastnosti nekaterih možnosti, ki so dodatna oprema za cenejše različice. Poleg limuzine lahko v kombinaciji s prenosom pogona na vsa kolesa dobite tudi telo vagona, ki je po mojem mnenju bolj primeren za podobo avtomobila za aktivnosti na prostem. Poleg tega so v zadnjem času v Evropi ravno tako drage rakete s petimi telesi vrat, ki so postale bolj priljubljene. Mimogrede, o ceni - z vsemi svojimi prednosti je sistem BMW All -Weel pogona tudi dober, ker zvišuje ceno avtomobila za samo štiri in pol tisoč znamk, ta cena pa vključuje namestitev sistema DSC
 
Izlet na BMW 330 XI ne prinaša presenečenj ali odkritja - bimmer kot Bimmer: drag, močan in eleganten avtomobil. To mi je všeč BMW - tudi če se ne marate hitro voziti, kaj ta trije ves čas spodbuja, še vedno dobite neprimerljiv užitek od vožnje. Vse je tako, ne bom pobral druge besede, vezena je - materiali, oblikovanje, prizadevanja na kontrolah, celo zvoki. Ne bomo povedali o tem, kaj se materiali z visoko kakovostjo uporabljajo pri dekoraciji salona BMW in kako odlično se zbira - vse to je že dolgo znano in opisano ne z enim avtomobilskim publikacija
 
Dobro, kot se imenuje, so ljubitelji dragih avtomobilov vedno cenili, da so vedno cenjeni in ta 330 XI vam omogoča, da vedno uživate, če želite. Dejstvo je, da standardni nabor pogona na vsa kolesa 330 vključuje posebej uglašen dušilec dušilca, katerega prijeten bas ne more tekmovati z nobenim izdelkom dodatkov za nastavitev. Zvok je dober, ne pomeni, da se sliši glasno, in vsak predstavnik slavne bavarske družine je vedno pripravljen to potrditi. V standardnih prometnih načinih, ko je samodejni (mimogrede, menjalnik s petimi hitrostmi), v položaju D, puščica tahometra Glasno, a slišati. Zaradi dvojnega sistema sprememb v fazi porazdelitve plina se 3,0-litrski motor celo zelo dobro vleče pri nizkih hitrostih, kar vam omogoča gladko, vendar dinamično. Tisti, ki ne razumejo avtomobilov in ne vedo, kaj točno skriva v črevesju tega XI, lahko resnično mislijo, da je trije zelo miren avtomobil. Svetujem vam, da preizkusite naslednje: ustavite avto in rahlo črpajte ročico kontrolne točke v desno, vključno s športnim načinom. Nekateri posebej vroči gonilniki so prepričani, da če imate ročni način v samodejnem menjalniku, natančno prestavljanje prestave osebno premikate z najvišjim pospeškom, vendar to ni tako. Športni način - to potrebujete! Motor je zdaj zasukan skoraj do zelo rdečega območja tahometra in glede na to, da pospeševanje s kraja na sto v tej različici traja 7,4 sekunde, si lahko predstavljate, kako hitro se programi zamenjajo. In karkoli se izkaže! Če pri nizkih hitrostih 330. sluh preprosto ugaja s prijetnim baritonom, značilnim za vseh šestih BMW -jev, potem na Sport to samo zavije in še bolj tesno izzove pedalo za plin. Poleg tega v tem načinu avtomobil zelo močno upočasni, kar tri napolni tudi s prijetnimi zvoki. Na splošno, če se želite mirno voziti, je bolje vklopiti glasbo glasneje.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Autogazet / n 17 (320) z dne 06.06.01