Test Drive BMW 3 Epizoda E46 1998 - 2002 Sedan

Druga mladost

Avtomobilske kartice v Moskvi so v Moskvi razkrile grozljivo stanje, v katerem po krizi najzanimivejše industrije avtomobilskega avtomobile - vroče povezane in avtobastion. Občinstvo, navajeno, da je v zadnjih petih do šestih letih videl ducat novih izdelkov teh panog, je bilo prisiljeno biti zadovoljno s razmišljanjem o le dveh podobnih primerih v tem letu. Molotov garaža je skrbno obnovljena ZIS-110, delavnica Egorova in Ko pa je presenetila instalacijo na telesu BMW iz leta 1937 z sproščanjem sodobnega motorja in podvozja.
 

Preden je padel v roke restavratorjev, je bil iz prvotnih delov ohranjen dvojni kabriolet večkrat popravljen in preoblikovan, tako da so iz prvotnih delov ohranili le telo z očali, okvirjem in nekaj dekorjev. Zlasti so podvozje popolnoma nadomestile enote Gaz-21, leseni trup šotora je bil depresiven, salon pa je pojedel bodisi molj ali miši. Masters se je odločil za podjetje - ker ni mogoče obnoviti avtomobila v prvotni obliki, ga je treba preusmeriti - z uporabo delov, ki jih proizvaja samo domače podjetje.
 

Donator je bil BMW 530, ki je izšel v zgodnjih 90. letih. Ker ima več skladb, sta bila krila kabrioleta in noge, ki jih povezuje, razširila za 200 mm. Nato so bili na okvir pritrjeni podporni elementi vzmeti, ročic in amortizerjev - in začeli so zbirati podvozje. Vse je šlo gladko od zadaj, toda spredaj se je pojavila: zgornji nosilci amortizerjev na sodobnih avtomobilih so veliko širši kot pri starih. Teoretično je bilo mogoče s spremembo geometrije ročic stisniti stojala pod pokrovom, a potem za motor skoraj ne bi bilo prostora. Po nekaj razmišljanjih je bilo odločeno žrtvovati neodvisno sprednje vzmetenje in namestiti BMW vozlišče na snop mostu z mehanizmom krmiljenja iz Gaz-21. Poleg vrtilnih kazalcev na sprednjih krilih je to edino, kar nima stigme bavarske družbe.
 

Potem ko je bila podvozje popolnoma sestavljena, so se restavratorji lotili trupla. Po čiščenju stare barve in kiti je bil beden prizor. Zdelo se je, da ga ni mogoče obnoviti. V spodnjem delu okoli celotnega oboda je Rusty skozi kovino šel skozi. Kjer je korozija prizanesla železo, so bili vidni sledi številnih, ne zelo spretno izvedenih zatičev in nekoliko nesramnih obližev. Bodywriters je očistil kovino rje, nadomestil vse brezupno gnile elemente in izravnal površino na posebej kritičnih mestih, pri čemer je namesto kiti uporabil kositer.
 

Ko so pripravili telo za slikanje, so začeli montirati tendo in salon. Največ težav je bila izdelava lesenega okvirja. Njegova kinematika zahteva odsotnost niti najmanjših popačenj, medtem ko je treba letvice in palice strogo definirati, okvir pa naj bo čim bolj enostaven. Raznolikosti drevesa, iz katerega je bilo prvotno izdelano, ni bilo mogoče določiti (najverjetneje - bukovo). Reiki so postavljeni - tako da ne vodi na soncu in dežju. Poleg lepila se spoji okrepijo z lesenimi zatiči in zvitimi trni in utori. Zdi se, da ni bilo enostavno obvladati obrt kočije ... vsi kovinski elementi - zanke, vodniki, zapahi - sorodniki. Vzporedno s sklopom okvirja je bila prišita tenda - uporabljena je bila posebna večplastna tkanina, iz katere so narejene vse mehke strehe sodobnih kabrioletov.

 
Salon je bil prekrit, na splošno pa je ostal izviren. Sodobnih atributov - radio z ojačevalnikom in skriti pod kožo dinamike. Vendar pa je glasba, da ne krši verodostojnosti, nameščena od zadaj, pod okrasno ploščo, ki ločuje notranjost prtljage, krmiljenje - z uporabo daljinskega upravljalnika.

 
Zunaj je avtomobil videti zelo eleganten. Pomembna krila izgledajo precej organsko. Harmonijo kršijo le sodobna petnajstmetrovska platišča z alu plazoma - preprosto kričijo o času svoje izdelave. V nasprotnem primeru vse ustreza, še posebej zamegljena, rumenkasta očala na vratih in žarometih.
 

Prvič sem videl ta avto pred začetkom dela in nato redno odšel v delavnico in gledal obnovitev. Načeloma sem bil dobro seznanjen z avtomobilom, vendar mi ni bilo treba sedeti za volanom ... odprem široko masivna vrata - in, ko stopim na pas, stopim v salon. Skoraj ravno po videzu je mehka blazina močno potiskana pod težo telesa, vendar je pristanek zelo visok, zato dolga in visoka kapuca ne motijo \u200b\u200bceste. Vzamem kolo, stisnem sklopko in obrnem ključ v gradu. Motor takoj zaživi - deluje in tiho zasuka. Prenos se enostavno vklopi, kot da se sam avtomobil gladko premika ...

 
Pedala sklopke je precej tesna in dolgoročna, sproži se sklopka na samem dnu. Avtomobil zelo hitro pospeši - le čas imate za razvrščanje škatle. Ročaj je nameščen nizko ... Za vsak slučaj preverim zavore. Tu so se preselili iz sodobnega stroja, tako da je njihova učinkovitost na višini.

 
Proces zvijanja volana je precej poseben. Zadnji majhen premer in, če sedimo v stoječem avtomobilu, ga je precej težko zamahniti. Pred potovanjem sem bil vsi presenečen: ali ni bilo mogoče biti večji volanski obroč? V gibanju je vse postalo jasno - stroj je enostavno nadzorovati, vendar se krtača leve roke stisne ob robu, ko se obrne na levo, dotakne se notranje plošče vrat. Torej med pravilom morate bolj delati z desno roko, pri čemer se z levo prestrežete s kratkimi prestrezanji - ne več kot devetdeset stopinj. Volan se neposredno vrne v položaj desno z nizko hitrostjo. Drugih komentarjev o obvladljivosti ni. Avtomobil se očitno prilega zavojem, zvitki so veliko manj, kot je bilo pričakovano, vzmetenje je zelo težko, glavne nepravilnosti ceste pa se ugasnejo zahvaljujoč pnevmatikam odmevnega profila. Nenadoma se je polmer vrtenja izkazal za majhen, zaradi česar lahko (pa tudi pogled navzdol) zlahka manevrirate po ozkih in nasičenih poteh.
 

Že obvladal sem malo upravljanja - lahko greste hitro. Motor se enakomerno in samozavestno vleče v celotnem območju hitrosti. Stroj takoj reagira na premike pospeševalnika in zlahka prehiti večino svojih veliko mlajših kolegov. No, BMW je BMW - ne glede na starost ...
 

Značilnosti aerodinamike so zelo zanimive. Nagnjena rešetka radiatorja in pometano vetrobransko steklo pretok zraka prenašata skozi pilotsko kabino. Do hitrosti 80 km/h v kabini ne opazimo nobenih osnutkov in le z nadaljnjim pospeševanjem nad vrati se oblikujejo majhni zasuki. Znebiti jih je enostavno - samo dvignite stranska očala. Vsi so opremljeni z električnimi pogoni in to je bilo na začetku. Nadzirajo jih kompleksni osem -položaj, nameščen na torpedu. Brez navade, da pridete do želenega položaja, je precej težko - zlasti med gibanjem. Ustavim se, delam s krmilno palico ... zdaj sedim, kot v akvariju - nad glavo, okoli kozarca. Osnutek je izginil, vendar se je pojavila rahlo žvižganje zraka, secirano z zadnjimi robovi stekla. Motor s srednjo hitrostjo je praktično neslišen, najbolj opazen hrup je šušljivost pnevmatik na asfaltu.

 
Na poti nazaj sem se želel voziti z dvignjeno tendo - spet ga je enostavno namestiti in popraviti sam. Občutek letenja čez cesto takoj izgine. Da ne omenjam akvarija - čeprav se krona ne nanaša na strop, se vam je zdelo, da vas nekaj zdrobi. Pregled se je močno poslabšalo in ovalno okno, ki se v intrasalnem ogledalu dvigne, se zdi le norčevanje. Toda to je iz navade - zelo dobro je bilo iti v odprti avto. Kljub temu je bolje odstraniti streho ... samo uživam v preostali poti. Avto je poslušen in lahek, vreme je odlično, jaz pa sem v središču pozornosti.
 

Z avtomobilom se neradi ločim. Dolgo časa nisem srečal tako elegantnih navzven in prijetno na poti avtomobila - tudi med sodobnimi, prestižnimi in dragimi. Predvidevam prijazno grunt posameznih bralcev - pravijo, ročni sestavljanje, ekskluzivno in osnova ni od najslabšega proizvajalca. Vse je tako, vendar ne pozabite, da je stroj sestavljen v polovično zmešanih pogojih, z očesom in na kolenu. Namesto izračunov - intuicija, plus ustvarjalni pristop in okus: aplavz za mojstre - ustvarja. Lahko samo upamo, da se bo avtobastion v Rusiji lahko okreval od posledic krize, zato nas bodo taka vozila navdušila na razstavah in preprosto na cestah.

 

Besedilo: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Vir: Motorna revija [št. 9/1999]